CN208034568U - 一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，包括固定臂和活动臂；所述固定臂的一端设有卡合部，另一端设有向一侧弯折的连接部；所述活动臂的一端设有压装部，另一端设有轴向延伸的压杆；所述连接部与所述压装部铰接。本实用新型提供的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具结构简单，操作方便，有利于提高汽车传动轴与后桥输入轴的安装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具。
背景技术
汽车传动轴必须与后桥输入轴进行连接，目前主要是采用法兰和螺栓螺母组件连接，为了保证传动轴与后桥输入轴的同轴度，需采用过盈配合的凸台进行定位，需要把定位凸台压装到对应的法兰定位孔中。
目前，汽车传动轴必须与后桥输入轴采用法兰和螺栓螺母组件连接方式，由于法兰和螺栓螺母组件连接需采用4组螺栓螺母连接，存在结构复杂，生产工艺困难，成本较高，装配时耗时费力，同时由于法兰周向的形状和突出的螺栓螺母组件随着传动轴的高速旋转，将产生较大的噪声，降低传动效率等缺点，为了克服上述缺点，需要取消螺栓螺母的连接方式，请参照图1，图1为现有技术公开的汽车传动轴与后桥输入轴的连接结构示意图；通过将万向节叉1'与连接套2'通过径向设置的销体3'进行连接，万向节叉1'通过十字轴等传动件与汽车传动轴连接，连接套2'与后桥输入轴传动连接。而采用这种连接方式来实现汽车传动轴与后桥输入轴之间的连接。取消了螺栓螺母组件，就无法利用螺栓拧紧过程的拉力将定位凸台4'压装到对应的法兰定位孔中。因此需要采用外力将定位凸台4'压装到对应的法兰定位孔中，如采用钳子之类的工具夹紧等，将使操作困难，装配效率降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，以解决现有技术中的问题，便于汽车传动轴与后桥输入轴的安装，能够提高装配效率。
本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，包括固定臂和活动臂；
所述固定臂的一端设有卡合部，另一端设有向一侧弯折的连接部；
所述活动臂的一端设有压装部，另一端设有轴向延伸的压杆；
所述连接部与所述压装部铰接。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，所述卡合部为C字形结构或U字形结构。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，所述连接部为杆状，其一端与所述卡合部连接，另一端与所述压装部铰接。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，所述连接部的轴线与所述卡合部所在的面垂直。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，所述卡合部由第一卡爪和第二卡爪构成，所述第一卡爪和所述第二卡爪均与所述连接部的一端连接，所述第一卡爪和所述第二卡爪对称设置。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，所述压装部由第一压装杆和第二压装杆构成，所述第一压装杆和第二压装杆均与所述压杆的一端连接，形成U字形结构。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，还包括旋转销，所述连接部通过所述旋转销与所述压装部靠近所述压杆的一端铰接，且所述第一压装杆与所述第二压装杆分别位于所述连接部的两侧。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其中，优选的是，所述第一压装杆与所述第二压装杆具有相同的结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，通过设置相互铰接的固定臂和活动臂，由于固定臂的一端设有卡合部，另一端设有与活动臂铰接的连接部，具体使用时，先将定位凸台的前端插入到连接套上的定位孔中，然后将卡合部和压装部分别插到与后桥输入轴连接的连接套的轴颈处和万向节叉的轴颈处。通过转动设置在压装部上的压杆，使得活动壁形成一个杠杆结构，通过转动压杆能够将与后桥输入轴连接的连接套与万向节叉压装到一起。本实用新型结构简单，能够使装配更加简单，操作方便。
附图说明
图1为现有技术公开的汽车传动轴与后桥输入轴的连接结构示意图；
图2为本实用新型提出的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具的轴测图；
图3为图2的侧视图；
图4为图2的正视图；
图5为本实用新型在使用时的结构示意图；
图6为本实用新型提出的固定臂的轴测图；
图7为本实用新型提出的活动臂的轴测图。
附图标记说明：
1'-万向节叉，2'-连接套，3'-销体，4'-定位凸台；
1-固定臂，2-活动臂，3-旋转销；
11-卡合部，12-连接部；
111-第一卡爪，112-第二卡爪；
21-压装部，22-压杆；
211-第一压装杆，212-第二压装杆。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
请参照图2至图4，图2为本实用新型提出的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具的轴测图；图3为图2的侧视图；图4为图2的正视图。本实用新型实施例提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其特征在于，包括固定臂1和活动臂2；所述固定臂1的一端设有卡合部11，另一端设有向一侧弯折的连接部12；所述活动臂2的一端设有压装部21，另一端设有轴向延伸的压杆22；所述连接部12与所述压装部21铰接。
具体实施时，请参照图5，图5为本实用新型在使用时的结构示意图；所述连接部12与所述压装部21的铰接点位于所述压装部21与所述压杆22连接处。具体使用时，先将定位凸台4'的前端插入到连接套上的定位孔中，然后将卡合部11和压装部21分别插到与后桥输入轴连接的连接套2'的轴颈处和万向节叉1'的轴颈处。通过转动与压装部21连接的压杆22，使得活动壁形成一个杠杆结构，通过转动压杆22能够将与后桥输入轴连接的连接套2'与万向节叉1'压装到一起。如此，不仅结构简单，还能够使得装配方便快捷，能够提高装配效率。
作为一种优选方式，请参照图6，图6为本实用新型提出的固定臂的轴测图；所述卡合部11为C字形结构或U字形结构。如此，便于将卡合部11插到连接套2'的轴颈处，且保证卡合部11的内表面与连接套2'的轴颈处贴合。能够在装配的过程中，使连接套2'受力均匀。保证装配效果。进一步地，所述连接部12为杆状，其一端与所述卡合部11连接，另一端与所述压装部21铰接。具体实施时，所述连接部12与所述压装部21的铰接中心位于所述压装部21与压杆22连接处。优选地，所述连接部12的轴线与所述卡合部11所在的面垂直，具体地，所述连接部12的轴线与所述卡合部11所在的面也可以是基本垂直。具体实施时，所述连接部12也可以具有一定弧度的杆。
作为一种优选方式，所述卡合部11由第一卡爪111和第二卡爪112构成，所述第一卡爪111和所述第二卡爪112均与所述连接部12的一端连接，所述第一卡爪111和所述第二卡爪112对称设置。具体地，所述第一卡爪111和所述第二卡爪112均为弧装结构，二者配合形成C字形结构或U字形结构的卡合部11。如此，便于将卡合部11的内表面与连接套2'的外周贴合，有便于均匀地施加轴向的压紧力。
作为一种优选方式，请参照图7，图7为本实用新型提出的活动臂的轴测图。所述压装部21由第一压装杆211和第二压装杆212构成，所述第一压装杆211和第二压装杆212均与所述压杆22的一端连接，形成U字形结构。
作为一种优选方式，请参照图2至图4，还进一步包括旋转销3，所述连接部12通过所述旋转销3与所述压装部21靠近所述压杆22的一端铰接，且所述第一压装杆211与所述第二压装杆212分别位于所述连接部12的两侧。更进一步地，所述第一压装杆211与所述第二压装杆212具有相同的结构。如此，既能够保证所述连接部12的转动，又能够保证活动臂2与固定臂1之间的受力平衡。
本领域技术人员可以理解的是，为了使活动臂2与固定臂1之间的稳定转动，也可以在连接部12远离卡合部11的一端设置两个平行设置的连接耳，所述压杆22靠近所述压装部21的一端位于所述两连接耳之间，且与两所述连接铰接。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其特征在于，包括固定臂(1)和活动臂(2)；
所述固定臂(1)的一端设有卡合部(11)，另一端设有向一侧弯折的连接部(12)；
所述活动臂(2)的一端设有压装部(21)，另一端设有轴向延伸的压杆(22)；
所述连接部(12)与所述压装部(21)铰接；
所述卡合部(11)为C字形结构或U字形结构；
所述卡合部(11)由第一卡爪(111)和第二卡爪(112)构成，所述第一卡爪(111)和所述第二卡爪(112)均与所述连接部(12)的一端连接，所述第一卡爪(111)和所述第二卡爪(112)对称设置；
所述压装部(21)由第一压装杆(211)和第二压装杆(212)构成，所述第一压装杆(211)和第二压装杆(212)均与所述压杆(22)的一端连接，形成U字形结构。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其特征在于，所述连接部(12)为杆状，其一端与所述卡合部(11)连接，另一端与所述压装部(21)铰接。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其特征在于，所述连接部(12)的轴线与所述卡合部(11)所在的面垂直。
4.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其特征在于，还包括旋转销(3)，所述连接部(12)通过所述旋转销(3)与所述压装部(21)靠近所述压杆(22)的一端铰接，且所述第一压装杆(211)与所述第二压装杆(212)分别位于所述连接部(12)的两侧。
5.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴压装工具，其特征在于，所述第一压装杆(211)与所述第二压装杆(212)具有相同的结构。
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