CN208027809U - 分电机直驱箱体式框绞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了分电机直驱箱体式框绞机,包括第一底座，所述第一底座包括第一支撑座，所述第一支撑座一侧还固接有第二支撑座，所述第二支撑座一端固接有第三支撑座，所述第三支撑座一端还固接有第四支撑座；所述第一支撑座底部还固接有若干第一垫板，所述第一支撑座底部还固接有若干第二垫板，所述第一支撑座和第二支撑座之间还固定连接有第一加强块，所述第一支撑座上端还相对的设有两个第一支撑块；本实用新型的电机通过联轴器直接与齿轮连接，通过齿轮来代替皮带进行传动，使得本实用新型的框绞机抗冲击力强，且载荷大；使得本实用新型整体性能更加稳定，通过第一底座的设置，使得本实用新型的框绞机能够更好的安放在第一底座上。

Description

分电机直驱箱体式框绞机

技术领域

本实用新型属于框绞机领域，涉及一种直驱式传动技术，具体是分电机直驱箱体式框绞机。

背景技术

框绞机适用于绞制大长度、大截面积铝/铝合金线、裸铜线、钢芯铝绞线、扇形导体以及交联紧压缆芯的绞合；其性能特点包括如下：1.线盘分装在绞笼的四周成四等分，集中上盘，设备刚性强度高，整体性能好，转动惯性量小，运行速度高。2.设备牵引传动采用36级变速牙箱，双主动，双牵引装置，最大牵引力可达15吨，牵引装置排线采用自然分线，避免线芯在分线过程中擦伤3.线盘满盘至空盘时张力均匀。4.设备采用目前最为先进的断线停车装置，可直接控制到每个线盘，任意一个线盘断线时，主机自动紧停。确保断线后的补线，特别适用于电力电缆及高紧压的交联电缆的生产。5.设备能够确保拉拔绞制紧压密度在90％以上的630mm²铜芯紧压线芯，满足大截面交联线缆绞合的需要。

而当前框绞机基本采用皮带传动，使用皮带传动时，由于皮带传递扭矩性能不良，抗冲击力不好，而且容易产生断裂，而且更换皮带时十分不便；为解决上述缺陷，现提供一种解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供分电机直驱箱体式框绞机。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

分电机直驱箱体式框绞机，包括第一底座，所述第一底座上方设有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有联轴器，所述联轴器前端还固定连接有箱体后气动；所述箱体后气动上方还固接有绞体变速箱；所述绞体变速箱左侧还固结有支撑座，所述支撑座上方还设有导电装置，所述导电装置与绞体变速箱电连接；

所述绞体变速箱内设置动力输入轴，所述动力输入轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮齿轮连接有第一齿轮，所述第一齿轮的齿轮轴上同轴设置有第五齿轮，所述第五齿轮齿轮连接有第六齿轮，所述第六齿轮上同轴设置有动力输出齿轮组；

所述动力输入轴上还设置有第三齿轮，所述第三齿轮上齿轮连接有第四齿轮，所述第四齿轮与动力输出齿轮组同轴设置；所述动力输出齿轮组通过动力输出轴连接有六盘转动体。

进一步地，所述箱体后气动一侧还设有定位装置；

所述六盘转动体内部还设有六盘中心护线管，所述六盘转动体顶端还依次设有夹紧装置、六盘锁紧装置和绞体启动装置，所述夹紧装置与六盘锁紧装置固定连接，所述六盘锁紧装置和绞体启动装置固定连接；

所述六盘转动体底部还固接有制动装置，所述制动装置固接在第一底座上。

进一步地，所述第一底座包括第一支撑座，所述第一电机设置与第一支撑座上；所述第一支撑座一侧还固接有第二支撑座，所述第二支撑座一端固接有第三支撑座，所述第三支撑座一端还固接有第四支撑座。

进一步地，所述第一支撑座底部还固接有若干第一垫板，所述第一支撑座底部还固接有若干第二垫板，所述第一支撑座和第二支撑座之间还固定连接有第一加强块，所述第一支撑座上端还相对的设有两个第一支撑块。

进一步地，所述第二支撑座上方还固接有两个相对的第二支撑块，所述第二支撑座底部还固接有第三垫板，所述第一支撑座和第二支撑座底部之间还通过第一连接板固定连接；

所述第三支撑座底部还固接有两个相对的第四垫板；所述第四支撑座底部还固接有第五垫板，所述第五垫板上端还设有若干第二加强块，所述第二加强块固定连接在第五垫板和第四支撑座之间；所述第四支撑座上方还设有相对的第三支撑块。

进一步地，所述第一支撑座上方通过第一螺栓固定连接有弹垫，所述弹垫上方固定连接有调整垫，所述第一电机设置于调整垫上方。

进一步地，所述六盘转动体另一端还固接有导线装置，所述导线装置另一端固接有六盘支撑座，所述六盘支撑座前端还固定连接有六盘单线预扭装置；

所述六盘支撑座底部固接在第一底座上。

进一步地，所述动力输出齿轮组包括与第六齿轮轴齿轮连接的第七齿轮，所述第七齿轮上同轴设置有第八齿轮，所述第八齿轮与动力输出轴齿轮连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电机通过联轴器直接与齿轮连接，通过齿轮来代替皮带进行传动，使得本实用新型的框绞机抗冲击力强，且载荷大；使得本实用新型整体性能更加稳定，通过第一底座的设置，使得本实用新型的框绞机能够更好的安放在第一底座上；本实用新型结构简单，易于实用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型框绞机结构示意图；

图2为本实用新型框绞机A-A剖面图；

图3为本实用新型框绞机B-B剖面图；

图4为本实用新型左视图；

图5为本实用新型的第一底座结构主视图；

图6为本实用新型的第一底座结构俯视图；

图7为本实用新型的第一底座A-A面剖视图；

图8为本实用新型交替变速箱结构示意图。

具体实施方式

如图1-8所示，分电机直驱箱体式框绞机，包括第一底座7，所述第一底座7上方设有第一电机19，所述第一电机19输出端固定连接有联轴器17，所述联轴器17前端还固定连接有箱体后气动12；所述箱体后气动12上方还固接有绞体变速箱5；所述绞体变速箱5左侧还固结有支撑座16，所述支撑座16上方还设有导电装置10，所述导电装置10与绞体变速箱5电连接；

所述绞体变速箱5内设置动力输入轴508，所述动力输入轴508上设置有第二齿轮502，所述第二齿轮502齿轮连接有第一齿轮501，所述第一齿轮501的齿轮轴上同轴设置有第五齿轮505，所述第五齿轮505齿轮连接有第六齿轮506，所述第六齿轮506上同轴设置有动力输出齿轮组；

所述动力输入轴508上还设置有第三齿轮503，所述第三齿轮503上齿轮连接有第四齿轮504，所述第四齿轮504与动力输出齿轮组同轴设置；所述动力输出齿轮组通过动力输出轴510连接有六盘转动体6。

进一步地，所述箱体后气动12一侧还设有定位装置15；

所述六盘转动体6内部还设有六盘中心护线管9，所述六盘转动体6顶端还依次设有夹紧装置4、六盘锁紧装置8和绞体启动装置14，所述夹紧装置4与六盘锁紧装置8固定连接，所述六盘锁紧装置8和绞体启动装置14固定连接；

所述六盘转动体6底部还固接有制动装置11，所述制动装置11固接在第一底座7上。

进一步地，所述第一底座7包括第一支撑座701，所述第一电机19设置与第一支撑座701上；所述第一支撑座701一侧还固接有第二支撑座702，所述第二支撑座702一端固接有第三支撑座703，所述第三支撑座703一端还固接有第四支撑座704。

进一步地，所述第一支撑座701底部还固接有若干第一垫板705，所述第一支撑座701底部还固接有若干第二垫板706，所述第一支撑座701和第二支撑座702之间还固定连接有第一加强块707，所述第一支撑座701上端还相对的设有两个第一支撑块708。

进一步地，所述第二支撑座702上方还固接有两个相对的第二支撑块709，所述第二支撑座702底部还固接有第三垫板710，所述第一支撑座701和第二支撑座702底部之间还通过第一连接板711固定连接；

所述第三支撑座703底部还固接有两个相对的第四垫板712；所述第四支撑座704底部还固接有第五垫板713，所述第五垫板713上端还设有若干第二加强块714，所述第二加强块714固定连接在第五垫板713和第四支撑座704之间；所述第四支撑座704上方还设有相对的第三支撑块715。

进一步地，所述第一支撑座701上方通过第一螺栓20固定连接有弹垫21，所述弹垫21上方固定连接有调整垫18，所述第一电机19设置于调整垫18上方。

进一步地，所述六盘转动体6另一端还固接有导线装置1，所述导线装置1另一端固接有六盘支撑座2，所述六盘支撑座2前端还固定连接有六盘单线预扭装置3；

所述六盘支撑座2底部固接在第一底座7上。

进一步地，所述动力输出齿轮组包括与第六齿轮轴齿轮连接的第七齿轮507，所述第七齿轮507上同轴设置有第八齿轮509，所述第八齿轮509与动力输出轴510齿轮连接。

原同步带传动结构，由于绞体需要低速运转，电机频率降低到5HZ以下时才能满足绞体的转速，而电机频率降低到5HZ以下时，电机输出转速就无法稳定，所以，为了实现绞体快速、慢速则需要设计两个不同的电机驱动，使用手柄离合器控制需要的电机运转，而本实用新型中的绞体变速箱，通过内部齿轮巧妙的变化，从而通过手柄的切换可以轻松的实现一个输入驱动电机，满足绞体快速与慢速运转的需要。

本实用新型的电机通过联轴器直接与齿轮连接，通过齿轮来代替皮带进行传动，使得本实用新型的框绞机抗冲击力强，且载荷大；使得本实用新型整体性能更加稳定，通过第一底座的设置，使得本实用新型的框绞机能够更好的安放在第一底座上；本实用新型结构简单，易于实用。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.分电机直驱箱体式框绞机,其特征在于，包括第一底座(7)，所述第一底座(7)上方设有第一电机(19)，所述第一电机(19)输出端固定连接有联轴器(17)，所述联轴器(17)前端还固定连接有箱体后气动(12)；所述箱体后气动(12)上方还固接有绞体变速箱(5)；所述绞体变速箱(5)左侧还固结有支撑座(16)，所述支撑座(16)上方还设有导电装置(10)，所述导电装置(10)与绞体变速箱(5)电连接；

所述绞体变速箱(5)内设置动力输入轴(508)，所述动力输入轴(508)上设置有第二齿轮(502)，所述第二齿轮(502)齿轮连接有第一齿轮(501)，所述第一齿轮(501)的齿轮轴上同轴设置有第五齿轮(505)，所述第五齿轮(505)齿轮连接有第六齿轮(506)，所述第六齿轮(506)上同轴设置有动力输出齿轮组；

所述动力输入轴(508)上还设置有第三齿轮(503)，所述第三齿轮(503)上齿轮连接有第四齿轮(504)，所述第四齿轮(504)与动力输出齿轮组同轴设置；所述动力输出齿轮组通过动力输出轴(510)连接有六盘转动体(6)。

2.根据权利要求1所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述箱体后气动(12)一侧还设有定位装置(15)；

所述六盘转动体(6)内部还设有六盘中心护线管(9)，所述六盘转动体(6)顶端还依次设有夹紧装置(4)、六盘锁紧装置(8)和绞体启动装置(14)，所述夹紧装置(4)与六盘锁紧装置(8)固定连接，所述六盘锁紧装置(8)和绞体启动装置(14)固定连接；

所述六盘转动体(6)底部还固接有制动装置(11)，所述制动装置(11)固接在第一底座(7)上。

3.根据权利要求1所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述第一底座(7)包括第一支撑座(701)，所述第一电机(19)设置与第一支撑座(701)上；所述第一支撑座(701)一侧还固接有第二支撑座(702)，所述第二支撑座(702)一端固接有第三支撑座(703)，所述第三支撑座(703)一端还固接有第四支撑座(704)。

4.根据权利要求3所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述第一支撑座(701)底部还固接有若干第一垫板(705)，所述第一支撑座(701)底部还固接有若干第二垫板(706)，所述第一支撑座(701)和第二支撑座(702)之间还固定连接有第一加强块(707)，所述第一支撑座(701)上端还相对的设有两个第一支撑块(708)。

5.根据权利要求3所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述第二支撑座(702)上方还固接有两个相对的第二支撑块(709)，所述第二支撑座(702)底部还固接有第三垫板(710)，所述第一支撑座(701)和第二支撑座(702)底部之间还通过第一连接板(711)固定连接；

所述第三支撑座(703)底部还固接有两个相对的第四垫板(712)；所述第四支撑座(704)底部还固接有第五垫板(713)，所述第五垫板(713)上端还设有若干第二加强块(714)，所述第二加强块(714)固定连接在第五垫板(713)和第四支撑座(704)之间；所述第四支撑座(704)上方还设有相对的第三支撑块(715)。

6.根据权利要求3所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述第一支撑座(701)上方通过第一螺栓(20)固定连接有弹垫(21)，所述弹垫(21)上方固定连接有调整垫(18)，所述第一电机(19)设置于调整垫(18)上方。

7.根据权利要求1所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述六盘转动体(6)另一端还固接有导线装置(1)，所述导线装置(1)另一端固接有六盘支撑座(2)，所述六盘支撑座(2)前端还固定连接有六盘单线预扭装置(3)；

所述六盘支撑座(2)底部固接在第一底座(7)上。

8.根据权利要求1所述的分电机直驱箱体式框绞机，其特征在于，所述动力输出齿轮组包括与第六齿轮轴齿轮连接的第七齿轮(507)，所述第七齿轮(507)上同轴设置有第八齿轮(509)，所述第八齿轮(509)与动力输出轴(510)齿轮连接。