CN208021680U - 船舶尾部冰刀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶尾部冰刀，冰刀为铸钢材质且顶部焊接在船尾外板的底部外侧，冰刀的水平剖面呈流线型且边缘与船尾外板齐平；冰刀顶部中央设有焊槽，冰刀顶部两侧的焊料与冰刀的接触面为斜面。本实用新型中冰刀采用铸钢形式，因此厚度可以不受市场上材料的限制而根据需求显著增加，同时强度和屈曲性能也显著增强，因此可以将面积做得更大，使得对舵叶的保护范围大大增加。冰刀与尾部外板焊接处设有凹槽，因此不受尾部线型的约束，便于直接与船体外板进行全焊透的焊接，该焊接形式保证焊材从外侧烧焊，焊透削斜部分，焊材可进入凹槽使得焊接更加牢固。该冰刀的水平剖面呈流线型，船舶在水动力性能方面较以往的冰刀形式有较好的改善。

Description

船舶尾部冰刀

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，尤其涉及一种船舶尾部冰刀。

背景技术

随着全球气候变暖，北极冰川融化，北极航线的逐步开通给市场带来巨大的经济利益，船舶市场对高冰级船舶的需求也逐渐增加。高冰级的船舶最尾端通常配备冰刀，其作用是在船舶倒车的时候，首先与冰层接触并有效破冰，进而保护位于船舶尾部的舵叶和舵杆。

传统冰刀一般只是位于假舵下方的一块厚钢板，由于强度原因冰刀不可能很长很大，因此对于舵叶和舵杆的保护不足，使得舵叶和舵杆在有冰层的水域倒车时，很容易受到损伤。

船舶在有冰层的水域航行，倒车过程中若舵叶或舵杆直接与冰层接触碰撞，则舵叶和舵杆很容易受到破坏，因此需在舵叶后方设置尾部冰刀，以保护舵叶舵杆。

现有冰级船舶的尾部冰刀大多位于较大的假舵的下方，在假舵的最尾段往下延伸出一块较厚的钢板作为冰刀，以保护舵叶和舵杆的裸露处。该技术虽然可以起到一定的保护作用，使舵叶和舵杆不会直接与冰层接触，但是由于其自身的高度限制，在吃水较低时对舵叶的保护十分有限。

此外，由于现有技术冰刀只是位于假舵下方的一块厚钢板，因此强度原因冰刀不可能很长很大，尤其在冰面以下面积较小。为减少冰区倒车作业对操舵装置的损害，需调整吃水位置以使易受损的部位浸入水下，而这个过程耗时较长，不能做到随时随地在任意船舶浮态下碎冰，从而不能对舵叶和舵杆进行实时有效保护。

图1是某冰级船舶尾部示意图，该船采用悬挂舵，其尾部冰刀2只是在假舵1下的一小块不规则形状的钢板。该冰刀对舵叶的保护能力和范围非常小，虽然对舵杆的裸露处进行了保护，但是由于舵叶仍有机会与冰层发生接触和碰撞，仍有可能将力传导至舵杆处，使得舵叶或舵杆受到损伤。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型的船舶尾部冰刀设计，冰刀采用铸钢形式，厚度和长度都可以比传统冰刀大数倍，且强度高，耐用性好，完全可以满足舵叶和舵杆的全面保护功能。尾部冰刀采用铸钢件后，冰刀强度显著增加，可以大大减小冰刀的侧投影面积，从而不会导致舵叶面积大幅度减小，非常适用于舵叶布置空间紧张的船舶。具体方案如下：

一种船舶尾部冰刀，所述冰刀为铸钢材质且顶部焊接在船尾外板的底部外侧，所述冰刀的水平剖面呈流线型且边缘与船尾外板齐平；

所述冰刀顶部中央设有焊槽，所述冰刀顶部两侧的焊料与所述冰刀的接触面为斜面。

进一步的，所述焊槽的深度为40～60mm。

进一步的，所斜面与船尾外板之间的角度为40°～50°。

进一步的，船尾外板底部还设有假舵，设置在冰刀和舵杆之间。

本实用新型中，冰刀采用铸钢形式，厚度和长度都可以比传统冰刀大数倍，且强度高，耐用性好，完全可以满足舵叶和舵杆的全面保护功能。尾部冰刀采用铸钢件后，冰刀强度显著增加，可以大大减小冰刀的侧投影面积，从而不会导致舵叶面积大幅度减小，非常适用于舵叶布置空间紧张的船舶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是某冰级船舶尾部示意图；

图2为采用本实用新型设计的冰刀时，船舶尾部的示意图；

图3为冰刀的水平剖视图；

图4为冰刀侧视图及局部放大图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型提供了一种船舶尾部冰刀10，如图2-4所示，冰刀10为铸钢材质且顶部焊接在船尾外板11的底部外侧，冰刀10的水平剖面呈流线型且边缘与船尾外板11齐平；

冰刀10顶部中央预留有焊槽101，所述冰刀顶部两侧的焊料与所述冰刀的接触面为斜面。

在一优选的实施例中，焊槽101的深度为40～60mm(优选为50mm)，焊槽101距离冰刀10边缘有50mm。且上述斜面与船尾外板11之间的角度为40°～50°(优选为45°)。

进一步的，船尾外板11底部还设有假舵12，设置在冰刀10和舵杆13之间。

本实用新型中，冰刀采用铸钢形式，而不是普通钢板，因此厚度可以不受市场上材料的限制而根据需求显著增加，由于其厚度增加，强度和屈曲性能也显著增强，因此可以将面积做得更大，使得对舵叶的保护范围大大增加。本实用新型强度高，耐用性好，完全可以满足舵叶和舵杆的全面保护功能。该冰刀与尾部外板焊接处设有凹槽，因此不受尾部线型的约束，便于直接与船体外板进行全焊透的焊接，该焊接形式保证焊材从外侧烧焊，焊透削斜部分，焊材可进入凹槽使得焊接更加牢固。该冰刀的水平剖面的线型是根据舵叶线型进行的延续，水平剖面呈流线型，船舶在水动力性能方面较以往的冰刀形式有较好的改善。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (4)

1.一种船舶尾部冰刀，其特征在于，所述冰刀为铸钢材质且顶部焊接在船尾外板的底部外侧，所述冰刀的水平剖面呈流线型且边缘与船尾外板齐平；

所述冰刀顶部中央设有焊槽，所述冰刀顶部两侧的焊料与所述冰刀的接触面为斜面。

2.如权利要求1所述的船舶尾部冰刀，其特征在于，所述焊槽的深度为40～60mm。

3.如权利要求1所述的船舶尾部冰刀，其特征在于，所斜面与船尾外板之间的角度为40°～50°。

4.如权利要求1所述的船舶尾部冰刀，其特征在于，船尾外板底部还设有假舵，设置在冰刀和舵杆之间。