CN208012811U - 一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具 - Google Patents
一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，包括支撑底板和矫正装置,所述的支撑底板上设置有安装孔，矫正装置安装在支撑底板的前端左侧上；所述的矫正装置包括矫正推杆、限位连块、限位架推杆、限位架、刻度盘、刻度盘连块、检测机构、矫正机构和校准机构。本实用新型可以解决现有工厂对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂、无法直观的看到检测结果、无法气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题；可以实现对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具。
背景技术
轮毂是中心装在传动轴上并支撑轮胎的金属部件，市面上的轮毂种类繁多，现电动汽车使用的主要是铝合金轮毂，铝合金轮毂具有散热好、重量轻、精度高、更美观等优点；铝合金轮毂的制造方法有三种即重力铸造、锻造、低压精密铸造，其中铸造的轮毂占到百分之九十以上，轮毂铸造完成后，需要对轮毂进行气密性检测与气门孔的开孔动作，由于现在轮胎基本上为真空胎，有内胎的轮胎很少见，真空胎与轮毂接触，所以对轮毂的气密性要求很高，如图1所示，现有最常见的电动汽车轮毂7包括螺栓盘71、中孔72、轮辋73、气门孔74、螺栓孔75和轮辐76。
现有中小型企业对轮毂的气门孔开孔与气密性检测主要采用半自动的方式进行，主要工作流程如下，首先将轮毂固定在三爪卡盘上，利用钻孔设备对轮毂进行气门孔打钻，再通过人工对气门孔进行打磨，然后再利用检测设备对轮毂上轮胎座进行气密性检测，这种工作方法存在的问题如下，无法针对轮毂的结构对轮毂进行固定，三爪卡盘对轮毂固定不牢固，导致最后轮毂气密性检测有偏差等问题，对轮毂定位容易出现偏差，轮毂的固定不牢固，控制轮毂旋转时会出现偏差，对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂，无法直观的看到检测结果，无法气密性检测与矫正处理一体化操作，对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，可以解决现有工厂对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂、无法直观的看到检测结果、无法气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题；可以实现对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能，具有气密性检测简便、可以直观的看到检测结果、可以气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时不会出现误差等优点。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，包括支撑底板和矫正装置,所述的支撑底板上设置有安装孔，矫正装置安装在支撑底板的前端左侧上。
所述的矫正装置包括矫正推杆、限位连块、限位架推杆、限位架、刻度盘、刻度盘连块、检测机构、矫正机构和校准机构，限位连块通过矫正推杆安装在支撑底板上，限位连块的右侧面上安装有限位架推杆，限位架推杆的顶部上安装有限位架，限位架为空心方框结构，刻度盘连块的左端安装在限位架的右侧面中部上，刻度盘与刻度盘连块的右端相连接；所述的刻度盘上设置有刻度标识，限位架的右侧面的后端上设置有检测孔，限位架的右侧面的前端上设置有矫正孔，限位架上检测孔内设置有检测机构，限位架上矫正孔内设置有矫正机构，检测机构与矫正机构均安装在限位架的左端内壁上，校准机构与限位架的前端面相连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的检测机构包括检测伸缩杆、检测弹簧、检测齿条、检测齿轮、检测轴、检测耳座、检测滚轮和检测指针，检测伸缩杆安装在限位架的左侧内壁上，检测伸缩杆的中部穿过限位架上设置的检测孔，检测伸缩杆的顶部上安装有检测齿条，检测伸缩杆为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆会向内伸长一定的距离，检测齿轮位于检测齿条的上方，检测齿轮与检测齿条相啮合，检测齿轮通过检测轴安装在刻度盘连块上，检测轴与刻度盘连块通过轴承相连接，检测指针安装在检测轴的内侧端上，检测弹簧位于检测伸缩杆的外侧，检测弹簧安装在限位架与检测齿条之间，检测齿条的右侧面上安装有检测耳座，检测滚轮通过销轴安装在检测耳座上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的矫正机构包括矫正调节推杆、矫正齿条、矫正齿轮、矫正轴、矫正磨块和矫正指针，矫正调节推杆安装在限位架的左侧内壁上，矫正调节推杆的中部穿过限位架上设置的矫正孔，矫正调节推杆的顶部上安装有矫正齿条，矫正齿轮位于矫正齿条的上方，矫正齿轮与矫正齿条相啮合，矫正齿轮通过矫正轴安装在刻度盘连块上，矫正轴与刻度盘连块通过轴承相连接，矫正指针安装在矫正轴的内端上，检测指针的位置与矫正指针的位置相对应，矫正磨块安装在矫正齿条的右侧面上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的校准机构包括正位连块、正位连扳、正位滑槽、正位推杆、正位体、正位滑块和正位调节推杆，正位连扳通过正位连块安装在限位架上，正位连扳的内侧面上安装有正位滑槽；所述的正位滑槽的轴心线与矫正轴的轴心线相重合，正位推杆位于正位滑槽的内侧，正位推杆的底部安装有正位滑块，正位滑块与正位滑槽相配合连接，正位推杆的顶部上安装有正位体，正位调节推杆通过铰链安装在正位滑块与正位连扳之间，具体工作时，矫正装置能够对轮毂上的轮胎座进行弧度的检测与打磨，防止轮毂上轮胎座的弧度不一致造成轮胎气密性差，从而产生安全隐患，矫正推杆与限位架推杆能够调节矫正装置的位置与高度，检测机构能够对轮胎座进行弧度的检测，检测伸缩杆为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆会向内伸长一定的距离，检测伸缩杆伸长会使检测指针向左偏移三十度，从而在检测伸缩杆进行工作时处于压缩状态，可以检测出轮胎座的凹陷处，一般轮胎座的凹陷处不会超过十度，当对轮毂的轮胎座进行检测时，控制矫正机构进行伸缩，防止矫正机构对轮胎座的检测造成影响，检测滚轮会贴在轮胎座的侧壁，控制轮毂进行旋转，检测滚轮旋转配合轮毂的旋转，轮胎座的凹陷与凸起会使得检测伸缩杆进行伸缩，从而带动检测指针在刻度盘上摆动，检测完毕后，记录下刻度盘上检测指针最左侧的度数，控制正位调节推杆进行伸缩运动，正位体可以通过正位滑块在正位滑槽内滑动，使得正位体移动到刻度盘上检测指针最左侧的刻度处，伸长正位推杆使得正位体贴在刻度盘上，正位体可以对矫正指针起到限位的作用，使得矫正指针移动到正位体的位置时即可完成矫正打磨动作，控制矫正机构上的矫正调节推杆进行伸长运动，使得矫正齿轮内侧的矫正磨块对轮毂进行打磨动作，当矫正指针指到正位体的位置时，矫正磨块对轮胎座打磨到同一弧度，增加轮胎座的光滑度以及气密性，从而完成了对轮胎座弧度的检测与矫正的动作。
工作时，首选将本实用新型通过支撑底板上的安装孔固定在轮毂的外侧，通过控制外部设备带动轮毂旋转，矫正装置能够对轮毂上的轮胎座进行弧度的检测与打磨，防止轮毂上轮胎座的弧度不一致造成轮胎气密性差，从而产生安全隐患，矫正推杆与限位架推杆能够调节矫正装置的位置与高度，检测机构能够对轮胎座进行弧度的检测，检测伸缩杆为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆会向内伸长一定的距离，检测伸缩杆伸长会使检测指针向左偏移三十度，从而在检测伸缩杆进行工作时处于压缩状态，可以检测出轮胎座的凹陷处，一般轮胎座的凹陷处不会超过十度，当对轮毂的轮胎座进行检测时，控制矫正机构进行伸缩，防止矫正机构对轮胎座的检测造成影响，检测滚轮会贴在轮胎座的侧壁，控制轮毂进行旋转，检测滚轮旋转配合轮毂旋转，轮胎座的凹陷与凸起会使得检测伸缩杆进行伸缩，从而带动检测指针在刻度盘上摆动，检测完毕后，记录下刻度盘上检测指针指向最左侧的度数，控制正位调节推杆进行伸缩运动，正位体可以通过正位滑块在正位滑槽内滑动，使得正位体移动到刻度盘上检测指针最左侧的刻度处，伸长正位推杆使得正位体贴在刻度盘上，正位体可以对矫正指针起到限位的作用，使得矫正指针移动到正位体的位置时即可完成矫正打磨动作，控制矫正机构上的矫正调节推杆进行伸长运动，使得矫正齿轮内侧的矫正磨块对轮毂进行打磨动作，当矫正指针指到正位体的位置时，矫正磨块对轮胎座打磨到同一弧度，增加轮胎座的光滑度以及气密性，从而完成了对轮胎座弧度的检测与矫正的动作，可以实现对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能。
本实用新型的有益效果在于：
一、本实用新型可以解决现有工厂对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂、无法直观的看到检测结果、无法气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题；可以实现对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能，具有气密性检测简便、可以直观的看到检测结果、可以气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时不会出现误差等优点；
二、本实用新型矫正装置上设置有检测机构，检测机构能够对轮毂上的轮胎座进行弧度检测，检测机构上的检测指针可以检测轮胎座最凹陷的刻度，以便对其进行打磨矫正的动作；
三、本实用新型矫正装置上设置有矫正机构与校准机构，控制校准机构上的正位调节推杆进行伸缩运动，使得正位体移动到刻度盘上检测指针最左侧的刻度处，伸长正位推杆使得正位体贴在刻度盘上，正位体可以对矫正指针起到限位的作用，使得矫正指针移动到正位体的位置时即可完成矫正打磨动作，控制矫正机构上的矫正调节推杆进行伸长运动，使得矫正齿轮内侧的矫正磨块对轮毂进行矫正打磨动作。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是电动汽车刹车盘的第一结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型矫正装置的结构示意图；
图4是本实用新型矫正装置去除矫正推杆、限位连块、限位架推杆之后的结构示意图；
图5是本实用新型矫正装置的俯视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1所示，现有最常见的电动汽车轮毂7包括螺栓盘71、中孔72、轮辋73、气门孔74、螺栓孔75和轮辐76。
如图2至图5所示，一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，包括支撑底板1和矫正装置6,所述的支撑底板1上设置有安装孔，矫正装置6安装在支撑底板1的前端左侧上。
所述的矫正装置6包括矫正推杆61、限位连块62、限位架推杆63、限位架64、刻度盘65、刻度盘连块66、检测机构67、矫正机构68和校准机构69，限位连块62通过矫正推杆61安装在支撑底板1上，限位连块62的右侧面上安装有限位架推杆63，限位架推杆63的顶部上安装有限位架64，限位架64为空心方框结构，刻度盘连块66的左端安装在限位架64的右侧面中部上，刻度盘65与刻度盘连块66的右端相连接；所述的刻度盘65上设置有刻度标识，限位架64的右侧面的后端上设置有检测孔，限位架64的右侧面的前端上设置有矫正孔，限位架64上检测孔内设置有检测机构67，限位架64上矫正孔内设置有矫正机构68，检测机构67与矫正机构68均安装在限位架64的左端内壁上，校准机构69与限位架64的前端面相连接。
所述的检测机构67包括检测伸缩杆671、检测弹簧672、检测齿条673、检测齿轮674、检测轴675、检测耳座676、检测滚轮677和检测指针678，检测伸缩杆671安装在限位架64的左侧内壁上，检测伸缩杆671的中部穿过限位架64上设置的检测孔，检测伸缩杆671的顶部上安装有检测齿条673，检测伸缩杆671为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆671会向内伸长一定的距离，检测齿轮674位于检测齿条673的上方，检测齿轮674与检测齿条673相啮合，检测齿轮674通过检测轴675安装在刻度盘连块66上，检测轴675与刻度盘连块66通过轴承相连接，检测指针678安装在检测轴675的内侧端上，检测弹簧672位于检测伸缩杆671的外侧，检测弹簧672安装在限位架64与检测齿条673之间，检测齿条673的右侧面上安装有检测耳座676，检测滚轮677通过销轴安装在检测耳座676上。
所述的矫正机构68包括矫正调节推杆681、矫正齿条683、矫正齿轮684、矫正轴685、矫正磨块686和矫正指针687，矫正调节推杆681安装在限位架64的左侧内壁上，矫正调节推杆681的中部穿过限位架64上设置的矫正孔，矫正调节推杆681的顶部上安装有矫正齿条683，矫正齿轮684位于矫正齿条683的上方，矫正齿轮684与矫正齿条683相啮合，矫正齿轮684通过矫正轴685安装在刻度盘连块66上，矫正轴685与刻度盘连块66通过轴承相连接，矫正指针687安装在矫正轴685的内端上，检测指针678的位置与矫正指针687的位置相对应，矫正磨块686安装在矫正齿条683的右侧面上。
所述的校准机构69包括正位连块691、正位连扳692、正位滑槽693、正位推杆694、正位体695、正位滑块696和正位调节推杆697，正位连扳692通过正位连块691安装在限位架64上，正位连扳692的内侧面上安装有正位滑槽693；所述的正位滑槽693的轴心线与矫正轴685的轴心线相重合，正位推杆694位于正位滑槽693的内侧，正位推杆694的底部安装有正位滑块696，正位滑块696与正位滑槽693相配合连接，正位推杆694的顶部上安装有正位体695，正位调节推杆697通过铰链安装在正位滑块696与正位连扳692之间，具体工作时，矫正装置6能够对轮毂上的轮胎座进行弧度的检测与打磨，防止轮毂上轮胎座的弧度不一致造成轮胎气密性差，从而产生安全隐患，矫正推杆61与限位架推杆63能够调节矫正装置6的位置与高度，检测机构67能够对轮胎座进行弧度的检测，检测伸缩杆671为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆671会向内伸长一定的距离，检测伸缩杆671伸长会使检测指针678向左偏移三十度，从而在检测伸缩杆671进行工作时处于压缩状态，可以检测出轮胎座的凹陷处，一般轮胎座的凹陷处不会超过十度，当对轮毂的轮胎座进行检测时，控制矫正机构68进行伸缩，防止矫正机构68对轮胎座的检测造成影响，检测滚轮677会贴在轮胎座的侧壁，控制轮毂进行旋转，检测滚轮677旋转配合轮毂的旋转，轮胎座的凹陷与凸起会使得检测伸缩杆671进行伸缩，从而带动检测指针678在刻度盘65上摆动，检测完毕后，记录下刻度盘65上检测指针678最左侧的度数，控制正位调节推杆697进行伸缩运动，正位体695可以通过正位滑块696在正位滑槽693内滑动，使得正位体695移动到刻度盘65上检测指针678最左侧的刻度处，伸长正位推杆694使得正位体695贴在刻度盘65上，正位体695可以对矫正指针687起到限位的作用，使得矫正指针687移动到正位体695的位置时即可完成矫正打磨动作，控制矫正机构68上的矫正调节推杆681进行伸长运动，使得矫正齿轮684内侧的矫正磨块686对轮毂进行打磨动作，当矫正指针687指到正位体695的位置时，矫正磨块686对轮胎座打磨到同一弧度，增加轮胎座的光滑度以及气密性，从而完成了对轮胎座弧度的检测与矫正的动作。
工作时，首选将本实用新型通过支撑底板1上的安装孔固定在轮毂的外侧，通过控制外部设备带动轮毂旋转，矫正装置6能够对轮毂上的轮胎座进行弧度的检测与打磨，防止轮毂上轮胎座的弧度不一致造成轮胎气密性差，从而产生安全隐患，矫正推杆61与限位架推杆63能够调节矫正装置6的位置与高度，检测机构67能够对轮胎座进行弧度的检测，检测伸缩杆671为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆671会向内伸长一定的距离，检测伸缩杆671伸长会使检测指针678向左偏移三十度，从而在检测伸缩杆671进行工作时处于压缩状态，可以检测出轮胎座的凹陷处，一般轮胎座的凹陷处不会超过十度，当对轮毂的轮胎座进行检测时，控制矫正机构68进行伸缩，防止矫正机构68对轮胎座的检测造成影响，检测滚轮677会贴在轮胎座的侧壁，控制轮毂进行旋转，检测滚轮677旋转配合轮毂旋转，轮胎座的凹陷与凸起会使得检测伸缩杆671进行伸缩，从而带动检测指针678在刻度盘65上摆动，检测完毕后，记录下刻度盘65上检测指针678指向最左侧的度数，控制正位调节推杆697进行伸缩运动，正位体695可以通过正位滑块696在正位滑槽693内滑动，使得正位体695移动到刻度盘65上检测指针678最左侧的刻度处，伸长正位推杆694使得正位体695贴在刻度盘65上，正位体695可以对矫正指针687起到限位的作用，使得矫正指针687移动到正位体695的位置时即可完成矫正打磨动作，控制矫正机构68上的矫正调节推杆681进行伸长运动，使得矫正齿轮684内侧的矫正磨块686对轮毂进行打磨动作，当矫正指针687指到正位体695的位置时，矫正磨块686对轮胎座打磨到同一弧度，增加轮胎座的光滑度以及气密性，从而完成了对轮胎座弧度的检测与矫正的动作，实现了对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能，解决了现有工厂对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂、无法直观的看到检测结果、无法气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题，达到了目的。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，包括支撑底板(1)和矫正装置(6),其特征在于：所述的支撑底板(1)上设置有安装孔，矫正装置(6)安装在支撑底板(1)的前端左侧上；其中：
所述的矫正装置(6)包括矫正推杆(61)、限位连块(62)、限位架推杆(63)、限位架(64)、刻度盘(65)、刻度盘连块(66)、检测机构(67)、矫正机构(68)和校准机构(69)，限位连块(62)通过矫正推杆(61)安装在支撑底板(1)上，限位连块(62)的右侧面上安装有限位架推杆(63)，限位架推杆(63)的顶部上安装有限位架(64)，限位架(64)为空心方框结构，刻度盘连块(66)的左端安装在限位架(64)的右侧面中部上，刻度盘(65)与刻度盘连块(66)的右端相连接，限位架(64)的右侧面的后端上设置有检测孔，限位架(64)的右侧面的前端上设置有矫正孔，限位架(64)上检测孔内设置有检测机构(67)，限位架(64)上矫正孔内设置有矫正机构(68)，检测机构(67)与矫正机构(68)均安装在限位架(64)的左端内壁上，校准机构(69)与限位架(64)的前端面相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，其特征在于：所述的检测机构(67)包括检测伸缩杆(671)、检测弹簧(672)、检测齿条(673)、检测齿轮(674)、检测轴(675)、检测耳座(676)、检测滚轮(677)和检测指针(678)，检测伸缩杆(671)安装在限位架(64)的左侧内壁上，检测伸缩杆(671)的中部穿过限位架(64)上设置的检测孔，检测伸缩杆(671)的顶部上安装有检测齿条(673)，检测齿轮(674)与检测齿条(673)相啮合，检测齿轮(674)通过检测轴(675)安装在刻度盘连块(66)上，检测轴(675)与刻度盘连块(66)通过轴承相连接，检测指针(678)安装在检测轴(675)的内侧端上，检测弹簧(672)位于检测伸缩杆(671)的外侧，检测弹簧(672)安装在限位架(64)与检测齿条(673)之间，检测齿条(673)的右侧面上安装有检测耳座(676)，检测滚轮(677)通过销轴安装在检测耳座(676)上。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，其特征在于：所述的矫正机构(68)包括矫正调节推杆(681)、矫正齿条(683)、矫正齿轮(684)、矫正轴(685)、矫正磨块(686)和矫正指针(687)，矫正调节推杆(681)安装在限位架(64)的左侧内壁上，矫正调节推杆(681)的中部穿过限位架(64)上设置的矫正孔，矫正调节推杆(681)的顶部上安装有矫正齿条(683)，矫正齿轮(684)与矫正齿条(683)相啮合，矫正齿轮(684)通过矫正轴(685)安装在刻度盘连块(66)上，矫正轴(685)与刻度盘连块(66)通过轴承相连接，矫正指针(687)安装在矫正轴(685)的内端上，检测指针(678)的位置与矫正指针(687)的位置相对应，矫正磨块(686)安装在矫正齿条(683)的右侧面上。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，其特征在于：所述的校准机构(69)包括正位连块(691)、正位连扳(692)、正位滑槽(693)、正位推杆(694)、正位体(695)、正位滑块(696)和正位调节推杆(697)，正位连扳(692)通过正位连块(691)安装在限位架(64)上，正位连扳(692)的内侧面上安装有正位滑槽(693)，正位推杆(694)的底部安装有正位滑块(696)，正位滑块(696)与正位滑槽(693)相配合连接，正位推杆(694)的顶部上安装有正位体(695)，正位调节推杆(697)通过铰链安装在正位滑块(696)与正位连扳(692)之间。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，其特征在于：所述的刻度盘(65)上设置有刻度标识。
6.根据权利要求4所述的一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，其特征在于：所述的正位滑槽(693)的轴心线与矫正轴(685)的轴心线相重合。
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