CN208007083U - 用于车辆的前端框架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的前端框架及具有其的车辆，所述用于车辆的前端框架包括：前端框架上组件、前端框架下组件和可调节连接装置，可调节连接装置连接在前端框架上组件和前端框架下组件之间以改变前端框架上组件相对于前端框架下组件的高度。根据本实用新型的用于车辆的前端框架，结构简单，高度可调且调节方便。

Description

用于车辆的前端框架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前端框架及具有其的车辆。

背景技术

汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户。目前，汽车的轻量化是汽车开发的趋势，而汽车前端框架作为轻量化最主要的一个方向，被越来越多的应用于汽车上。一般来说，前端框架是由塑料通过注塑生产，一旦模具开发完成，后期很难对结构进行更改。针对不同的车型，前端框架的高度一般会发生适应性变更，这就需要开发不同高度的前端框架，需要进行新模具的开发，严重降低了车型开发效率，延长了车型开发周期，造成了不必要的资源和成本浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的前端框架，所述用于车辆的前端框架结构简单，高度可调且调节方便。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的前端框架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架，包括：前端框架上组件、前端框架下组件和可调节连接装置，所述可调节连接装置连接在所述前端框架上组件和所述前端框架下组件之间以改变所述前端框架上组件相对于所述前端框架下组件的高度。

根据本实用新型的用于车辆的前端框架，通过在前端框架上组件和前端框架下组件之间设置可调节连接装置，从而使得前端框架的高度可调，进而可有效减少前端框架的模具开发数量，提高车型开发效率，缩短车型开发周期。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前端框架，所述前端框架上组件上形成有上连接孔，所述前端框架下组件形成有下连接孔，所述可调节连接装置包括：调节板、上紧固件、下紧固件，所述调节板上设置有多个调节孔，所述上连接孔和不同的调节孔适于通过所述上紧固件紧固且所述下连接孔和不同的所述调节孔适于通过所述下紧固件紧固，从而改变所述前端框架上组件相对于所述前端框架下组件的高度。

进一步地，所述上连接孔包括：第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述下连接孔包括：与所述第一连接孔对应的所述第四连接孔、与所述第二连接孔对应的第五连接孔以及与所述第三连接孔对应的第六连接孔。

进一步地，所述第三连接孔设置在所述前端框架上组件的中部，所述第一连接孔和所述第二连接孔分别设置在所述前端框架上组件的两端；所述第四连接孔和所述第五连接孔分别设置在所述前端框架下组件的两端，所述第六连接孔设置在所述前端框架下组件的中部。

可选地，所述第一连接孔和所述第二连接孔关于所述第三连接孔对称布置。

可选地，所述前端框架上组件包括：上横梁，所述上横梁的两端分别设置有上横梁端部凸起，所述上横梁的中部设置有上横梁中部凸起，两个所述上横梁端部凸起上分别设置有所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述上横梁中部凸起上设置有所述第三连接孔。

可选地，所述前段框架下组件包括：下横梁，所述下横梁的两端分别设置有端部立柱，所述下横梁的中部设置有中部立柱，两个所述端部立柱的上端分别设置有所述第四连接孔和所述第五连接孔，所述中部立柱的上端设置有所述第六连接孔。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前端框架，所述调节板上的多个调节孔沿所述调节板的长度方向间隔开布置，并且所述上紧固件和所述下紧固件均为螺纹紧固件。

可选地，所述中部立柱的下端与所述下横梁通过底座固定。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的前端框架。所述车辆与上述的用于车辆的前端框架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架的结构示意图；

图2是图1中前端框架上组件的结构示意图；

图3是图1中前端框架下组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的调节板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的螺纹紧固件的结构示意图。

附图标记：

前端框架100，前端框架上组件1，上横梁11，上横梁端部凸起12，上横梁中部凸起13，第一连接孔141，第二连接孔142，第三连接孔143，前端框架下组件2，下横梁21，端部立柱22，受力耳221，加强筋2211，中部立柱23，底座231，第四连接孔241，第五连接孔242，第六连接孔243，调节板31，调节孔311，螺纹紧固件32，连接螺杆321，螺母322，垫片323。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架100包括：前端框架上组件1、前端框架下组件2和可调节连接装置(调节板31和螺纹紧固件32)。

汽车前端框架100是汽车集成化设计的核心部件，通常用于搭载前灯等大型部件，如图1所示，本实用新型实施例的前端框架100可以为一体成型的矩形框架，由此成型工艺简单，同时可更好的承力，且该前端框架100可以为注塑件，由此前端框架100的质量轻，且制造成本低。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架100可以包括：前端框架上组件1和前端框架下组件2，可调节连接装置连接在前端框架上组件1和前端框架下组件2之间以改变前端框架上组件1相对于前端框架下组件2的高度。

这样，通过在前端框架上组件1和前端框架下组件2之间设置可调节连接装置，从而使得前端框架100的高度可调，进而可有效减少前端框架100的模具开发数量，提高车型开发效率，缩短车型开发周期。同时，前端框架100可根据不同车型做适应性改变，通用性强。

可选地，如图2和图3所示，前端框架上组件1上可以形成有上连接孔，前端框架下组件2可以形成有下连接孔，进一步地，上连接孔可以包括：第一连接孔141、第二连接孔142和第三连接孔143，其中第三连接孔143设置在前端框架上组件1的中部，第一连接孔141和第二连接孔142分别设置在前端框架上组件1的两端，并关于第三连接孔143对称布置。

类似地，下连接孔可以包括：第四连接孔241、第五连接孔242和第六连接孔243，其中第六连接孔243设置在前端框架下组件2的中部，第四连接孔241和第五连接孔242分别设置在前端框架下组件2的两端，并关于第六连接孔243对称布置。

具体地，如图2所示，前端框架上组件1可以包括：上横梁11，上横梁11用以支撑前保险杠上部、安装并支撑发动机盖锁，同时还可起到为大灯提供安装点等作用，进一步地，上横梁11的中部可以设置有上横梁中部凸起13，上横梁中部凸起13从上横梁11的下表面向下延伸，且上横梁中部凸起13的下端可以设置有第三连接孔143。同时上横梁11的两端可以分别设置有上横梁端部凸起12，上横梁端部凸起12从上横梁11的端部向下延伸，且两个上横梁端部凸起12关于上横梁中部凸起13对称布置，由此前端框架上组件1的成型简单，可降低生产成本。同时两个上横梁端部凸起12的下端可以分别设置有第一连接孔141和第二连接孔142。

相应地，如图3所示，前端框架下组件2可以包括：下横梁21，下横梁21可用于支撑前保险杠下部、散热器、冷凝器等换热部件，进一步地，下横梁21的中部可以设置有中部立柱23，中部立柱23的下端与下横梁21可通过底座231固定，中部立柱23可进一步增加前端框架100的承载能力，且中部立柱23的上端可以设置有第六连接孔243。下横梁21的两端可分别设置有端部立柱22，端部立柱22用于和防撞横梁连接，同时为上横梁11提供受力支点，两个端部立柱22从下横梁21的上表面向上延伸，并关于中部立柱23对称布置，由此前端框架下组件2的成型简单，可降低生产成本，并且两个端部立柱22的上端可分别设置有第四连接孔241和第五连接孔242。

更进一步地，如图3所示，两个端部立柱22上可分别设置有受力耳221，此两个受力耳221能够承受发动机舱盖闭合传来的冲击力，从而可缓冲防撞横梁横向安装点所承受的冲击，有效加强前端框架100的结构强度，延长其使用寿命。

可选地，受力耳221可以与前端框架100一体成型，由此成型工艺更简单，生产成本低，并且受力耳221上可以设置有横向加强筋2211和纵向加强筋2211，横向加强筋2211和纵向加强筋2211均可以为多条，且多条横向加强筋2211和纵向加强筋2211交错分布形成网状加强筋2211结构，由此可有效增加受力耳221的强度，增加前端框架100的整体结构强度和承载能力。

如图4和图5所示，可调节连接装置可以包括：调节板31、上紧固件、下紧固件，其中调节板31可以构造为长圆形板，且调节板31上可以设置有调节孔311，调节孔311可以为多个，多个调节孔311沿调节板31的长度方向间隔开布置。

上紧固件和下紧固件均可以为螺纹紧固件32，如图5所示，上紧固件和下紧固件均可以包括连接螺杆321、螺母322和垫片323，由此通过螺纹紧固件32实现上连接孔和下连接孔的连接，连接牢靠，且垫片323可进一步增加螺纹紧固件32的连接强度，延长其使用寿命。

具体地，在本实用新型实施例的前端框架100中，上连接孔中的第一连接孔141与下连接孔中的第四连接孔241上下正对，且第一连接孔141和第四连接孔241之间可通过调节板31进行连接，并且第一连接孔141与调节板31上的其中一个调节孔311对应，并适于通过上紧固件进行固定连接，第四连接孔241与调节板31上的另一个调节孔311对应，并适于通过下紧固件进行固定连接。

类似地，上连接孔中的第二连接孔142与下连接孔中的第五连接孔242上下正对，且第二连接孔142和第五连接孔242之间可通过调节板31进行连接，并且第二连接孔142与调节板31上的其中一个调节孔311对应，并适于通过上紧固件进行固定连接，第五连接孔242与调节板31上的另一个调节孔311对应，并适于通过下紧固件进行固定连接。

同样地，上连接孔中的第三连接孔143与下连接孔中的第六连接孔243上下正对，且第三连接孔143和第六连接孔243之间可通过调节板31进行连接，并且第三连接孔143与调节板31上的其中一个调节孔311对应，并适于通过上紧固件进行固定连接，第六连接孔243与调节板31上的另一个调节孔311对应，并适于通过下紧固件进行固定连接。

当需要对前端框架100的高度进行调节时，可同时调整连接在第一连接孔141和第四连接孔241之间、第二连接孔142和第五连接孔242之间以及第三连接孔143和第六连接孔243之间的调节板31的位置，从而改变前端框架上组件1相对于前端框架下组件2的高度，由此前端框架100的高度调节方便，简单易实现。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架100，通过在前端框架上组件1和前端框架下组件2之间设置可调节连接装置，从而使得前端框架100的高度可调，进而可有效减少前端框架100的模具开发数量，提高车型开发效率，缩短车型开发周期。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的前端框架100，从而具有开发周期短、生产成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的前端框架，其特征在于，包括：

前端框架上组件；

前端框架下组件；

可调节连接装置，所述可调节连接装置连接在所述前端框架上组件和所述前端框架下组件之间以改变所述前端框架上组件相对于所述前端框架下组件的高度。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述前端框架上组件上形成有上连接孔，所述前端框架下组件形成有下连接孔，所述可调节连接装置包括：调节板、上紧固件、下紧固件，所述调节板上设置有多个调节孔，所述上连接孔和不同的调节孔适于通过所述上紧固件紧固且所述下连接孔和不同的所述调节孔适于通过所述下紧固件紧固，从而改变所述前端框架上组件相对于所述前端框架下组件的高度。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述上连接孔包括：第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述下连接孔包括：与所述第一连接孔对应的第四连接孔、与所述第二连接孔对应的第五连接孔以及与所述第三连接孔对应的第六连接孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述第三连接孔设置在所述前端框架上组件的中部，所述第一连接孔和所述第二连接孔分别设置在所述前端框架上组件的两端；所述第四连接孔和所述第五连接孔分别设置在所述前端框架下组件的两端，所述第六连接孔设置在所述前端框架下组件的中部。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔关于所述第三连接孔对称布置。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述前端框架上组件包括：上横梁，所述上横梁的两端分别设置有上横梁端部凸起，所述上横梁的中部设置有上横梁中部凸起，两个所述上横梁端部凸起上分别设置有所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述上横梁中部凸起上设置有所述第三连接孔。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述前端框架下组件包括：下横梁，所述下横梁的两端分别设置有端部立柱，所述下横梁的中部设置有中部立柱，两个所述端部立柱的上端分别设置有所述第四连接孔和所述第五连接孔，所述中部立柱的上端设置有所述第六连接孔。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述调节板上的多个调节孔沿所述调节板的长度方向间隔开布置，并且所述上紧固件和所述下紧固件均为螺纹紧固件。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的前端框架，其特征在于，所述中部立柱的下端与所述下横梁通过底座固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的前端框架。