CN207984706U - 一种汽车侧踏板和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧踏板和汽车，该汽车侧踏板包括第一踏板主体、第二踏板主体和至少一个装车支架；第一踏板主体与第二踏板主体可伸缩连接；装车支架的一端与第一踏板主体和/或第二踏板主体刚性连接，另一端用于与汽车连接。通过上述方式，本实用新型汽车侧踏板结构灵活可变，在运输过程中，可伸缩减小体积，以节省运输成本和节省存放空间。

Description

一种汽车侧踏板和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏板和汽车。

背景技术

在汽车市场飞速发展的同时，也带动了汽车零配件市场的蓬勃发展。汽车侧踏板是安装在汽车侧边的配件，其在功能上一方面可以起到辅助司乘人员上下车的作用，提高使用便利性和舒适度，另一方面可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身，并且汽车侧踏板的价格也较为亲民，从而已成为汽车零配件市场上的重要组成部分。

目前，普遍汽车侧踏板的主体一般是由钣金或管通过折弯、成型、焊接而成的刚性整体，外加在其表面进行防腐喷涂，即是现在各大汽车侧踏板后市场的常规产品。而这类产品存在结构固定单一、运输包装过于死板、包装材积大的缺陷，直接影响运输成本，对生产厂家和购买客户而言，均会造成价格劣势。

发明内容

本实用新型提供一种汽车侧踏板和汽车，能够解决现有的汽车侧踏板结构固定单一、运输包装死板、包装材积大，增加运输成本的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车侧踏板，包括第一踏板主体、第二踏板主体和至少一个装车支架；所述第一踏板主体与所述第二踏板主体可伸缩连接；所述装车支架的一端与所述第一踏板主体和/或所述第二踏板主体刚性连接，另一端用于与汽车连接。

根据本实用新型一具体实施例，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体上设有相对应的限位结构，以用于将所述第一踏板主体和所述第二踏板主体限定在预定伸缩位置。

根据本实用新型一具体实施例，所述第一踏板主体与所述第二踏板主体通过中间连接器可伸缩连接；

其中，所述中间连接器与所述第一踏板主体固定连接，所述中间连接器上设有滑动导轨，所述第二踏板主体上设置有与所述滑动导轨相配合的滑轨，以使所述第一踏板主体与所述第二踏板主体通过所述滑轨与所述中间连接器上的滑动导轨实现可伸缩连接；

所述中间连接器和所述第二踏板主体上设有相对应的限位结构，以用于将所述第一踏板主体和所述第二踏板主体限定在预定伸缩位置。

根据本实用新型一具体实施例，所述第一踏板主体与所述第二踏板主体的上表面设置有防滑结构。

根据本实用新型一具体实施例，所述防滑结构包括漏斗形孔状结构。

根据本实用新型一具体实施例，所述防滑结构还包括防滑涂层。

根据本实用新型一具体实施例，所述装车支架的数量为4个，且均匀分布于所述第一踏板主体和所述第二踏板主体的安装侧边上。

根据本实用新型一具体实施例，所述装车支架为钣金成型焊接支架。

根据本实用新型一具体实施例，所述第一踏板主体、第二踏板主、装车支架和中间连接器的表面均设置有防腐蚀层。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种汽车，所述汽车包括以上任一汽车侧踏板。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型提供一种汽车侧踏板，包括第一踏板主体、第二踏板主体和至少一个装车支架；第一踏板主体与第二踏板主体可伸缩连接；装车支架的一端与第一踏板主体和/或第二踏板主体刚性连接，另一端用于与汽车连接。通过以上方式，本实用新型汽车侧踏板结构灵活可变，在运输过程中，可伸缩减小体积，以节省运输成本和节省存放空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型汽车侧踏板一实施例的展开状态正面结构示意图；

图2是图1所示汽车侧踏板的展开状态背面结构示意图；

图3是图1所示汽车侧踏板中的中间连接器局部放大结构示意图；

图4是图2所示汽车侧踏板卸下装车支架后的结构示意图；

图5是图4所示汽车侧踏板卸下装车支架后的折叠状态结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请一并参阅图1至图5，本实用新型一实施例提供一种汽车侧踏板10，该汽车侧踏板10包括第一踏板主体11、第二踏板主体12和装车支架13；第一踏板主体11与第二踏板主体12可伸缩连接；装车支架13的一端与第一踏板主体11和第二踏板主体12刚性连接，另一端用于与汽车连接。

其中，第一踏板主体11和第二踏板主体12是踏板汽车侧踏板的踩踏功能区域，负责承载上下车人员，同时也是产品的主要外观体现，第一踏板主体11和第二踏板主体12可采用金属材质板材成型而成，并且可在其表面喷涂防腐蚀粉末，形成防腐蚀层，以延长踏板主体的使用寿命。

在一具体实施例中，第一踏板主体11和第二踏板主体12上设有相对应的限位结构，以用于将第一踏板主体11和第二踏板主体12限定在预定伸缩位置。

在本实施例中，第一踏板主体11与第二踏板主体12通过中间连接器14可伸缩连接，其中，中间连接器14与第一踏板主体11固定连接，中间连接器14上设置有滑动导轨141，第二踏板主体12上设置有与滑动导轨141相配合的滑轨121，以使第一踏板主体11与第二踏板主体12通过滑轨121与中间连接器14上的滑动轨道141实现可伸缩连接；并且中间连接器14和第二踏板主体12上设有相对应的限位结构16，以用于将第一踏板主体11和第二踏板主体12限定在预定伸缩位置。例如，如图2所示，可分别在中间连接器14和第二踏板主体12上踏板主体预定伸缩位置所对应的位置设置安装螺孔，当第一踏板主体11和第二踏板主体12拉伸至预定伸缩位置时，通过安装螺钉进行限位固定，进而可实现第一踏板主体11、中间连接器14和第二踏板主体12之间的刚性连接。在其他实施例中，也可以直接在第一踏板主体11和第二踏板主体12上分别设置相互配合连接的伸缩结构(如相互配合的滑动导轨和滑轨)，以使第一踏板主体11与第二踏板主体12可实现可伸缩连接。并且，可在中间连接器14的表面设置防腐蚀层，以延长其使用寿命。

在一具体实施例中，第一踏板主体11与第二踏板主体12的上表面设置有防滑结构15，以使汽车侧踏板上的踩踏功能区域具备踩踏防滑功能。可选地，防滑结构15可采用如图1和图2中所示的漏斗形孔状结构，该种结构除了可起到防滑作用之外，还可及时排除车辆在行驶过程中飞溅起的泥沙或其他飘落在踏板主体上的尘土，以防止积水积污泥。或者，防滑结构15也可采用表面喷涂的方式，如喷砂纹粉末或带粗糙手感、可增加摩擦力的涂料，以使踩踏区域具备防滑功能，提高安全性。或者，在一具体实施例中，防滑结构15还可采用漏斗形孔状结构与表面喷涂相结合的方式。

在本实施例中，装车支架13为3个。而在其他实施例中，装车支架13的个数可根据具体情况进行设定，例如，可设置为1个、2个、4个、5个等，并且为保证受力均衡，可将装车支架13均匀分布设置在第一踏板主体11和第二踏板主体12的安装侧边上。当然，装车支架13也可仅固定连接在第一踏板主体11或第二踏板主体12上，以使通过装车支架13将汽车侧踏板与汽车刚性稳固连接，可保证乘客上下车踩踏安全即可。

可选地，安装支架13可采用钣金成型焊接支架，并且可在装车支架13的表面设置防腐蚀层，以延长其使用寿命。另外，如图2、图4和图5所示，装车支架13可通过安装螺钉131可拆卸地与踏板主体固定连接，在使用时，通过安装螺钉131进行固定连接；不使用时，拆卸放置，可进一步减小体积，节省存放空间。

以上实施例汽车侧踏板10中，第一踏板主体11与第二踏板主体12可伸缩连接，在汽车侧踏板10不安装在汽车上使用时，可收缩减小体积，以节省运输成本和节省存放空间；在需要安装在汽车上使用时，可拉伸展开成常规的踏板形状，以辅助司乘人员客上下车，同时具有汽车侧方防护功能。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括以上任一实施例的汽车侧踏板，汽车侧踏板通过装车支架安装固定于汽车上，以用于辅助汽车司乘人员上下车。另外，可通过对踩踏位置(包括离地距离、离车身距离)的反复测算及验证，获取汽车侧踏板的最佳安装位置，为乘客提供最舒适的上下车踩踏位置。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏板，其特征在于，所述汽车侧踏板包括：第一踏板主体、第二踏板主体和至少一个装车支架；所述第一踏板主体与所述第二踏板主体可伸缩连接；所述装车支架的一端与所述第一踏板主体和/或所述第二踏板主体刚性连接，另一端用于与汽车连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于：所述第一踏板主体和所述第二踏板主体上设有相对应的限位结构，以用于将所述第一踏板主体和所述第二踏板主体限定在预定伸缩位置。

3.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一踏板主体与所述第二踏板主体通过中间连接器可伸缩连接；

其中，所述中间连接器与所述第一踏板主体固定连接，所述中间连接器上设有滑动导轨，所述第二踏板主体上设置有与所述滑动导轨相配合的滑轨，以使所述第一踏板主体与所述第二踏板主体通过所述滑轨与所述中间连接器上的滑动导轨实现可伸缩连接；

所述中间连接器和所述第二踏板主体上设有相对应的限位结构，以用于将所述第一踏板主体和所述第二踏板主体限定在预定伸缩位置。

4.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一踏板主体与所述第二踏板主体的上表面设置有防滑结构。

5.根据权利要求4所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述防滑结构包括漏斗形孔状结构。

6.根据权利要求5所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述防滑结构还包括防滑涂层。

7.根据权利要求6所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述装车支架的数量为4个，且均匀分布于所述第一踏板主体和所述第二踏板主体的安装侧边上。

8.根据权利要求7所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述装车支架为钣金成型焊接支架。

9.根据权利要求2所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一踏板主体、第二踏板主、装车支架和中间连接器的表面均设置有防腐蚀层。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车侧踏板。