CN211809429U - 防撞装置、底盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防撞装置、底盘及车辆，防撞装置设置在车辆的底架上，防撞装置包括：连接板组件，连接板组件用于与底架连接；其中，连接板组件的至少部分设置在底架的底部，以在经过恶劣路况时，使连接板组件位于底架底部的部分先与地面接触，以保护底架。本实用新型的防撞装置解决了现有技术中的车辆在经过恶劣路况时电机或发动机易损坏的问题。

Description

防撞装置、底盘及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种防撞装置、底盘及车辆。

背景技术

客车只有具有较大的接近角和离去角时，通过性才会好。当今汽车在满足法规设计及造型设计时会尽量增大车辆的接近角和离去角，以保证车辆在上坡及下坡等工况时底盘上其他零部件的最低点不会触碰路面，保护零部件安全。但即使满足了上述要求有时也难免在一些山区及路况不好的路面会出现隆丘、台阶、坑洼的情况，会严重影响底盘通过性，甚至损坏到车体底部的电机或发电机等重要设备。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种防撞装置、底盘及车辆，以解决现有技术中的车辆在经过恶劣路况时电机或发动机易损坏的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种防撞装置，设置在车辆的底架上，防撞装置包括：连接板组件，连接板组件用于与底架连接；其中，连接板组件的至少部分设置在底架的底部，以在经过恶劣路况时，使连接板组件位于底架底部的部分先与地面接触，以保护底架。

进一步地，连接板组件设置在底架的钢梁上，连接板组件包括：第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板分别设置在钢梁的两侧，以与钢梁进行连接。

进一步地，第一连接板和第二连接板上均设有塞焊孔，以通过塞焊孔将第一连接板和第二连接板固定在钢梁上。

进一步地，连接板组件还包括：第三连接板，第三连接板设置在第一连接板和第二连接板之间；防护部，防护部设置在第三连接板远离钢梁的一侧；其中，防护部位于底架的底部，以对底架进行防护。

进一步地，防护部为弧形结构。

进一步地，防护部上设有连接孔，以用于与拖车钩进行连接。

进一步地，连接板组件与底架可拆卸地连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种底盘，包括底架和防撞装置，防撞装置设置在底架的底部，防撞装置为上述的防撞装置。

进一步地，防撞装置为多个，多个防撞装置间隔地设置在底架上。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括车体和底盘，底盘设置在车体的底部，底盘为上述的底盘。

应用本实用新型的技术方案的防撞装置用于设置在车辆的底架上，防撞装置的至少部分位于底架的底部，从而使得防撞装置最下端与地面的距离小于底架距离最下端与地面之间的距离，以便车辆在行驶恶劣路况时，防护装置代替底架与地面接触，从而对底架以及底架上的电机或其他设备形成保护，具体的防撞装置包括连接板组件，连接板组件上至少部分地位于底架的底部，以在车辆行驶过程中，使连接板组件位于底架下方的部分与地面接触，以对车辆形成保护，通过上述设置解决了现有技术中的车辆在经过恶劣路况时电机或发动机易损坏的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的底盘的实施例的部分结构示意图；以及

图2示出了本实用新型的防撞装置的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、连接板组件；11、第一连接板；12、第二连接板；13、第三连接板；14、塞焊孔；15、防护部；151、连接孔；20、底架；21、钢梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种防撞装置，设置在车辆的底架20上，请参考图1和图2，防撞装置包括：连接板组件10，连接板组件10用于与底架连接；其中，连接板组件10的至少部分设置在底架的底部，以在经过恶劣路况时，使连接板组件10位于底架底部的部分先与地面接触，以保护底架。

本实用新型中的防撞装置用于设置在车辆的底架上，防撞装置的至少部分位于底架的底部，从而使得防撞装置最下端与地面的距离小于底架距离最下端与地面之间的距离，以便车辆在行驶恶劣路况时，防护装置代替底架与地面接触，从而对底架以及底架上的电机或其他设备形成保护，具体的防撞装置包括连接板组件10，连接板组件10上至少部分地位于底架的底部，以在车辆行驶过程中，使连接板组件位于底架下方的部分与地面接触，以对车辆形成保护，通过上述设置解决了现有技术中的车辆在经过恶劣路况时电机或发动机易损坏的问题。

连接板组件10设置在底架的钢梁21上，连接板组件10包括：第一连接板11和第二连接板12，第一连接板11和第二连接板12分别设置在钢梁21的两侧，以与钢梁21进行连接。第一连接板11和第二连接板12上均设有塞焊孔14，以通过塞焊孔14将第一连接板11和第二连接板12固定在钢梁21上。

本实施例中的连接板组件包括第一连接板11和第二连接板12，钢梁为矩形梁，第一连接板11和第二连接板12分别设置在钢梁相对的两侧，优选地，第一连接板和第二连接板焊接在钢梁上或第一连接板和第二连接板通过螺栓固定在钢梁上，实现可拆卸连接。

连接板组件10还包括：第三连接板13，第三连接板13设置在第一连接板11和第二连接板12之间；防护部15，防护部15设置在第三连接板13远离钢梁21的一侧；其中，防护部15位于底架的底部，以对底架进行防护。

本实施例中的连接板组件还包括第三连接板13，第三连接板13设置在第一连接板11和第二连接板12之间，以用于安装防护部15，防护部设置在第三连接板的底部，位于整个车的最底端，距离与地面最近，从而对车体形成保护。

防护部15为弧形结构。防护部15上设有连接孔151，以用于与拖车钩进行连接。

优选地，防护部15为半圆环，半圆环围成连接孔151，以在需要时用于与拖车钩连接。

优选地，弧形结构沿车体的长度方向延伸，从而更加便于车体通过恶劣路况，不会与地面发生直接碰触。

连接板组件10与底架可拆卸地连接。

本实用新型还提供了一种底盘，包括底架20和防撞装置，防撞装置设置在底架的底部，防撞装置为上述的防撞装置。防撞装置为多个，多个防撞装置间隔地设置在底架上。

本实用新型底盘包括上述的防撞装置和底架，防撞装置为多个，根据需要可分别设置在电机或发动机等车两重要部件的底部，以对设备进行保护。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体和底盘，底盘设置在车体的底部，底盘为上述的底盘。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型中的防撞装置包括防护部和连接板组件，优选地，防护部为半圆环，其中半圆环使用材料为圆钢，连接板组件采用汽车大梁板制作后开取圆环固定孔及塞焊孔；将半圆环及连接板组件焊接牢固后方可使用。

将本装置零部件按需安装于需防护底盘件的下部骨架处，通过塞焊孔及零件周边与“T”字型骨架焊接。

本装置在行驶中可作防护装置，亦可在需拖车时可将拖绳穿于半圆环中拖拽车辆。

客车在整车设计时会按照行业标准和国家标准等规定为车辆设计合理的接近角和离去角，以保证车辆在上坡及下坡等工况时底盘上其他零部件的最低点不会触碰路面，保护零部件安全。但即使满足了上述要求难免在恶劣路况下会碰上隆丘、台阶、坑洼的情况，本装置提供一种在恶劣路况下保护汽车重要零部件的作用。

本装置同时还提供一种作为车辆在遇到紧急状况下拖车的功能，可安装于底盘前后骨架处，以使车辆摆脱困境。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞装置，设置在车辆的底架(20)上，其特征在于，所述防撞装置包括：

连接板组件(10)，所述连接板组件(10)用于与所述底架(20)连接；

其中，所述连接板组件(10)的至少部分设置在所述底架(20)的底部，以在经过恶劣路况时，使所述连接板组件(10)位于所述底架(20)底部的部分先与地面接触，以保护车辆。

2.根据权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述连接板组件(10)设置在所述底架的钢梁(21)上，所述连接板组件(10)包括：

第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)分别设置在所述钢梁(21)的两侧，以与所述钢梁(21)进行连接。

3.根据权利要求2所述的防撞装置，其特征在于，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)上均设有塞焊孔(14)，以通过所述塞焊孔(14)将所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)固定在所述钢梁(21)上。

4.根据权利要求2所述的防撞装置，其特征在于，所述连接板组件(10)还包括：

第三连接板(13)，所述第三连接板(13)设置在所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)之间；

防护部(15)，所述防护部(15)设置在所述第三连接板(13)远离所述钢梁(21)的一侧；

其中，所述防护部(15)位于所述底架(20)的底部，以对所述底架(20)进行防护。

5.根据权利要求4所述的防撞装置，其特征在于，所述防护部(15)为弧形结构。

6.根据权利要求4所述的防撞装置，其特征在于，所述防护部(15)上设有连接孔(151)，以用于与拖车钩进行连接。

7.根据权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述连接板组件(10)与所述底架可拆卸地连接。

8.一种底盘，包括底架(20)和防撞装置，其特征在于，所述防撞装置设置在所述底架(20)的底部，所述防撞装置为权利要求1至7中任一项所述的防撞装置。

9.根据权利要求8所述的底盘，其特征在于，所述防撞装置为多个，多个所述防撞装置间隔地设置在所述底架(20)上。

10.一种车辆，包括车体和底盘，所述底盘设置在所述车体的底部，其特征在于，所述底盘为权利要求8或9所述的底盘。

Images