CN207984536U - 支撑梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种支撑梁总成及汽车，涉及汽车的技术领域，支撑梁总成包括支撑梁、第一加强筋以及第二加强筋；支撑梁为平板，且支撑梁弯折呈U形，以令发动机设置在支撑梁U形的凹部；第一加强筋和第二加强筋分别设置在支撑梁U形底部的两个弯折处。传统的支撑梁总成结构虽然能够提高自身的强度，但由于支撑梁总成在承受局部载荷时，受力不均匀，在支撑板各处均设置有翻边会导致材料多余，增加成本。本实施例提供的支撑梁总成，支撑梁为平板，不设置有翻边，仅在弯折位置设置有第一加强筋和第二加强筋，这样能够在保证强度的前提下，减少成本，并且有助于汽车的轻量化生产。

Description

支撑梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种支撑梁总成及汽车。

背景技术

支撑梁总成作为发动机、变速箱和缓速器总成的辅助悬置装置，能够起到承载、限位和缓冲隔振的作用。

图1为现有技术中支撑梁总成的结构示意图；如图1所示，目前，主流的支撑梁总成包括多段支撑板A，支撑板A的两侧边沿均带有翻边B，以增大支撑梁总成的强度。

但是，现有技术中的支撑梁总成的重量较大、成本过高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种支撑梁总成及汽车，以改善了现有技术中存在的支撑梁总成的重量较大、成本过高的技术问题。

本实用新型提供的支撑梁总成，包括支撑梁、第一加强筋以及第二加强筋；支撑梁为平板，且支撑梁弯折呈U形，以令发动机设置在支撑梁U形的凹部；第一加强筋和第二加强筋分别设置在支撑梁U形底部的两个弯折处。

进一步的，第一加强筋为两个，两个第一加强筋相对设置在支撑梁的两侧；第二加强筋为两个，两个第二加强筋相对设置在支撑梁的两侧。

进一步的，支撑梁总成还包括连接螺栓；支撑梁U形的两个侧壁上均设置有与连接螺栓相配合的连接孔；支撑梁用于与橡胶垫总成螺栓连接，从而令橡胶垫总成支撑发动机。

进一步的，支撑梁U形的两个侧壁上分别设置有第三加强筋和第四加强筋；第三加强筋和第四加强筋均设置在连接孔处。

进一步的，第三加强筋为两个，两个第三加强筋相对设置在支撑梁的两侧；第四加强筋为两个，两个第四加强筋相对设置在支撑梁的两侧。

进一步的，支撑梁总成还包括固定螺栓；支撑梁U形的两个侧壁上均设置有与固定螺栓相配合的螺栓孔；支撑梁用于与车架螺栓连接。

进一步的，固定螺栓和螺栓孔为多个；多个固定螺栓和多个螺栓孔一一对应设置。

进一步的，支撑梁U形的底壁上设置有减重槽。

进一步的，第一加强筋和第二加强筋分别与支撑梁焊接。

进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括支撑梁总成。

本实用新型提供的支撑梁总成，包括支撑梁、第一加强筋和第二加强筋。支撑梁为平板，且支撑梁弯折呈U形，第一加强筋和第二加强筋分别设置在支撑梁U形底部的两个弯折处。在使用过程中，U形的设置能够更好的放置发动机，并且能够给发动机横向和纵向两个方向的支撑，令其支撑更加稳定。由于弯折处的强度较低，所以分别在两处设置有第一加强筋和第二加强筋，这样能够提高支撑梁的强度，从而提高支撑梁的承载能力，延长支撑梁的使用寿命。

传统的支撑梁总成结构虽然能够提高自身的强度，但由于支撑梁总成在承受局部载荷时，受力不均匀，在支撑板各处均设置有翻边会导致材料多余，增加成本。本实施例提供的支撑梁总成，支撑梁为平板，不设置有翻边，仅在弯折位置设置有第一加强筋和第二加强筋，这样能够在保证强度的前提下，减少成本，并且有助于汽车的轻量化生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中支撑梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的支撑梁总成的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑梁总成的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的支撑梁总成的左视图。

图标：A-支撑板；B-翻边；1-支撑梁；2-第一加强筋；3-第二加强筋；4-连接孔；5-第三加强筋；6-第四加强筋；7-螺栓孔；8-减重槽；9-减重孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图2为本实用新型实施例提供的支撑梁总成的主视图；如图1和图2所示，本实施例提供的支撑梁总成，包括支撑梁1、第一加强筋2以及第二加强筋3；支撑梁1为平板，且支撑梁1弯折呈U形，以令发动机设置在支撑梁1U形的凹部；第一加强筋2和第二加强筋3分别设置在支撑梁1U形底部的两个弯折处。

其中，支撑梁1U形的两侧弯折角度小于90°。

进一步的，弯折处是指：支撑梁1U形底壁和侧壁的呈角度的位置。

进一步的，第一加强筋2和支撑梁1固定连接。

进一步的，第二加强筋3和支撑梁1固定连接。

进一步的，第一加强筋2可以与支撑梁1螺栓连接。

进一步的，第二加强筋3可以与支撑梁1螺栓连接。

进一步的，第一加强筋2和第二极加强筋可以设置在支撑梁1的中部。这种设置能够均匀的提高支撑梁1弯折位置的强度，从而延长使用寿命。

进一步的，支撑梁1可以为规则的矩形板。

进一步的，支撑梁1采用折弯工艺制成。折弯工艺的操作简单，并且能够避免在支撑梁总成在制造过程中设计冲压模具，降低了开发成本，缩短了开发周期。

本实施例提供的支撑梁总成，包括支撑梁1、第一加强筋2和第二加强筋3。支撑梁1为平板，且支撑梁1弯折呈U形，第一加强筋2和第二加强筋3分别设置在支撑梁1U形底部的两个弯折处。在使用过程中，U形的设置能够更好的放置发动机，并且能够给发动机横向和纵向两个方向的支撑，令其支撑更加稳定。由于弯折处的强度较低，所以分别在两处设置有第一加强筋2和第二加强筋3，这样能够提高支撑梁1的强度，从而提高支撑梁1的承载能力，延长支撑梁1的使用寿命。

传统的支撑梁总成结构虽然能够提高自身的强度，但由于支撑梁总成在承受局部载荷时，受力不均匀，在支撑板A各处均设置有翻边B会导致材料多余，增加成本。本实施例提供的支撑梁总成，支撑梁1为平板，不设置有翻边B，仅在弯折位置设置有第一加强筋2和第二加强筋3，这样能够在保证强度的前提下，减少成本，并且有助于汽车的轻量化生产。

图3为本实用新型实施例提供的支撑梁总成的俯视图；如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一加强筋2为两个，两个第一加强筋2相对设置在支撑梁1的两侧；第二加强筋3为两个，两个第二加强筋3相对设置在支撑梁1的两侧。

本实施例中，两个第一加强筋2相对设置在支撑梁1的两侧，两个第二加强筋3相对设置在支撑梁1的两侧。两个的设置能够进一步提高支撑梁1的强度，相对的设置方式能够令该处的强度提高的更加均匀，并且设置在两侧能够防止两个第一加强筋2与其他结构件产生干涉，或者两个第二加强筋3其他结构件产生干涉。

如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑梁总成还包括连接螺栓；支撑梁1U形的两个侧壁上均设置有与连接螺栓相配合的连接孔4；支撑梁1用于与橡胶垫总成螺栓连接，从而令橡胶垫总成支撑发动机。

其中，连接螺栓和连接孔4可以为多个，这样能够提高连接的稳定性。

本实施例中，支撑梁总成还包括连接螺栓。在使用过程中，连接螺栓穿过连接孔4，并旋入橡胶垫总成上的螺纹孔，从而将支撑梁1与橡胶垫总成固定连接。螺栓连接的方式能够方便使用者拆卸更换，成本较低，并且连接更加稳定。

图4为本实用新型实施例提供的支撑梁总成的左视图；如图2和图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑梁1U形的两个侧壁上分别设置有第三加强筋5和第四加强筋6；第三加强筋5和第四加强筋6均设置在连接孔4处。

其中，第三加强筋5和第四加强筋6的设置方式可以为多种，例如：第三加强筋5和第四加强筋6可以绕设在连接孔4的周围、设置在连接孔4靠近支撑梁1U形底壁的一侧、或者设置在连接孔4远离支撑梁1U形底壁的一侧等等。

本实施例中，支撑梁1U形的两个侧壁上分别设置有第三加强筋5和第四加强筋6。在使用过程中，由于连接孔4的设置导致该位置的强度较低，第三加强筋5和第四加强筋6的设置能够提高该处支撑梁1的强度，从而提高支撑梁1的承载能力，延长支撑梁1的使用寿命。

如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第三加强筋5为两个，两个第三加强筋5相对设置在支撑梁1的两侧；第四加强筋6为两个，两个第四加强筋6相对设置在支撑梁1的两侧。

其中，支撑梁1U形的两个侧壁可分别与车架的连接，连接的方式可以为焊接或者卡接等等。

较佳地，支撑梁1U形的两个侧壁分别与车架可拆卸地固定连接，这样能够方便使用者拆卸更换。

本实施例中，两个第三加强筋5和两个第四加强筋6分别相对设置在支撑梁1的两侧。两个的设置能够进一步提高支撑梁1的强度，相对的设置方式能够令该处的强度提高的更加均匀，并且设置在两侧能够防止与其他结构件产生干涉。

如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑梁总成还包括固定螺栓；支撑梁1U形的两个侧壁上均设置有与固定螺栓相配合的螺栓孔7；支撑梁1用于与车架螺栓连接。

本实施例中，支撑梁总成还包括固定螺栓。在使用过程中，固定螺栓依次旋入螺栓孔7和车架上的螺纹孔，从而将支撑梁1U形的两个侧壁分别与车架固定连接。螺栓连接的方式能够方便使用者拆卸更换，成本较低，并且连接更加稳定。

如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，固定螺栓和螺栓孔7为多个；多个固定螺栓和多个螺栓孔7一一对应设置。

其中，螺栓孔7可以为四个，四个螺栓孔7上下两两间隔设置围设成矩形。这样能够令受力更加均匀。

进一步的，在保证支撑梁1强度的基础上，四个螺栓孔7围设的中部设置有减重孔9。减重孔9能够起到减轻支撑梁1重量的作用，有助于汽车的轻量化生产。

本实施例中，固定螺栓和螺栓孔7为多个；多个固定螺栓和多个螺栓孔7一一对应设置。在使用过程中，多个的设置能够提高连接的稳定性。

如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑梁1U形的底壁上设置有减重槽8。

其中，较佳地，减重槽8设置在支撑梁1U形底壁的中部，这样能够令支撑梁1U形底壁自身的强度均匀。

进一步的，减重槽8可以为多个，多个减重槽8均匀间隔设置，这样能够在令支撑梁1U形底壁的强度均匀的前提下，进一步减轻支撑梁1的重量。

进一步的，在支撑梁1强度达标的前提下，支撑梁1U形底壁相对的两面均可设置有减重槽8。

本实施例中，支撑梁1U形的底壁上设置有减重槽8，减重槽8能够减轻支撑梁1的重量，有助于汽车的轻量化生产。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一加强筋2和第二加强筋3分别与支撑梁1焊接。

其中，第三加强筋5与支撑梁1焊接。

进一步的，第四加强筋6与支撑梁1焊接。

本实施例中，第一加强筋2和第二加强筋3分别与支撑梁1焊接。在使用过程中，焊接的连接方式能够令连接更加稳定，且强度更高。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括支撑梁总成。

其中，汽车包括车架。支撑梁1U形的两个侧壁分别与车架螺栓连接。

进一步的，汽车包括两个橡胶垫总成，两个橡胶垫总成均设置在支撑梁1U形的内部，且与支撑梁1U形的两个侧壁螺栓连接。

进一步的，橡胶垫总成远离支撑梁1的一端与发动机抵接，用于支撑发动机，并且在汽车运行的过程中起到减震的作用。

进一步的，汽车包括发动机。发动机设置在支撑梁1U形的凹部，且与支撑梁1固定连接，从而与车架固定连接。

较佳地，发动机与支撑梁1为可拆卸地固定连接，这样能够方便使用者拆装更换零部件。

本实施例中，汽车包括上述支撑梁总成，支撑梁总成包括支撑梁1、第一加强筋2和第二加强筋3。支撑梁1为平板，且支撑梁1弯折呈U形，第一加强筋2和第二加强筋3分别设置在支撑梁1U形底部的两个弯折处。在使用过程中，U形的设置能够更好的放置发动机，并且能够给发动机横向和纵向两个方向的支撑，令其支撑更加稳定。由于弯折处的强度较低，所以分别在两处设置有第一加强筋2和第二加强筋3，这样能够提高支撑梁1的强度，从而提高支撑梁1的承载能力，延长支撑梁1的使用寿命。

传统的支撑梁总成结构虽然能够提高自身的强度，但由于支撑梁总成在承受局部载荷时，受力不均匀，在支撑板A各处均设置有翻边B会导致材料多余，增加成本。本实施例提供的支撑梁总成，支撑梁1为平板，不设置有翻边B，仅在弯折位置设置有第一加强筋2和第二加强筋3，这样能够在保证强度的前提下，减少成本，并且有助于汽车的轻量化生产。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种支撑梁总成，其特征在于，包括：支撑梁、第一加强筋以及第二加强筋；

所述支撑梁为平板，且所述支撑梁弯折呈U形，以令发动机设置在所述支撑梁U形的凹部；所述第一加强筋和所述第二加强筋分别设置在所述支撑梁U形底部的两个弯折处。

2.根据权利要求1所述的支撑梁总成，其特征在于，所述第一加强筋为两个，两个所述第一加强筋相对设置在所述支撑梁的两侧；

所述第二加强筋为两个，两个所述第二加强筋相对设置在所述支撑梁的两侧。

3.根据权利要求1所述的支撑梁总成，其特征在于，还包括连接螺栓；

所述支撑梁U形的两个侧壁上均设置有与所述连接螺栓相配合的连接孔；所述支撑梁用于与橡胶垫总成螺栓连接，从而令所述橡胶垫总成支撑所述发动机。

4.根据权利要求3所述的支撑梁总成，其特征在于，所述支撑梁U形的两个侧壁上分别设置有第三加强筋和第四加强筋；

所述第三加强筋和所述第四加强筋均设置在所述连接孔处。

5.根据权利要求4所述的支撑梁总成，其特征在于，所述第三加强筋为两个，两个所述第三加强筋相对设置在所述支撑梁的两侧；

所述第四加强筋为两个，两个所述第四加强筋相对设置在所述支撑梁的两侧。

6.根据权利要求1所述的支撑梁总成，其特征在于，还包括固定螺栓；

所述支撑梁U形的两个侧壁上均设置有与所述固定螺栓相配合的螺栓孔；所述支撑梁用于与车架螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的支撑梁总成，其特征在于，所述固定螺栓和所述螺栓孔为多个；

多个所述固定螺栓和多个所述螺栓孔一一对应设置。

8.根据权利要求1所述的支撑梁总成，其特征在于，所述支撑梁U形的底壁上设置有减重槽。

9.根据权利要求1所述的支撑梁总成，其特征在于，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别与所述支撑梁焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的支撑梁总成。