CN207980404U - 一种压杠开锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆装置领域，具体涉及一种压杠开锁机构，其包括气缸、推杆、第一双连杆机构、弹簧、第二双连杆机构、连接链条、楔形叉杆弹簧和连动杆，所述气缸与支架平行设置，所述气缸推杆推动所述推杆以支架为支点转动，所述第一连杆机构和第二连杆机构带动开锁装置运动，所述压杠开锁机构包括若干组链接链条、楔形叉杆弹簧和锁扣组成的开锁装置，相邻的开锁装置之间通过联动杆传动，所述联动杆安装在相邻的两个铰连接装置上。该压杠开锁机构可有效解决现有的油泵开锁机构的开锁性能不稳定的问题，同时具有成本低廉、占比空间小等优点。

Description

一种压杠开锁机构

技术领域

本实用新型属于车辆装置领域，更具体地，涉及一种压杠开锁机构。

背景技术

目前，过山车在设备在运行之前，载客后开锁机构保证压杠机械锁可靠锁紧，保证压杠在运行过程中对乘客起到固定锁死的作用。在设备运行结束后，压杠开锁机构及时安全可靠的打开机械锁，乘客离开座位。

目前，很多过山车开锁机构都采用单车单开锁的装置，如附图1所示，此开锁机构由手动油泵，连杆组成，油泵直接手动带动连杆，实现开锁。

然而，在实际生产和使用中发现，现有的开锁装置存在以下缺陷：(1)在使用过程中此装置会产生漏油现象，且此装置不可逆，漏油后难以保证可靠开锁，(2)该开锁机构是单车单开锁的模式，在过山车这样具有多节车厢的情况下，需要设置多个开锁机构，成本造价高，且占用空间比重大，(3)采用手动开锁，自动化程度较低。

针对上述技术问题，目前还没有看到一种结构结构简单、开锁性能稳定可靠的压杠开锁机构，如何解决上述技术难点，设计一套行而有效的压杠开锁机构，是本实用新型要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种压杠开锁机构，其中结过山车车厢数量多、安全性能要求高的特点，相应设计了压杠开锁机构，并通过对压杠开锁机构的具体结构、布置方式等方面进行研究和设计，采用气动和机械相结合联动开锁，相应可有效解决现有的油泵开锁机构的开锁性能不稳定的问题，同时具有成本低廉、占比空间小等优点，因而尤其适用于大型游乐设施过山车的开锁装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种压杠开锁机构，其特征在于，其包括气缸、推杆、第一双连杆机构、弹簧、第二双连杆机构、连接链条、楔形叉杆弹簧和联动杆，其中：

所述气缸与支架平行设置，所述气缸推杆的顶端和支架的顶端均与推杆接触，所述气缸推杆推动所述推杆以支架为支点转动，

所述第一双连杆机构的连接点固定在车体上，第一双连杆机构的其中一自由端与推杆接触，所述弹簧的一端固定在车体上，所述弹簧的另一端与第一双连杆机构的上述自由端连接；所述第一双连杆机构的另一自由端与第二双连杆机构的一自由端相连，所述第二双连杆机构的另一自由端通过铰连接装置与连接链条的一端连接，所述连接链条的另一端与楔形叉杆弹簧连接，所述楔形叉杆弹簧的另一端与锁扣连接；

所述压杠开锁机构包括若干组连接链条、楔形叉杆弹簧和锁扣组成的开锁装置，相邻的开锁装置之间通过联动杆传动，所述联动杆的两端分别安装在相邻的两个上述铰连接装置上。

优选地，所述开锁装置的数量为两组。

优选地，所述气缸的底部固定在支架上。

优选地，所述锁扣为L形。

优选地，所述气缸推杆的顶端与所述推杆固定连接。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

(1)本实用新型提供了压杠开锁机构，其中结过山车车厢数量多、安全性能要求高的特点，相应设计了压杠开锁机构，并通过对压杠开锁机构的具体结构、布置方式等方面进行研究和设计，采用气动和机械相结合联动开锁，相应可有效解决现有的油泵开锁机构的开锁性能不稳定的问题，同时具有成本低廉、占比空间小等优点，因而尤其适用于大型游乐设施过山车的开锁装置。

(2)该压杠开锁机构解决了油泵开锁装置的缺点，实现了安全可靠的开锁动作，节约成本、空间，同时后期维修、维护简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有的单车单开锁的装置的结构图；

图2是本实用新型的压杠开锁机构的结构图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1-气缸、2-推杆、3-第一双连杆机构、4-弹簧、5-第二双连杆机构、6-连接链条、7-楔形叉杆弹簧、8-联动杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图2为本实用新型的的压杠开锁机构的结构图，如图所示，其包括气缸1、推杆2、第一双连杆机构3、弹簧4、第二双连杆机构5、连接链条6、楔形叉杆弹簧7和联动杆8，其中：

所述气缸1与支架平行设置，所述气缸推杆的顶端和支架的顶端均与推杆2接触，所述气缸推杆推动所述推杆2以支架为支点转动，

所述第一双连杆机构3的连接点固定在车体上，第一双连杆机构3的其中一自由端与推杆2接触，所述弹簧4的一端固定在车体上，所述弹簧4的另一端与第一双连杆机构3的上述自由端连接；所述第一双连杆机构3的另一自由端与第二双连杆机构5的一自由端相连，所述第二双连杆机构5的另一自由端通过铰连接装置与连接链条6的一端连接，所述连接链条6的另一端与楔形叉杆弹簧7连接，所述楔形叉杆弹簧7的另一端与锁扣连接；

所述压杠开锁机构包括若干组连接链条6、楔形叉杆弹簧7和锁扣组成的开锁装置，相邻的开锁装置之间通过联动杆8传动，所述联动杆8的两端分别安装在相邻的两个上述铰连接装置上。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述开锁装置的数量为两组。

在本实用新型的另一个具体实施例中，所述气缸1的底部固定在支架上。

在本实用新型的另一个具体实施例中，所述锁扣为L形。

在本实用新型的另一个具体实施例中，所述气缸推杆的顶端与所述推杆2固定连接。

当乘客坐好后，压杠压紧，这时气缸推杆松开，推杆2向下运动，楔形叉杆弹簧7带动机构向上锁死压杠，同时联动杆8联动锁死动作；设备回到站台后，气缸1向上顶起推杆2，带动第一双连杆机构3和第二双连杆机构5动作，连接链条6动作压缩楔形叉杆弹簧7，机械锁打开，同时联动杆8向左运动，实现同步开锁。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种压杠开锁机构，其特征在于，其包括气缸(1)、推杆(2)、第一双连杆机构(3)、弹簧(4)、第二双连杆机构(5)、连接链条(6)、楔形叉杆弹簧(7)和联动杆(8)，其中：

所述气缸(1)与支架平行设置，所述气缸推杆的顶端和支架的顶端均与推杆(2)接触，所述气缸推杆推动所述推杆(2)以支架为支点转动，

所述第一双连杆机构(3)的连接点固定在车体上，第一双连杆机构(3)的其中一自由端与推杆(2)接触，所述弹簧(4)的一端固定在车体上，所述弹簧(4)的另一端与第一双连杆机构(3)的上述自由端连接；所述第一双连杆机构(3)的另一自由端与第二双连杆机构(5)的一自由端相连，所述第二双连杆机构(5)的另一自由端通过铰连接装置与连接链条(6)的一端连接，所述连接链条(6)的另一端与楔形叉杆弹簧(7)连接，所述楔形叉杆弹簧(7)的另一端与锁扣连接；

所述压杠开锁机构包括若干组连接链条(6)、楔形叉杆弹簧(7)和锁扣组成的开锁装置，相邻的开锁装置之间通过联动杆(8)传动，所述联动杆(8)的两端分别安装在相邻的两个上述铰连接装置上。

2.如权利要求1所述的压杠开锁机构，其特征在于，所述开锁装置的数量为两组。

3.如权利要求1或2所述的压杠开锁机构，其特征在于，所述气缸(1)的底部固定在支架上。

4.如权利要求3所述的压杠开锁机构，其特征在于，所述锁扣为L形。

5.如权利要求4所述的压杠开锁机构，其特征在于，所述气缸推杆的顶端与所述推杆(2)固定连接。