CN207975218U - 一种电动三轮车差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车差速器，包括差速器壳体，所述差速器壳体包括两个对称设置的半壳体，两个半壳体之间通过锁紧螺栓固定连接，所述半壳体的外侧壁均设有冷却管，所述冷却管的外侧壁均设有将其固定在半壳体外侧壁上的固定装置，所述冷却管的一端连接有第一连接管，所述冷却管的另一端连接有第二连接管，所述第一连接管远离冷却管的一端连接有水箱，所述第一连接管上设有水泵，所述水箱内设有冷凝器，所述第二连接管远离冷却管的一端连接在水箱上，且第一连接管与第二连接管分别位于水箱的两侧。本实用新型结构简单，操作方便，大大提高了电动三轮车差速器的散热性能，解决了长时间工作导致的过热问题，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车差速器技术领域，尤其涉及一种电动三轮车差速器。
背景技术
普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
现有的电动三轮车差速器存在散热效果差的问题，容易造成过热。
为此，我们提出了一种电动三轮车差速器，用来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动三轮车差速器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动三轮车差速器，包括差速器壳体，所述差速器壳体包括两个对称设置的半壳体，两个半壳体之间通过锁紧螺栓固定连接，所述半壳体的外侧壁均设有冷却管，所述冷却管的外侧壁均设有将其固定在半壳体外侧壁上的固定装置，所述冷却管的一端连接有第一连接管，所述冷却管的另一端连接有第二连接管，所述第一连接管远离冷却管的一端连接有水箱，所述第一连接管上设有水泵，所述水箱内设有冷凝器，所述第二连接管远离冷却管的一端连接在水箱上，且第一连接管与第二连接管分别位于水箱的两侧，所述固定装置包括半环形固定块，所述半环形固定块的两端均设有延伸块，所述延伸块均焊接在半壳体上，所述半环形固定块的中部贯穿设有螺杆，所述螺杆与半环形固定块螺纹连接，所述螺杆的下端转动连接有抵块，所述螺杆的上端设有把手，所述螺杆的侧壁螺纹套接有自锁螺母，所述自锁螺母位于半环形固定块的上端。
优选地，所述抵块为弧形结构。
优选地，所述延伸块与半环形固定块为一体成型。
优选地，所述抵块的表面设有防滑纹。
优选地，所述冷却管呈S型设置在半壳体上。
优选地，所述差速器壳体与冷却管的接触面涂覆有导热硅脂。
本实用新型中，通过冷凝器对水箱内的水进行降温，再通过水泵将水输送出去，并实现循环，时刻为差速器壳体的外表面进行散热，提高了其散热性能。本实用新型结构简单，操作方便，大大提高了电动三轮车差速器的散热性能，解决了长时间工作导致的过热问题，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动三轮车差速器的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电动三轮车差速器的固定装置结构示意图。
图中：1差速器壳体、2锁紧螺栓、3冷却管、4第一连接管、5水泵、6水箱、7冷凝器、8第二连接管、9固定装置、91把手、92自锁螺母、93螺杆、94抵块、95半环形固定块、96延伸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种电动三轮车差速器，包括差速器壳体1，差速器壳体1包括两个对称设置的半壳体，两个半壳体之间通过锁紧螺栓2固定连接，半壳体的外侧壁均设有冷却管3，冷却管3的外侧壁均设有将其固定在半壳体外侧壁上的固定装置9，冷却管3的一端连接有第一连接管4，冷却管3的另一端连接有第二连接管8，第一连接管4远离冷却管3的一端连接有水箱6，第一连接管4上设有水泵5，水箱6内设有冷凝器7，第二连接管8远离冷却管3的一端连接在水箱6上，且第一连接管4与第二连接管8分别位于水箱6的两侧，固定装置9包括半环形固定块95，半环形固定块95的两端均设有延伸块96，延伸块96均焊接在半壳体上，半环形固定块95的中部贯穿设有螺杆93，螺杆93与半环形固定块95螺纹连接，螺杆93的下端转动连接有抵块94，螺杆93的上端设有把手91，螺杆93的侧壁螺纹套接有自锁螺母92，自锁螺母92位于半环形固定块95的上端。固定装置9可以使得冷却管3更加贴合半壳体的表面，提高散热性能。
本实用新型中，抵块94为弧形结构。延伸块96与半环形固定块95为一体成型。抵块94的表面设有防滑纹。冷却管3呈S型设置在半壳体上。差速器壳体1与冷却管3的接触面涂覆有导热硅脂。
本实用新型中，通过冷凝器7对水箱6内的水进行降温，再通过水泵5将水输送出去，并实现循环，时刻为差速器壳体1的外表面进行散热，提高了其散热性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动三轮车差速器，包括差速器壳体(1)，其特征在于，所述差速器壳体(1)包括两个对称设置的半壳体，两个半壳体之间通过锁紧螺栓(2)固定连接，所述半壳体的外侧壁均设有冷却管(3)，所述冷却管(3)的外侧壁均设有将其固定在半壳体外侧壁上的固定装置(9)，所述冷却管(3)的一端连接有第一连接管(4)，所述冷却管(3)的另一端连接有第二连接管(8)，所述第一连接管(4)远离冷却管(3)的一端连接有水箱(6)，所述第一连接管(4)上设有水泵(5)，所述水箱(6)内设有冷凝器(7)，所述第二连接管(8)远离冷却管(3)的一端连接在水箱(6)上，且第一连接管(4)与第二连接管(8)分别位于水箱(6)的两侧，所述固定装置(9)包括半环形固定块(95)，所述半环形固定块(95)的两端均设有延伸块(96)，所述延伸块(96)均焊接在半壳体上，所述半环形固定块(95)的中部贯穿设有螺杆(93)，所述螺杆(93)与半环形固定块(95)螺纹连接，所述螺杆(93)的下端转动连接有抵块(94)，所述螺杆(93)的上端设有把手(91)，所述螺杆(93)的侧壁螺纹套接有自锁螺母(92)，所述自锁螺母(92)位于半环形固定块(95)的上端。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车差速器，其特征在于，所述抵块(94)为弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车差速器，其特征在于，所述延伸块(96)与半环形固定块(95)为一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车差速器，其特征在于，所述抵块(94)的表面设有防滑纹。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车差速器，其特征在于，所述冷却管(3)呈S型设置在半壳体上。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车差速器，其特征在于，所述差速器壳体(1)与冷却管(3)的接触面涂覆有导热硅脂。
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| CN (1) | CN207975218U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113415156A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-21 | 谭承志 | 一种利于车身稳定的自适应差速器 |
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2017
- 2017-12-13 CN CN201721733768.5U patent/CN207975218U/zh not_active Expired - Fee Related
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