CN207974685U - 一种汽车电动尾门撑杆传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动尾门撑杆传动机构，包括螺母导管和丝杆，所述螺母导管和丝杆相连接，所述螺母导管的端部设置有用于限制螺母导管转动的凸块，所述凸块与螺母导管一体成型，所述螺母导管上套设有用于限制螺母导管转动的外导管，所述外导管与螺母导管滑动连接，所述外导管的内壁上设置有与凸块相匹配的凹槽，所述外导管的端部还设置有导套；该汽车电动尾门撑杆传动机构具有减小磨损和伸缩阻力，提高耐用性的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体涉及一种汽车电动尾门撑杆传动机构。
背景技术
随着汽车技术的不断发展与革新，以及人们对汽车智能化要求的不断提高，电车电动尾门撑杆正在越来越多的进入了人们的视野中来，目前的汽车电动尾门撑杆，是电机直接通过齿轮传动，驱动多头丝杆伸开与收缩，撑杆在伸长和收缩时，丝杆会转动，如螺母导管外面没有限位，也会随着丝杆转动，无法实现伸长和收缩的功能，还需借助外面套管对螺母导管进行限制转动；而外套管由于电机直径的限制，只能大于螺母导管的直径，因此只能在外套管的端部对螺母导管进行设置相应的限位堵头，从而使电动电门撑杆在使用时螺母导管与限位堵头的磨损和伸缩阻力加大，同时也会使得丝杆和螺母导管因负载时在外套管内偏动较大，即尾门撑杆的同心度偏差过大，并导至磨损进一步加大，从而降低了电动尾门撑杆的耐用性。
发明内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种减小磨损和伸缩阻力，提高耐用性的的汽车电动尾门撑杆传动机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车电动尾门撑杆传动机构，包括螺母导管和丝杆，所述螺母导管和丝杆相连接，所述螺母导管的端部设置有用于限制螺母导管转动的凸块，所述凸块与螺母导管一体成型，所述螺母导管上套设有用于限制螺母导管转动的外导管，所述外导管与螺母导管滑动连接，所述外导管的内壁上设置有与凸块相匹配的凹槽，所述外导管的端部还设置有导套，所述导套与外导管固定连接。
作为优选，所述凸块设置有一个以上，所述凸块均匀地环绕在螺母导管的外壁上，且凸块与螺母导管的轴线相互平行。
作为优选，所述凹槽设置有一个以上，所述凹槽均匀地环绕在外导管的内壁上，且凹槽与外导管的轴线相互平行。
作为优选，所述导套为聚四氟乙烯导套，且导套上环绕有一个以上的卡扣，所述外导管端部的侧壁上设置有与卡扣相互卡合的卡口。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于在螺母导管上套设了外导管，并在外导管的内壁上设置了与螺母导管相互配合的凹槽，且外导管与螺母导管滑动连接，因此加强了螺母导管的结构强度，使得丝杆在进行转动时螺母导管既能避免伴随转动，同时也大大减小了电动尾撑杆工作时螺母导管的受力集中而加大磨损和伸缩阻力的现像，以及丝杆和螺母导管在工作时的偏动；由于设置了聚四氟乙烯的导套，聚四氟乙烯的导套具有高耐磨和自润滑的特点，因此避免了螺母导管工作时与外导管端部的接触磨损，从而提高了电动尾门撑杆的耐用性。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车电动尾门撑杆传动机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或焊接固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。
如附图1所示，一种汽车电动尾门撑杆传动机构，包括螺母导管3和丝杆4，所述螺母导管3和丝杆4通过螺纹相互螺合，所述螺母导管3的端部设置有用于限制螺母导管3转动的凸块5，所述凸块5与螺母导管3一体成型，所述螺母导管3上套设有用于限制螺母导3管转动的外导管2，所述外导管2与螺母导管3滑动连接，所述外导管2的内壁上设置有与凸块5相匹配的凹槽（未图示），所述外导管2的端部还设置有导套1，所述导套1与外导管2固定连接，在螺母导管3上套设与其滑动连接的外导管2，因此加强了螺母导管3的整体结构强度，避免了电动尾门撑杆在负载时造成螺母导管2和丝杆4的偏动，进而加剧螺母导管2的磨损和伸缩阻力。所述凸块5设置有一个以上，所述凸块5均匀地环绕在螺母导管3的外壁上，且凸块5与螺母导管3的轴线相互平行。所述凹槽设置有一个以上，所述凹槽均匀地环绕在外导管2的内壁上，且凹槽与外导管2的轴线相互平行，螺母导管3上的凸块5与外导管2内壁上的凹槽相线配合，从而限制了螺母导管3的转动，从而保证了电动尾门撑杆的正常工作。所述导套1为聚四氟乙烯导套，且导套1上环绕有一个以上的卡扣11，所述卡扣11与导套1通过注塑整体成型，所述外导管2端部的侧壁上设置有与卡扣11相互卡合的卡口21，聚四氟乙烯的导套具有高耐磨和自润滑的性能，避免了螺母导管3工作时与外导管2端部的接触磨损。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于在螺母导管上套设了外导管，并在外导管的内壁上设置了与螺母导管相互配合的凹槽，且外导管与螺母导管滑动连接，因此加强了螺母导管的结构强度，使得丝杆在进行转动时螺母导管既能避免伴随转动，同时也大大减小了电动尾撑杆工作时螺母导管的受力集中而加大磨损和伸缩阻力的现像，以及丝杆和螺母导管在工作时的偏动；由于设置了聚四氟乙烯的导套，聚四氟乙烯的导套具有高耐磨和自润滑的特点，因此避免了螺母导管工作时与外导管端部的接触磨损，从而提高了电动尾门撑杆的耐用性。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车电动尾门撑杆传动机构，包括螺母导管和丝杆，所述螺母导管和丝杆相连接，其特征在于：所述螺母导管的端部设置有用于限制螺母导管转动的凸块，所述凸块与螺母导管一体成型，所述螺母导管上套设有用于限制螺母导管转动的外导管，所述外导管与螺母导管滑动连接，所述外导管的内壁上设置有与凸块相匹配的凹槽，所述外导管的端部还设置有导套，所述导套与外导管固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆传动机构，其特征在于：所述凸块设置有一个以上，所述凸块均匀地环绕在螺母导管的外壁上，且凸块与螺母导管的轴线相互平行。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆传动机构，其特征在于：所述凹槽设置有一个以上，所述凹槽均匀地环绕在外导管的内壁上，且凹槽与外导管的轴线相互平行。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆传动机构，其特征在于：所述导套为聚四氟乙烯导套，且导套上环绕有一个以上的卡扣，所述外导管端部的侧壁上设置有与卡扣相互卡合的卡口。
Priority Applications (1)
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| CN201820218799.5U CN207974685U (zh) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | 一种汽车电动尾门撑杆传动机构 |
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ID=63767158
Family Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109488152A (zh) * | 2019-01-09 | 2019-03-19 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种旋转阻尼器及一种电动推杆器 |
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2018
- 2018-02-08 CN CN201820218799.5U patent/CN207974685U/zh active Active
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| CN109488152B (zh) * | 2019-01-09 | 2024-02-13 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种旋转阻尼器及一种电动推杆器 |
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