CN206600451U - 电动汽车及其两档变速器的换挡机构 - Google Patents

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袁启其
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Abstract

本实用新型公开了一种两档变速器的换挡机构，包括：执行电机；由所述执行电机驱动的中心轴；第一拨块，所述第一拨块的底部与所述中心轴的第一端部连接；第二拨块，所述第二拨块的顶部与所述第一拨块的顶部连接，所述第二拨块的中部枢接于变速箱的壳体上；换挡轴，所述换挡轴的端部具有凹槽，所述第二拨块的底部插入所述凹槽内，所述第二拨块摆动时，所述第二拨块带动所述换挡轴轴向移动。本实用新型通过第一拨块、第二拨块以及换挡轴上的凹槽将执行电机的转动转换为了换挡轴的轴向移动，实现了对换挡轴的直接控制，该换挡机构的控制精度高，故障率低。本实用新型还公开了一种电动汽车。

Description

电动汽车及其两档变速器的换挡机构
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种电动汽车及其两档变速器的换挡机构。
背景技术
电动汽车的变速器为两档变速器，换挡机构是变速器中的重要组成部分。现有的电动汽车的换挡机构控制精度较低，力量小，故障率高。
因此，如何优化电动汽车的换挡机构，提高换挡机构的控制精度，增强换挡力量，降低故障率，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提高换挡机构的控制精度，增强换挡力量，降低故障率。
为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种两档变速器的换挡机构，包括：
执行电机；
由所述执行电机驱动的中心轴；
第一拨块，所述第一拨块的底部与所述中心轴的第一端部连接；
第二拨块，所述第二拨块的顶部与所述第一拨块的顶部连接，所述第二拨块的中部枢接于变速箱的壳体上；
换挡轴，所述换挡轴的端部具有凹槽，所述第二拨块的底部插入所述凹槽内，所述第二拨块摆动时，所述第二拨块带动所述换挡轴轴向移动。
优选地，还包括涡轮蜗杆机构，所述执行电机的输出轴与所述涡轮蜗杆机构的蜗杆连接，所述涡轮蜗杆机构的涡轮与所述中心轴连接。
优选地，所述涡轮的中心设置有扁方孔，所述中心轴的第二端部为与所述扁方孔配合的扁方部，所述中心轴通过端头螺母锁紧于所述涡轮上。
优选地，所述中心轴的第一端部为锥状，所述第一拨块的底部套装在所述第一端部上，并通过第一锁紧螺母锁紧，所述第一端部还具有防止所述第一拨块打滑的花键结构。
优选地，还包括连接柱，所述连接柱的第一端与所述第一拨块的顶部焊接，第二端通过第二锁紧螺母与所述第二拨块的顶部锁紧。
优选地，所述变速箱的壳体上设置有枢接座，所述枢接座上设置有枢接轴，所述第二拨块的中部套装在所述枢接轴上。
优选地，所述涡轮蜗杆机构具有外壳，所述涡轮蜗杆机构的外壳通过连接板与所述变速箱的外壳相连接，所述连接板上设置有用于感应所述第二拨块的档位的低档位传感器、空档位传感器以及高档位传感器。
一种电动汽车，包括换挡机构，所述换挡机构为上述任意一种两档变速器的换挡机构。
从上述技术方案可以看出，在本实用新型中，执行电机转动时会带动中心轴转动，中心轴转动时，第一拨块会绕着第一拨块的底部转动，由于第一拨块和第二拨块的顶部连接，第二拨块会以第二拨块的中部为支点转动，由于第二拨块的底部插接在换挡轴的凹槽内，第二拨块会拨动换挡轴轴向移动，从而实现换挡，执行电机的正转和反转实现了换挡轴的正向和负向的轴向移动。本实用新型通过第一拨块、第二拨块以及换挡轴上的凹槽将执行电机的转动转换为了换挡轴的轴向移动，实现了对换挡轴的直接控制，该换挡机构的控制精度高，故障率低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一具体实施例提供的两档变速器换挡机构的主视图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的右视图。
其中，1为第一拨块、2为第二拨块、3为换挡轴、4为连接柱、5为枢接座、6为枢接轴、7为第一锁紧螺母、8为涡轮蜗杆机构、9为执行电机、10为连接板。
具体实施方式
本实用新型提供了一种电动汽车及其两档变速器的换挡机构，该换挡机构的换挡精度高，换挡力量大，故障率低。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1-图3，在本实用新型一具体实施例中，两档变速器换挡机构包括：执行电机9、中心轴、第一拨块1、第二拨块2以及换挡轴3。
执行电机9驱动中心轴的转动。第一拨块1的底部与中心轴的第一端部连接，第一拨块1的顶部与第二拨块2的顶部连接，第二拨块2的中部枢接于变速箱的壳体上，即第二拨块2能够绕着第二拨块2的中部转动。换挡轴3插入在变速箱的轴孔内，换挡轴3外露在变速箱外的端部上设置有凹槽，第二拨块2的端部插入到该凹槽内，在第二拨块2以中部为支点摆动时，第二拨块2带动换挡轴3轴向移动。
在本实施例中，执行电机9转动时会带动中心轴转动，中心轴转动时，第一拨块1会绕着第一拨块1的底部转动，由于第一拨块1和第二拨块2的顶部连接，第二拨块2会以第二拨块2的中部为支点转动，由于第二拨块2的底部插接在换挡轴3的凹槽内，第二拨块2会拨动换挡轴3轴向移动，从而实现换挡，执行电机9的正转和反转实现了换挡轴3的正向和负向的轴向移动。本实施例通过第一拨块1、第二拨块2以及换挡轴3上的凹槽将执行电机9的转动转换为了换挡轴3的轴向移动，实现了对换挡轴3的直接控制，该换挡机构的控制精度高，故障率低。
在本实用新型一具体实施例中，还包括涡轮蜗杆机构8，执行电机9的输出轴与涡轮蜗杆机构8的蜗杆连接，涡轮蜗杆机构8的涡轮与上述中的中心轴连接。涡轮蜗杆能够输出较大的转矩，从而增强了换挡的力量。
在本实用新型一具体实施例中，上述中的涡轮的中心设置有扁方孔，中心轴的第二端部为与扁方孔配合的扁方部，中心轴的第二端部插入到涡轮的扁方孔内后，中心轴受限于扁方孔和扁方部的配合，中心轴不能够相对于涡轮转动。中心轴通过端头螺母锁紧于涡轮上。
在本实用新型一具体实施例中，第一拨块1是通过以下方式与中心轴连接的：中心轴的第一端部为锥状，第一拨块1的底板设置有安装孔，第一拨块1的安装孔套装在中心轴的第一端部上，之后再通过第一锁紧螺母7锁紧。另外，为了防止第一拨块1相对于中心轴打滑，中心轴的第一端部上还设置了花键结构。
在本实用新型一具体实施例中，还包括连接柱4，该连接柱4的第一端与第一拨块1的顶部焊接，第二端通过第二锁紧螺母与第二拨块2的顶部锁紧。这样就实现了第一拨块1与第二拨块2的连接。
第二拨块2的中部枢接在变速箱的壳体上，具体地，可以通过以下方式实现：在变速箱的壳体上设置枢接座5，枢接座5上设置枢接轴6，第二拨块2的中部设置安装孔套装在枢接轴6上，这样，第二拨块2就能够绕着枢接轴6转动。枢接轴6可以通过螺栓锁紧于枢接座5上，枢接轴6的两侧直径大于中间直径，第二拨块2的安装孔套装在枢接轴6的中间部位，枢接轴6的两侧部位限制第二拨块2的左右移动，从而使第二拨块2仅能作绕着枢接轴6的转动。
涡轮蜗杆机构9具有外壳，涡轮蜗杆机构9的外壳通过连接板10与变速箱的外壳相连接，连接板10上设置有用于感应第二拨块2的档位的三个传感器，分别为低档位传感器、空档位传感器以及高档位传感器。三个传感器将第二拨块2的位置信号传输给换挡控制器。
综上所述，假设初始位置为低速档，当换挡杆(或按钮开关)发出从低速到高速的换挡信号时，换挡控制器控制执行电机9延迟转动，涡轮带动第一拨块1和第二拨块2摆动，第二拨块2带动变速箱换挡轴3从低速档运动到空挡，空挡位传感器将空挡位置信号传递到换挡控制器，执行电机9继续推动换挡轴3从空挡到高速挡，低速到高速档换挡完成；当换挡杆(或按钮开关)发出从高速到低速的换挡信号时，换挡控制器控制执行电机9反向延迟转动，涡轮带动第一拨块1和第二拨块2反向摆动，第二拨块2带动变速箱换挡轴3从高速档运动到空挡并停止等待，空挡传感器将空挡位置信号传递到换挡控制器。执行电机9等到换挡控制器发出执行信号时，执行电机9旋转推动涡轮机构及换挡轴3从空挡到低速挡，高速到低速档换挡完成。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括换挡机构，该换挡机构为上述任意一种换挡机构，上述换挡机构具有上述优点，具有上述换挡机构的电动汽车同样具有上述优点，故本文不再赘述。
所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种两档变速器的换挡机构，其特征在于，包括：
执行电机(9)；
由所述执行电机(9)驱动的中心轴；
第一拨块(1)，所述第一拨块(1)的底部与所述中心轴的第一端部连接；
第二拨块(2)，所述第二拨块(2)的顶部与所述第一拨块(1)的顶部连接，所述第二拨块(2)的中部枢接于变速箱的壳体上；
换挡轴(3)，所述换挡轴(3)的端部具有凹槽，所述第二拨块(2)的底部插入所述凹槽内，所述第二拨块(2)摆动时，所述第二拨块(2)带动所述换挡轴(3)轴向移动。
2.根据权利要求1所述的两档变速器的换挡机构，其特征在于，还包括涡轮蜗杆机构(8)，所述执行电机(9)的输出轴与所述涡轮蜗杆机构(8)的蜗杆连接，所述涡轮蜗杆机构(8)的涡轮与所述中心轴连接。
3.根据权利要求2所述的两档变速器的换挡机构，其特征在于，所述涡轮的中心设置有扁方孔，所述中心轴的第二端部为与所述扁方孔配合的扁方部，所述中心轴通过端头螺母锁紧于所述涡轮上。
4.根据权利要求1所述的两档变速器的换挡机构，其特征在于，所述中心轴的第一端部为锥状，所述第一拨块(1)的底部套装在所述第一端部上，并通过第一锁紧螺母(7)锁紧，所述第一端部还具有防止所述第一拨块(1)打滑的花键结构。
5.根据权利要求1所述的两档变速器的换挡机构，其特征在于，还包括连接柱(4)，所述连接柱(4)的第一端与所述第一拨块(1)的顶部焊接，第二端通过第二锁紧螺母与所述第二拨块(2)的顶部锁紧。
6.根据权利要求1所述的两档变速器的换挡机构，其特征在于，所述变速箱的壳体上设置有枢接座(5)，所述枢接座(5)上设置有枢接轴(6)，所述第二拨块(2)的中部套装在所述枢接轴(6)上。
7.根据权利要求2所述的两档变速器的换挡机构，其特征在于，所述涡轮蜗杆机构(8)具有外壳，所述涡轮蜗杆机构(8)的外壳通过连接板(10)与所述变速箱的外壳相连接，所述连接板(10)上设置有用于感应所述第二拨块(2)的档位的低档位传感器、空档位传感器以及高档位传感器。
8.一种电动汽车，包括换挡机构，其特征在于，所述换挡机构为如权利要求1-7任意一项所述的两档变速器的换挡机构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112728075A (zh) * 2020-12-31 2021-04-30 安徽骏瑞新能源科技有限公司 电动车辆amt变速箱用摇臂式换挡驱动机构

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Address before: 400030 No. 23 worker peasant Road, fish mouth town, Jiangbei District, Chongqing, China

Patentee before: CHONGQING RUIYANG XINCHI NEW ENERGY AUTOMOBILE Co.,Ltd.

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Denomination of utility model: Shift mechanism of electric vehicle and its two speed transmission

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Granted publication date: 20171031

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Pledgor: Shandong Huashou Heavy Industry Co., Ltd

Registration number: Y2021980002147

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Pledgor: Shandong Huashou Heavy Industry Co.,Ltd.

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Denomination of utility model: Shift mechanism of electric vehicle and its two speed transmission

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Granted publication date: 20171031

Pledgee: Shandong Wenshang Rural Commercial Bank Co.,Ltd.

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