CN207973378U - 一种轿底减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电梯领域，具体涉及一种轿底减震系统。包括设于轿底托架和轿底之间的F型橡胶块组件、轿底调节组件和减震弹簧组件，减震弹簧组件包括减震弹簧导柱和套设于减震弹簧导柱上的减震弹簧，减震弹簧上下两端分别抵于轿底底部和轿底托架顶部，F型橡胶块组件包括固设于轿底托架上的底座、可拆卸地连接于底座上且具有三面敞口的插槽的F型橡胶块以及固设于轿底上且插入插槽内并可沿插槽上下运动的卡板。用多数量的，刚度小的弹簧，使各弹簧受载均匀，弹簧间距小，轿底的变形量小；调节螺杆，用于限制弹簧的变形量，使系统的减震效果更好，更直观，更宜调整；在4个点采用F型橡胶块组件，抑制轿厢的前后左右晃动。

Description

一种轿底减震系统

技术领域

本发明属于电梯领域，具体涉及一种轿底减震系统。

背景技术

现有超高速电梯轿底减震结构一般由轿底托架、轿底、减震垫组成，减震垫有橡胶型和弹簧橡胶型。存在的问题：1、这两种橡胶使用量少，刚度大，两减震垫之间距离大，变形大；2、橡胶弹簧易老化，破坏，寿命短。

发明内容

本发明的目的是为解决上述问题提供一种轿底减震系统。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轿底减震系统，包括设于轿底托架和轿底之间的F型橡胶块组件、轿底调节组件和减震弹簧组件，所述减震弹簧组件包括减震弹簧导柱和套设于减震弹簧导柱上的减震弹簧，所述减震弹簧上下两端分别抵于所述轿底底部和轿底托架顶部，所述F型橡胶块组件包括固设于所述轿底托架上的底座、可拆卸地连接于所述底座上且具有三面敞口的插槽的F型橡胶块以及固设于所述轿底上且插入所述插槽内并可沿插槽上下运动的卡板。

作为优选，所述底座为L形板座，所述L形板座包括与轿底托架连接的横板部和与F型橡胶块连接的竖板部，所述F型橡胶块通过螺栓与所述竖板部连接。

作为优选，所述F型橡胶块包括具有插槽的插槽部和用于连接竖板部的橡胶连接部，所述橡胶连接部上开有用于与所述竖板部连接的通孔。

作为优选，所述竖板部上穿设有穿出的螺杆部抵于所述F型橡胶块底部的防转螺栓。

作为优选，所述防转螺栓至少包括分别对应所述插槽部和所述橡胶连接部底部的两个螺栓。

作为优选，所述横板部与所述F型橡胶块分别位于所述竖板部的两侧，所述卡板为L形卡板。

作为优选，所述减震弹簧导柱包括分别通过螺纹连接轿底和轿底托架的上下相对的两段导柱，所述减震弹簧上下两端套设于两段相对的所述导柱上，且相对的两段导柱之间留有减震间隙。带螺纹可旋转的导柱可以调节弹簧压缩量，调节弹簧力的大小，以获得更好的减震效果。

作为优选，所述F型橡胶块组件包括对应所述轿底的四个角设置的四个。

作为优选，所述轿底调节组件包括对应所述轿底的四个角设置的四个，所述轿底调节组件包括由上至下穿过轿底设置的轿底调节螺杆、位于轿底下方的且螺接于轿底调节螺杆上的调节螺母，所述轿底调节螺杆下端连接于所述轿底托架上。

作为优选，在所述轿底上所述轿底调节组件相较于F型橡胶块组件位于外沿，且对应的轿底角上的所述轿底调节组件与所述F型橡胶块组件之间还设有减震弹簧组件。

减震弹簧全部采用钢丝压缩弹簧减震，数量多，每个弹簧刚度小，根据受载情况把载荷均布在每个弹簧上，弹簧间距可以不同；在四个点上有调节螺杆和螺母，用于限制弹簧的变形量，使系统的减震效果更好，更直观，更宜调整。同时在四个点上采用F型橡胶块组件，底座固定在轿底托架上，F型橡胶块固定在F型橡胶块座上，防转螺栓安装在底座上，防止F型橡胶块转动，卡板一面固定在轿底上，另一面插入F型橡胶块的插槽里，沿槽随弹簧的压缩上下运动。此套组件用于抑制轿厢的前后左右晃动。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、用多数量的，刚度小的弹簧，使各弹簧受载均匀，弹簧间距小，轿底的变形量小；

2、调节螺杆，用于限制弹簧的变形量，使系统的减震效果更好，更直观，更宜调整；

3、在4个点采用F型橡胶块组件，抑制轿厢的前后左右晃动。

附图说明

图1是本申请结构示意图；

图2是F型橡胶块组件结构示意图一；

图3是F型橡胶块结构示意图；

图4是F型橡胶块组件结构示意图二。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

一种轿底减震系统，包括设于轿底托架1和轿底2之间的F型橡胶块组件、轿底调节组件和减震弹簧组件，所述减震弹簧组件包括减震弹簧导柱4和套设于减震弹簧导柱上的减震弹簧5，所述减震弹簧上下两端分别抵于所述轿底底部和轿底托架顶部，所述F型橡胶块组件包括固设于所述轿底托架上的底座7、可拆卸地连接于所述底座上且具有三面敞口的插槽的F型橡胶块8以及固设于所述轿底上且插入所述插槽内并可沿插槽上下运动的卡板6。所述底座为L形板座，所述L形板座包括与轿底托架连接的横板部和与F型橡胶块连接的竖板部，所述F型橡胶块通过螺栓与所述竖板部连接。

所述F型橡胶块包括具有插槽的插槽部81和用于连接竖板部的橡胶连接部82，所述橡胶连接部上开有用于与所述竖板部连接的通孔。所述竖板部上穿设有穿出的螺杆部抵于所述F型橡胶块底部的防转螺栓9。所述防转螺栓至少包括分别对应所述插槽部和所述橡胶连接部底部的两个螺栓。所述横板部与所述F型橡胶块分别位于所述竖板部的两侧，所述卡板为L形卡板。

所述减震弹簧导柱包括分别通过螺纹连接轿底和轿底托架的上下相对的两段导柱，所述减震弹簧上下两端套设于两段相对的所述导柱上，且相对的两段导柱之间留有减震间隙，带螺纹可旋转的导柱可以调节弹簧压缩量，调节弹簧力的大小，以获得更好的减震效果。所述F型橡胶块组件包括对应所述轿底的四个角设置的四个。

所述轿底调节组件包括对应所述轿底的四个角设置的四个，所述轿底调节组件包括由上至下穿过轿底设置的轿底调节螺杆3、位于轿底下方的且螺接于轿底调节螺杆上的调节螺母31，所述轿底调节螺杆下端连接于所述轿底托架上。在所述轿底上所述轿底调节组件相较于F型橡胶块组件位于外沿，且对应的轿底角上的所述轿底调节组件与所述F型橡胶块组件之间还设有减震弹簧组件。

减震弹簧全部采用钢丝压缩弹簧减震，数量多，每个弹簧刚度小，根据受载情况把载荷均布在每个弹簧上，弹簧间距可以不同；在四个点上有调节螺杆和螺母，用于限制弹簧的变形量，使系统的减震效果更好，更直观，更宜调整。同时在四个点上采用F型橡胶块组件，底座固定在轿底托架上，F型橡胶块固定在F型橡胶块座上，防转螺栓安装在底座上，防止F型橡胶块转动，卡板一面固定在轿底上，另一面插入F型橡胶块的插槽里，沿槽随弹簧的压缩上下运动。此套组件用于抑制轿厢的前后左右晃动。

Claims (10)

1.一种轿底减震系统，其特征在于：包括设于轿底托架（1）和轿底（2）之间的F型橡胶块组件、轿底调节组件和减震弹簧组件，所述减震弹簧组件包括减震弹簧导柱（4）和套设于减震弹簧导柱上的减震弹簧（5），所述减震弹簧上下两端分别抵于所述轿底底部和轿底托架顶部，所述F型橡胶块组件包括固设于所述轿底托架上的底座（7）、可拆卸地连接于所述底座上且具有三面敞口的插槽的F型橡胶块（8）以及固设于所述轿底上且插入所述插槽内并可沿插槽上下运动的卡板（6）。

2.根据权利要求1所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述底座为L形板座，所述L形板座包括与轿底托架连接的横板部和与F型橡胶块连接的竖板部，所述F型橡胶块通过螺栓与所述竖板部连接。

3.根据权利要求2所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述F型橡胶块包括具有插槽的插槽部（81）和用于连接竖板部的橡胶连接部（82），所述橡胶连接部上开有用于与所述竖板部连接的通孔。

4.根据权利要求3所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述竖板部上穿设有穿出的螺杆部抵于所述F型橡胶块底部的防转螺栓（9）。

5.根据权利要求4所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述防转螺栓至少包括分别对应所述插槽部和所述橡胶连接部底部的两个螺栓。

6.根据权利要求5所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述横板部与所述F型橡胶块分别位于所述竖板部的两侧，所述卡板为L形卡板。

7.根据权利要求6所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述减震弹簧导柱包括分别通过螺纹连接轿底和轿底托架的上下相对的两段导柱，所述减震弹簧上下两端套设于两段相对的所述导柱上，且相对的两段导柱之间留有减震间隙。

8.根据权利要求7所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述F型橡胶块组件包括对应所述轿底的四个角设置的四个。

9.根据权利要求8所述一种轿底减震系统，其特征在于：所述轿底调节组件包括对应所述轿底的四个角设置的四个，所述轿底调节组件包括由上至下穿过轿底设置的轿底调节螺杆（3）、位于轿底下方的且螺接于轿底调节螺杆上的调节螺母（31），所述轿底调节螺杆下端连接于所述轿底托架上。

10.根据权利要求9所述一种轿底减震系统，其特征在于：在所述轿底上所述轿底调节组件相较于F型橡胶块组件位于外沿，且对应的轿底角上的所述轿底调节组件与所述F型橡胶块组件之间还设有减震弹簧组件。