CN207955916U - 收合三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的收合三轮车，涉及三轮车技术领域。该收合三轮车包括前车架组、后车架组和锁定装置、可转动连接前车架组和后车架组的连接件。锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件。两个卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个按动件分别穿过两个座位关节，并分别与两个卡持件抵持，以按动卡持件，并使得卡持件与两个座位关节脱离的状态下，座位关节能够相对第一连接关节转动，两个卡持件分别与两个座位关节卡持的状态下，座位关节与第一连接关节卡持。前车架组与第一连接关节的一端连接，后车架组与座位关节的一端连接。该收合三轮车结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。

Description

收合三轮车

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体而言，涉及一种收合三轮车。

背景技术

传统的儿童三轮车一般都不支持折叠，因此会出现收纳、运输等不方便的问题。设计可折叠的儿童三轮车不得不设置收合三轮车，以方便折叠和固定。

现有技术中，收合三轮车结构复杂，并且操作不方便，费时费劲，并且容易不稳。

因此，研发一种能有效解决上述问题的收合三轮车是目前需要迫切解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种收合三轮车，该收合三轮车结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本实用新型提供的一种收合三轮车，包括前车架组、后车架组和锁定装置；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件。

两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持。

所述前车架组与所述第一连接关节的一端连接，所述后车架组与所述第二连接关节的一端连接。

进一步地，两个所述卡持件均包括间隔设置的第一齿部和第二齿部，两个所述座位关节均间隔开设有第一齿槽和第二齿槽，所述第一齿槽和所述第二齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置，所述第一连接关节的两侧均分别开设有第三齿槽和第四齿槽，所述第三齿槽和所述第四齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置；所述第一齿槽和所述第三齿槽以及所述第二齿槽和所述第四齿槽分别交错设置。

进一步地，两个所述卡持件均凸设有连接段，所述收合三轮车还包括联动件，两个所述卡持件的连接段分别穿过所述第一连接关节并通过所述联动件连接。

进一步地，两个所述连接段均开设有斜槽，所述联动件与两个所述斜槽滑动连接。

进一步地，所述锁定装置还包括两个弹性件，两个弹性件分别卡持于一个所述卡持件和所述第一连接关节之间。

进一步地，所述第一齿部和所述第二齿部的数量均为多个，并呈环状交错设置。

进一步地，所述座位关节均设置有导滑柱，两个所述导滑柱分别穿过所述第一连接关节并相互连接，两个所述卡持件分别套设在所述导滑柱外周，并与所述导滑柱滑动连接。

进一步地，所述座位关节开设有通孔，所述按动件包括按动杆，所述按动杆穿过所述通孔并与所述卡持件抵持；所述按动杆的端部设置有挡块，所述挡块与所述座位关节选择性抵持，所述按动杆与所述通孔滑动连接。

进一步地，所述第一连接关节一端设置有第一连接耳，所述第一连接耳开设有第一连接槽；两个所述座位关节的一端均设置有第二连接耳，两个所述连接耳连接并形成第二连接槽。

本实用新型提供的一种收合三轮车，包括前车架组、后车架组、锁定装置和可转动连接前车架组和后车架组的连接件；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件。

两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持。

所述前车架组与所述第一连接关节的一端连接，所述后车架组与所述第二连接关节的一端连接。

所述后车架组包括支架管组、两个转向组件和两个后轮，所述支架管组包括两个相互连接的后支架管，两个所述后轮分别通过两个所述转向组件与两个所述后支架管的自由端连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的收合三轮车，其前车架组和后车架组通过锁定装置连接，该锁定装置的按动件可以带动卡持件动作，以使得卡持件与第一连接关节卡持的状态下，第二连接关节能够相对第一连接关节转动，从而实现前车架组和后车架组的折叠。或者锁定装置的按动件可以带动卡持件动作，使得卡持件与第一连接关节卡持的状态下，第二连接关节与第一连接关节卡持，从而实现前车架组和后车架组的安装固定使用。该收合三轮车结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的一种使用状态图。

图2为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的分解结构示意图。

图3为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的第一连接关节的结构示意图。

图4为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的卡持件的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的卡持件的装配结构示意图。

图6为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的座位关节的结构示意图。

图7为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的按动件的结构示意图。

图8为本实用新型具体实施例提供的收合三轮车的第二种使用状态图。

图标：100-收合三轮车；110-前车架组；112-车把；113-前叉；114-前轮；115-前叉套管；120-后车架组；121-支架管组；1211-后支架管；122-转向组件；123-后轮；200-锁定装置；210-第一连接关节；211-第一连接耳；212-第三齿槽；213-第四齿槽；220-座位关节；221-第一齿槽；223-第二齿槽；224-导滑柱；225-第二连接耳；226-通孔；230-卡持件；231-第一齿部；232-第二齿部；233-连接段；2331-斜槽；201-联动件；240-按动件；241-按动杆；242-挡块；250-弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的收合三轮车100的一种使用状态图。请参照图1，本实施例提供了一种收合三轮车100，其包括前车架组110、后车架组120、锁定装置200和可转动连接前车架组110和后车架组120的连接件(图未标)。

前车架组110和后车架组120通过锁定装置200连接。

由于采用该锁定装置200，本实施例提供的收合三轮车100收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。

图2为本实施例提供的收合三轮车100的分解结构示意图。请参照图2，本实施例中，前车架组110包括车把112、前叉113、前轮114和前叉套管115，前叉113的一端穿过前叉套管115与前轮114连接，前叉113的另一端与车把112连接，前叉113与前叉套管115旋转连接。

本实施例中，前叉套管115用于和后车架组120通过锁定装置200连接。

后车架组120包括支架管组121、两个转向组件122和两个后轮123，支架管组121包括两个相互连接的后支架管1211，两个后轮123分别通过两个转向组件122与两个后支架管1211的自由端连接。

可以理解的是，通过该转向组件122，两个后轮123可以相对两个后支架管1211转向，方便收纳。

两个后支架管1211的连接端用于和前车架组110连接。

锁定装置200包括第一连接关节210、两个座位关节220、两个卡持件230和两个按动件240。

两个座位关节220位于第一连接关节210的两侧，并分别穿过第一连接关节210相互连接，形成第二连接关节(图未标)。

两个卡持件230分别位于一个座位关节220和第一连接关节210之间，两个卡持件230分别与第一连接关节210滑动连接，两个按动件240分别穿过两个座位关节220，并分别与两个卡持件230抵持，以按动卡持件230，并使得卡持件230与第二连接关节脱离的状态下，第二连接关节能够相对第一连接关节210转动，两个卡持件230分别与两个第二连接关节卡持的状态下，第二连接关节与第一连接关节210卡持。

可以理解的是，前车架组110的前叉套管115与第一连接关节210的一端连接，后车架组120的两个后支架管1211的连接端与第二连接关节的一端连接。

图3为本实施例提供的收合三轮车100的第一连接关节210的结构示意图。请参照图3，本实施例中，第一连接关节210一端设置有第一连接耳211，第一连接耳211开设有第一连接槽(图未标)。第一连接槽和前叉套管115连接。

并且，第一连接关节210的两侧均分别开设有第三齿槽212和第四齿槽213。

本实施例中，第三齿槽212和第四齿槽213的槽宽不相等，并且间隔设置。第三齿槽212和第四齿槽213分别用于和卡持件230配合。

图4为本实施例提供的收合三轮车100的卡持件230的结构示意图。请参照图4，本实施例中，卡持件230为不规则齿轮，卡持件230包括间隔设置的第一齿部231和第二齿部232，第一齿部231和第二齿部232分别用于和第三齿槽212和第四齿槽213配合。

本实施例中，第一齿部231和第二齿部232的宽度不相等。并且，第一齿部231和第二齿部232的数量均为多个，并呈环状交错设置。

图5为本实施例提供的收合三轮车100的卡持件230的装配结构示意图。请结合参照图4和图5，本实施例中，两个卡持件230均凸设有连接段233，锁定装置200还包括联动件201，两个卡持件230的连接段233分别穿过第一连接关节210并通过联动件201连接。

优选地，两个连接段233均开设有斜槽2331，联动件201与两个斜槽2331滑动连接。

可以理解的是，两个卡持件230通过联动件201能够实现连动。因此，本实施例提供的收合三轮车100其锁定装置200通过任意按动一个按动件240，或者同时按动两个按动件240均可以实现对两个卡持件230的按压，以调节两个座位关节220和第一连接关节210的连接关系。

图6为本实施例提供的收合三轮车100的座位关节220的结构示意图。请参照图6，本实施例中，两个座位关节220均间隔开设有第一齿槽221和第二齿槽223，第一齿槽221和第二齿槽223分别与第一齿部231和第二齿部232对应设置。

同样的，第一齿槽221和第二齿槽223的槽宽不相等。

需要说明的是，第一齿槽221和第三齿槽212以及第二齿槽223和第四齿槽213分别交错设置。

可以理解是，卡持件230可以选择性地与座位关节220卡合，从而使得座位关节220和第一连接关节210锁定，座位关节220不能相对于第一连接关节210旋转，前车架组110和后车架。在按动件240的按动作用下，卡持件230还可以选择性地与第一连接关节210卡合，从而使得座位关节220和第一连接关节210解除锁定，座位关节220和第一连接关节210能够相对转动，从而实现前车架组110和后车架组120的旋转折叠。

座位关节220均设置有导滑柱224，两个导滑柱224分别穿过第一连接关节210并相互连接，两个卡持件230分别套设在导滑柱224外周，并与导滑柱224滑动连接。

两个座位关节220的一端均设置有第二连接耳225，两个连接耳连接并形成第二连接槽(图未标)。第二连接槽用于和两个后支架管1211的连接端连接。

本实施例中，座位关节220开设有通孔226，通孔226用于和按动件240配合。

图7为本实施例提供的收合三轮车100的按动件240的结构示意图。请参照图7，本实施例中，按动件240包括按动杆241，按动杆241穿过通孔226并与卡持件230抵持。

按动杆241的端部设置有挡块242，挡块242与座位关节220选择性抵持，按动杆241与通孔226滑动连接。

请继续参照图2，本实施例中，锁定装置200还包括两个弹性件250，两个弹性件250分别卡持于一个卡持件230和第一连接关节210之间。

优选地，弹性件250为弹簧。

可以理解的是，弹性件250可以提供按动杆241复位作用力，实现自动化按动。

图8为本实施例提供的收合三轮车100的第二种使用状态图。请结合参照图1和图8，本实施例提供的收合三轮车100使用时，可以通过锁定装置200的选择性的转向作用，实现后车架组120和前车架组110的收拢或者打开，使用方便，并且方便收纳。

综上，本实施例提供的收合三轮车100，其前车架组110和后车架组120通过锁定装置200连接，该锁定装置200的按动件240可以带动卡持件230动作，以使得卡持件230与第一连接关节210卡持的状态下，第二连接关节能够相对第一连接关节210转动，从而实现前车架组110和后车架组120的折叠。或者锁定装置200的按动件240可以带动卡持件230动作，使得卡持件230与第一连接关节210卡持的状态下，第二连接关节与第一连接关节210卡持，从而实现前车架组110和后车架组120的安装固定使用。该收合三轮车100结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种收合三轮车，其特征在于，包括前车架组、后车架组和锁定装置；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件；

两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持；

所述前车架组包括车把、前叉、前轮和前叉套管，所述前叉的一端穿过所述前叉套管与所述前轮连接，所述前叉的另一端与所述车把连接，所述前叉与所述前叉套管旋转连接；

所述后车架组包括支架管组、两个转向组件和两个后轮，所述支架管组包括两个相互连接的后支架管，两个所述后轮分别通过两个所述转向组件与两个所述后支架管的自由端连接；

所述前叉套管与所述第一连接关节的一端连接，两个所述后支架管的连接端与所述第二连接关节的一端连接。

2.如权利要求1所述的收合三轮车，其特征在于，两个所述卡持件均包括间隔设置的第一齿部和第二齿部，两个所述座位关节均间隔开设有第一齿槽和第二齿槽，所述第一齿槽和所述第二齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置，所述第一连接关节的两侧均分别开设有第三齿槽和第四齿槽，所述第三齿槽和所述第四齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置；所述第一齿槽和所述第三齿槽以及所述第二齿槽和所述第四齿槽分别交错设置。

3.如权利要求2所述的收合三轮车，其特征在于，两个所述卡持件均凸设有连接段，所述收合三轮车还包括联动件，两个所述卡持件的连接段分别穿过所述第一连接关节并通过所述联动件连接。

4.如权利要求3所述的收合三轮车，其特征在于，两个所述连接段均开设有斜槽，所述联动件与两个所述斜槽滑动连接。

5.如权利要求2所述的收合三轮车，其特征在于，所述锁定装置还包括两个弹性件，两个弹性件分别卡持于一个所述卡持件和所述第一连接关节之间。

6.如权利要求2所述的收合三轮车，其特征在于，所述第一齿部和所述第二齿部的数量均为多个，并呈环状交错设置。

7.如权利要求1所述的收合三轮车，其特征在于，所述座位关节均设置有导滑柱，两个所述导滑柱分别穿过所述第一连接关节并相互连接，两个所述卡持件分别套设在所述导滑柱外周，并与所述导滑柱滑动连接。

8.如权利要求1所述的收合三轮车，其特征在于，所述座位关节开设有通孔，所述按动件包括按动杆，所述按动杆穿过所述通孔并与所述卡持件抵持；所述按动杆的端部设置有挡块，所述挡块与所述座位关节选择性抵持，所述按动杆与所述通孔滑动连接。

9.如权利要求1所述的收合三轮车，其特征在于，所述第一连接关节一端设置有第一连接耳，所述第一连接耳开设有第一连接槽；两个所述座位关节的一端均设置有第二连接耳，两个所述连接耳连接并形成第二连接槽。