CN207955797U - 一种车辆机舱盖限位螺柱和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆机舱盖限位螺柱和具有其的车辆，车辆机舱盖限位螺柱用于安装在车身机舱前部，所述车辆机舱盖限位螺柱包括：所述螺杆形成为柱状，所述螺杆与车身机舱前部的凹槽相连；缓冲块，所述缓冲块可拆卸地设在所述螺杆的一端，所述缓冲块为橡胶材料件。根据本实用新型实施例的车辆机舱盖限位螺柱，通过在螺柱的一端安装由橡胶材料加工成型的缓冲块，该车辆机舱盖限位螺柱不仅可以弥补机舱盖及车身部分加工及装配误差，降低机舱盖关闭时的关闭声音，提高缓冲块抗疲劳性能，而且结构简单，成本低廉，易于加工。

Description

一种车辆机舱盖限位螺柱和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆机舱盖限位螺柱和具有其的车辆。

背景技术

现有技术的车辆机舱盖所采用的限位螺栓多为普通螺栓，这导致了车辆机舱盖关闭时噪音较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆机舱盖限位螺柱。

本实用新型还提供一种具有该车辆机舱盖限位螺柱的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆机舱盖限位螺柱用于安装在车身机舱前部，所述车辆机舱盖限位螺柱包括：

螺杆，所述螺杆形成为柱状，所述螺杆与车身机舱前部的凹槽相连；

缓冲块，所述缓冲块可拆卸地设在所述螺杆的一端，所述缓冲块为橡胶材料件。

进一步地，所述螺杆为金属材料件。

进一步地，所述缓冲块与所述螺杆硫化相连。

进一步地，所述缓冲块形成为环形且至少一部分套设在所述螺杆的外壁面上。

进一步地，所述缓冲块包括：

第一缓冲部，所述第一缓冲部形成为圆盘形且位于所述螺杆的一端，所述第一缓冲部的一侧止抵所述螺杆的端面；

第二缓冲部，所述第二缓冲部形成为环形且与所述第一缓冲部的一侧相连，所述第二缓冲部套设在所述螺杆上。

进一步地，所述缓冲块还包括：连接部，所述连接部形成为环形且套设在所述螺杆上，所述连接部设在所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间以连接所述第一缓冲部和所述第二缓冲部，所述连接部的外径尺寸小于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的外径尺寸。

进一步地，所述第一缓冲部的外径尺寸大于所述螺杆的外径尺寸且与所述第二缓冲部的外径尺寸相等。

进一步地，所述缓冲块为一体成型件。

进一步地，所述螺杆的另一端形成为圆台形。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆机舱盖限位螺柱。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆机舱盖限位螺柱，通过在螺柱的一端安装由橡胶材料加工成型的缓冲块，该车辆机舱盖限位螺柱不仅可以弥补机舱盖及车身部分加工及装配误差，降低机舱盖关闭时的关闭声音，提高缓冲块抗疲劳性能，而且结构简单，成本低廉，易于加工。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中车辆机舱盖限位螺柱的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中车辆机舱盖限位螺柱的螺杆的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中车辆机舱盖限位螺柱的缓冲块的结构示意图。

附图标记：

车辆机舱盖限位螺柱100；

螺杆10；

缓冲块20；第一缓冲部21；第二缓冲部22；连接部23。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆机舱盖限位螺柱100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆机舱盖限位螺柱100包括螺杆10和缓冲块20。

具体而言，车辆机舱盖限位螺柱100用于安装在车身机舱前部，螺杆10与车身机舱前部的凹槽相连，缓冲块20可拆卸地设在螺杆10的一端，缓冲块20为橡胶材料件。

换言之，车辆机舱盖限位螺柱100用于安装在车身机舱前部，车辆机舱盖限位螺柱100主要由螺杆10和缓冲块20组成，其中，螺杆10与车身机舱前部的凹槽相互配合连接，螺杆10可以在车身安装部内旋转以调节车辆机舱盖限位螺柱100的安装高度，并弥补机舱盖及车身部分加工及装配误差，缓冲块20可拆卸地设在螺杆10的一端，缓冲块20由橡胶材料加工成型，缓冲块20有助于降低机舱盖关闭时的关闭声音。

由此，根据本实用新型实施例的车辆机舱盖限位螺柱100，通过在螺柱的一端安装由橡胶材料加工成型的缓冲块20，该车辆机舱盖限位螺柱100不仅可以弥补机舱盖及车身部分加工及装配误差，而且能够降低机舱盖关闭时的关闭声音。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，螺杆10由金属材料加工成型。

根据本实用新型的一个实施例，由橡胶制成的缓冲块20硫化在由金属加工成型的螺杆10上。

根据本实用新型的又一个实施例，缓冲块20形成为环形且至少一部分套设在螺杆10的外壁面上，便于拆卸。

优选地，缓冲块20包括第一缓冲部21和第二缓冲部22。

具体地，如图3所示，缓冲块20主要由第一缓冲部21和第二缓冲部22组成，第一缓冲部21形成为圆盘形且位于螺杆10的一端，第一缓冲部21的一侧止抵螺杆10的端面，第二缓冲部22形成为环形且与第一缓冲部21的一侧相连，第二缓冲部22套设在螺杆10上，结构简单，易于加工。

可选地，缓冲块20还包括连接部23，连接部23形成为环形且套设在螺杆10上，连接部23设在第一缓冲部21和第二缓冲部22之间以连接第一缓冲部21和第二缓冲部22，连接部23将第一缓冲部21和第二缓冲部22间隔开来，连接部23的外径尺寸小于第一缓冲部21和第二缓冲部22的外径尺寸。

也就是说，缓冲块20设计为二级双重减振变刚度结构，车辆关闭机舱盖时，机舱盖首先与第一缓冲部21接触并对第一缓冲部21进行压缩，接着第一缓冲部21与第二缓冲部22接触并对整个缓冲块20进行压缩，缓冲块20的二级双重减振变刚度结构有助于降低机舱盖关闭时的关闭声音，且有助于改善缓冲块20的抗疲劳特性。

根据本实用新型的一个实施例，第一缓冲部21的外径尺寸大于螺杆10的外径尺寸且与第二缓冲部22的外径尺寸相等。

可选地，缓冲块20为一体成型件，一体成型件不仅结构稳定，而且便于加工生产。

在本实用新型的一些具体实施中，螺杆10的另一端形成为圆台形以便于与车辆机舱盖对应凹槽相配合。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆机舱盖限位螺柱100，通过在螺柱的一端安装由橡胶材料加工成型的缓冲块20，该车辆机舱盖限位螺柱100不仅可以弥补机舱盖及车身部分加工及装配误差，降低机舱盖关闭时的关闭声音，提高缓冲块20抗疲劳性能，而且结构简单，成本低廉，易于加工。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆机舱盖限位螺柱100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆机舱盖限位螺柱100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，降低机舱盖关闭时的关闭声音，提高缓冲块20抗疲劳性能，而且结构简单，成本低廉，易于加工。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆机舱盖限位螺柱，用于安装在车身机舱前部，其特征在于，所述车辆机舱盖限位螺柱包括：

螺杆，所述螺杆形成为柱状，所述螺杆与车身机舱前部的凹槽相连；

缓冲块，所述缓冲块可拆卸地设在所述螺杆的一端，所述缓冲块为橡胶材料件，所述缓冲块形成为环形且至少一部分套设在所述螺杆的外壁面上，所述缓冲块包括：

第一缓冲部，所述第一缓冲部形成为圆盘形且位于所述螺杆的一端，所述第一缓冲部的一侧止抵所述螺杆的端面；

第二缓冲部，所述第二缓冲部形成为环形且与所述第一缓冲部的一侧相连，所述第二缓冲部套设在所述螺杆上。

2.根据权利要求1所述的车辆机舱盖限位螺柱，其特征在于，所述螺杆为金属材料件。

3.根据权利要求2所述的车辆机舱盖限位螺柱，其特征在于，所述缓冲块与所述螺杆硫化相连。

4.根据权利要求1所述的车辆机舱盖限位螺柱，其特征在于，所述缓冲块还包括：

连接部，所述连接部形成为环形且套设在所述螺杆上，所述连接部设在所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间以连接所述第一缓冲部和所述第二缓冲部，所述连接部的外径尺寸小于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的外径尺寸。

5.根据权利要求4所述的车辆机舱盖限位螺柱，其特征在于，所述第一缓冲部的外径尺寸大于所述螺杆的外径尺寸且与所述第二缓冲部的外径尺寸相等。

6.根据权利要求4所述的车辆机舱盖限位螺柱，其特征在于，所述缓冲块为一体成型件。

7.根据权利要求1所述的车辆机舱盖限位螺柱，其特征在于，所述螺杆的另一端形成为圆台形。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆机舱盖限位螺柱。