CN207955573U - 高调器固定装置及汽车侧围总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高调器固定装置及汽车侧围总成，涉及汽车配件的技术领域。一种高调器固定装置，用于调节汽车安全带，包括装置本体，所述装置本体设置在汽车B柱上；所述装置本体采用一体成型，所述装置本体上设置有至少两个用于固装高调器且间隔设置的安装区域；所述装置本体与B柱内板固定连接。一种汽车侧围总成包括高调器固定装置。本实用新型的目的在于提供一种高调器固定装置及汽车侧围总成，以缓解现有技术中的高调器滑动时卡滞，以及行车过程易产生异响的问题。

Description

高调器固定装置及汽车侧围总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种高调器固定装置及汽车侧围总成。

背景技术

安全带是汽车上的重要器件之一，已成为驾驶员和乘员上车后首要考虑的问题，同时，安全带也是体现汽车等最重要的性能之一。

安全带的安装及调节均通过安全带高调器来实现，然而，现有技术中的安全带高调器的安装点基本由两块安全带高调器固定板组成，且两块之间相距一定距离以满足安全带高调器的安装要求，并且，在B柱内板上开设安装过孔，然后将安全带高调器用螺栓紧固于高调器固定板上。另外，高调器固定板的两侧与B柱内板、B柱外加强板连接，而中间位置与B柱内板之间直接贴合。

由此可知，上述现有技术中的安全带固定板存在如下缺点和不足：

1)焊接层级多，两个安装点设置在两块独立的钣金上，使得两个安装点的相对位置幅度大，相对位置难以控制，容易使安全带高调器装偏，导致安全带高调器滑动时卡滞；

2)安全带高调器固定板的中部位置与B柱内板相贴合，没有实现固定连接，在行车过程中容易产生异响。

基于以上问题，提出一种新型结构的安全带高调器固定装置显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高调器固定装置及汽车侧围总成，以缓解现有技术中的高调器滑动时卡滞，以及行车过程易产生异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种高调器固定装置，用于调节汽车安全带，包括装置本体，所述装置本体设置在汽车B柱上；

所述装置本体采用一体成型，所述装置本体上设置有至少两个用于固装高调器的安装区域，且所述安装区域间隔设置。

所述装置本体与B柱内板固定连接。

作为一种进一步的技术方案，所述装置本体采用冲压一体成型的固定板结构。

作为一种进一步的技术方案，所述固定板结构与所述B柱内板的内侧面相贴合，且贴合处通过多个焊点实现连接。

作为一种进一步的技术方案，所述安装区域内设置有用于固装所述高调器的连接孔，且所述连接孔间隔设置。

作为一种进一步的技术方案，所述连接孔采用冲压成型。

作为一种进一步的技术方案，所述连接孔处设置有紧固螺母，用于与固定所述高调器的紧固螺杆配合使用。

作为一种进一步的技术方案，所述汽车B柱还包括侧围外板和B 柱外加强板；

所述B柱外加强板及所述侧围外板依次设置在所述B柱内板的外侧。

作为一种进一步的技术方案，所述B柱内板、所述B柱外加强板及所述侧围外板上均设置有凹形结构；

所述B柱内板上的凹形结构与所述B柱外加强板上的凹形结构相对设置，所述B柱外加强板上的凹形结构与侧围外板上的凹形结构同向设置。

作为一种进一步的技术方案，所述凹形结构宽度方向的两侧分别设置有连接外沿，通过所述连接外沿使得所述B柱内板、所述B柱外加强板及所述侧围外板固定连接。

本实用新型提供的一种汽车侧围总成包括所述的高调器固定装置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种高调器固定装置及汽车侧围总成所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种高调器固定装置，主要用于安装和调节汽车安全带，包括装置本体，该装置本体设置在汽车B柱上，具体为，该装置本体采用一体冲压工艺成型，且在装置本体上设置有至少两个安装区域，且各个安装区域相互间隔设置，相邻两个安装区域之间的距离需根据安全带高调器的具体安装要求而定，从而，安全带高调器能够通过这些安装区域实现与装置本体的固定连接；进一步的，装置本体还能够固定安装在B柱内板的内侧面上，由此缓解了行车过程中由于振动而使装置本体与汽车B柱之间产生碰撞而产生异响的问题。

本实用新型提供的高调器固定装置能够解决安全带高调器固定板异响以及安全带高调器操作卡滞等问题，具体优势在于：

1)该高调器固定装置对焊接层级进行了调整，即在安全带高调器固定装置的装置本体与B柱进行固定连接，改变了现有技术中的安全带高调器固定板与B柱内板相抵接的技术方案，具体为，装置本体与B柱内板相贴合，且贴合处进行固定连接，由此可以实现将装置本体与B柱内板之间的固定连接，以解决了在行车过程中由于振动而导致装置本体与B柱内板之间相互碰撞进而产生异响的问题。

2)该高调器固定装置针对现有技术中安全带高调器固定板的结构进行了调整，将用于固定安装安全带高调器的两个固定点位置布置在一个件上，且固定点位置采用一序模具冲压而成，确保了固定点的位置精度，即装置本体采用一体成型，而并非现有技术中两个单独的结构，并且，将两个固定点位置设置在装置本体上，从而，大大提高了固定点在装置本体上的位置精度，进而有效地解决了安全带高调器操作过程中出现卡滞的问题。

另外，通过采用本实用新型提供的高调器固定装置，减少了现有技术中安全带高调器固定板与汽车B柱之间固定连接的层级，而是直接将装置本体与B柱内板固定连接，降低了累计公差，使安全带高调器的位置更接近理论值。

本实用新型提供的一种汽车侧围总成包括上述高调器固定装置，由此，该汽车侧围总成所达到的技术优势包括上述高调器固定装置所达到的技术优势，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的安全带高调器固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车侧围总成的结构示意图；

图3为图2所示的汽车侧围总成中沿A－A的剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的高调器固定装置中的装置本体的结构示意图。

图标：1－外板；2－外加强板；3－内加强板；4－安全带高调器固定板；5－内板；6－高调器固定螺母；100－装置本体；110－连接孔；120－紧固螺母；200－汽车B柱；210－B柱内板；211－凹形结构；212－连接外沿；220－B柱外加强板；230－侧围外板；300－焊点。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1所示，现有技术中的安全带高调器固定装置包括外板1、外加强板2、内加强板3、安全带高调器固定板4、内板5，以及高调器固定螺母6，且相对设置、位置关系如图1所示。

由图1可知，焊接层级较多，增加了焊接难度，内板1与安全带高调器固定板4的中部位置只是相互贴合，并未采取固定连接，容易产生碰撞异响。

另外，安全带高调器固定板4采用相互独立的两块钣金，并将安全带高调器固定安装在其上，然而，两个固定点位置难以控制，容易是安全带高调器装偏，导致卡滞问题。

为解决上述技术问题，本实施例采取的具体技术手段如图2－图4 所示。

本实施例提供的一种高调器固定装置，主要用于安装和调节汽车安全带，包括装置本体100，该装置本体100设置在汽车B柱200上，具体为，该装置本体100采用一体冲压工艺成型，且在装置本体100 上设置有至少两个安装区域，且各个安装区域相互间隔设置，相邻两个安装区域之间的距离需根据安全带高调器的具体安装要求而定，从而，安全带高调器能够通过这些安装区域实现与装置本体100的固定连接；进一步的，装置本体100还能够固定安装在B柱内板210的内侧面上，由此缓解了行车过程中由于振动而使装置本体100与汽车B 柱200之间产生碰撞而产生异响的问题。

本实施例提供的高调器固定装置能够解决安全带高调器固定板异响以及安全带高调器操作卡滞等问题，具体优势在于：

1)该高调器固定装置对焊接层级进行了调整，即在安全带高调器固定装置的装置本体100与B柱进行固定连接，改变了现有技术中的安全带高调器固定板与B柱内板210相抵接的技术方案，具体为，装置本体100与B柱内板210相贴合，且贴合处进行固定连接，由此可以实现将装置本体100与B柱内板210之间的固定连接，以解决了在行车过程中由于振动而导致装置本体100与B柱内板210之间相互碰撞进而产生异响的问题。

2)该高调器固定装置针对现有技术中安全带高调器固定板的结构进行了调整，将用于固定安装安全带高调器的两个固定点位置布置在一个件上，且固定点位置采用一序模具冲压而成，确保了固定点的位置精度，即装置本体100采用一体成型，而并非现有技术中两个单独的结构，并且，将两个固定点位置设置在装置本体100上，从而，大大提高了固定点在装置本体100上的位置精度，进而有效地解决了安全带高调器操作过程中出现卡滞的问题。

另外，通过采用本实用新型提供的高调器固定装置，减少了现有技术中安全带高调器固定板与汽车B柱200之间固定连接的层级，而是直接将装置本体100与B柱内板210固定连接，降低了焊接工艺难度，同时降低了累计公差，使安全带高调器的位置更接近理论值。

本实施例的可选技术方案中，装置本体100采用冲压一体成型的固定板结构。

需要说明的是，本实施例中，装置本体100优选为长条状的板材，通过冲压一体成型而得到的结构，而为了提高板材承受的荷载，在板材的各个边缘处设置有折边结构，通过设置折边结构，大大提高了装置本体100的强度和刚度，从而，使得装置本体100能够承受来自安全带及高调器上的拉力。

另外，采用冲压一体成型提高了成型效率和成型精度。

本实施例的可选技术方案中，固定板结构与B柱内板210的内侧面相贴合，且贴合处通过多个焊点300实现连接。

基于现有技术中的安全带高调器固定板与B柱内板210之间相贴合而在行车过程中容易出现异响的问题，本实施例将装置本体100 固定连接在B柱内板210的内侧面上。本实施例中，装置本体100 与B柱内板210之间的固定连接方式优选为焊接。

具体为，先将装置本体100与B柱内板210的内侧面相贴合，然后对两者进行焊接，而为了焊接方便，可以在装置本体100与B柱内板210上开设通孔，然后在两者之间相对应的通孔处进行焊接，本实施例中，在装置本体100长度方向的两侧分别设置多个焊点300，即通过多个焊点300将装置本体100长度方向的两端固定连接在B柱内板210上，以解决行车过程中装置本体100与B柱内板210之间相互碰撞而出现异响的问题。

本实施例的可选技术方案中，安装区域内设置有用于固装高调器的连接孔110，且连接孔110间隔设置。

进一步的，连接孔110采用冲压成型。

本实施例的可选技术方案中，连接孔110处设置有紧固螺母120，用于与固定高调器的紧固螺杆配合使用。

本实施例中，安全带高调器通过螺栓固定安装在装置本体100 上，由此，在装置本体100上的安全区域内开设了连接孔110，并且在连接孔110的内侧还设置有紧固螺母120，当安全带高调器与装置本体100位置相对应时，将紧固螺栓穿入连接孔110中，然后旋拧紧固螺栓，由此，紧固螺栓能够与紧固螺母120相配合，从而能够将安全带高调器紧固在装置本体100上，进而，通过装置本体100能够实现将安全带高调器固定连接在B柱内板210上，以便于安全带的正常使用。

进一步的，一般情况下，装置本体100长度方向的两端为安装安全带高调器的位置，由此，连接孔110一般设置为两个，即分别设置在靠近装置本体100长度方向两端的位置处。而为了便于连接孔110 的成型以及精确布置，采用冲压成型，具体可以是在冲压成型固定板结构时一并冲压，或者在冲压固定板结构的后续工序中进行冲压，本实施例中，优选为固定板结构与连接孔110同时冲压成型，这样一来，既提高了成型效率，又提高成型精度。进而，缓解了现有技术中的固定点分别位于两个钣金上，造成两个固定点相对位置难以控制，容易使安全带高调器装偏，导致安全带高调器滑动时卡滞的问题。

本实施例的可选技术方案中，汽车B柱200还包括侧围外板230 和B柱外加强板220；B柱外加强板220及侧围外板230依次设置在 B柱内板210的外侧。

本实施例的可选技术方案中，B柱内板210、B柱外加强板220 及侧围外板230上均设置有凹形结构211；B柱内板210上的凹形结构211与B柱外加强板220上的凹形结构211相对设置，B柱外加强板220上的凹形结构211与侧围外板230上的凹形结构211同向设置。

本实施例的可选技术方案中，凹形结构211宽度方向的两侧分别设置有连接外沿212，通过连接外沿212使得B柱内板210、B柱外加强板220及侧围外板230固定连接。

本实施例中，B柱内板210、B柱外加强板220和侧围外板230 均通过连接外沿212进行连接，而将B柱内板210与B柱外加强板 220上的凹形结构211相互扣合，使两者之间形成腔体，为装置本体 100及B柱内加强板等结构提供安装空间，同时还能够提高汽车B柱 200整体的强度。

本实施例提供的一种汽车侧围总成包括高调器固定装置，而安全带高调器固定装置直接与B柱内板210、上边梁等件焊接在一起而形成侧围内板总成，侧围内板总成与侧外外板总成焊接在一起最终形成侧围总成；需要说明的是，该汽车侧围总成所达到的技术优势包括上述高调器固定装置所达到的技术优势，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种高调器固定装置，用于调节汽车安全带，其特征在于，包括：装置本体(100)，所述装置本体(100)设置在汽车B柱(200)上；

所述装置本体(100)采用一体成型，所述装置本体(100)上设置有至少两个用于固装高调器且间隔设置的安装区域；

所述装置本体(100)与B柱内板(210)固定连接。

2.根据权利要求1所述的高调器固定装置，其特征在于，所述装置本体(100)采用冲压一体成型的固定板结构。

3.根据权利要求2所述的高调器固定装置，其特征在于，所述固定板结构与所述B柱内板(210)的内侧面相贴合，且贴合处通过多个焊点(300)实现连接。

4.根据权利要求1所述的高调器固定装置，其特征在于，所述安装区域内设置有用于固装所述高调器的连接孔(110)，且所述连接孔(110)间隔设置。

5.根据权利要求4所述的高调器固定装置，其特征在于，所述连接孔(110)采用冲压成型。

6.根据权利要求4所述的高调器固定装置，其特征在于，所述连接孔(110)处设置有紧固螺母(120)，用于与固定所述高调器的紧固螺杆配合使用。

7.根据权利要求1所述的高调器固定装置，其特征在于，所述汽车B柱(200)还包括侧围外板(230)和B柱外加强板(220)；

所述B柱外加强板(220)及所述侧围外板(230)依次设置在所述B柱内板(210)的外侧。

8.根据权利要求7所述的高调器固定装置，其特征在于，所述B柱内板(210)、所述B柱外加强板(220)及所述侧围外板(230)上均设置有凹形结构(211)；

所述B柱内板(210)上的凹形结构(211)与所述B柱外加强板(220)上的凹形结构(211)相对设置，所述B柱外加强板(220)上的凹形结构(211)与侧围外板(230)上的凹形结构(211)同向设置。

9.根据权利要求8所述的高调器固定装置，其特征在于，所述凹形结构(211)宽度方向的两侧分别设置有连接外沿(212)，通过所述连接外沿(212)使得所述B柱内板(210)、所述B柱外加强板(220)及所述侧围外板(230)固定连接。

10.一种汽车侧围总成，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的高调器固定装置。