CN207955399U - 一种轨道交通牵引供电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通牵引供电装置,包括底部固定板,所述底部固定板上端安装有L型支撑架,所述L型支撑架的两侧分别安装有防护罩和中部支架,所述中部支架的上端安装有顶部支架,所述顶部支架底部设置有缓冲机构,所述中部支架和所述顶部支架之间构成安装腔体,所述安装腔体内部滑动安装有轨道体,所述轨道体底部嵌入有接触钢带。有益效果在于:利用缓冲弹簧的弹力能够使滑动柱在滑动腔内部滑动升降,从而使轨道体在安装腔体内部微小升降,实现缓冲作用,能够减小接触钢带的磨损;通过安装槽便于将拆卸侧板从固定罩体上拆除,通过转轴和旋转板实现固定罩体的旋转,从而解除防护罩的防护,操作简单便捷,有助于提高装置的检测效率。

Description

一种轨道交通牵引供电装置
技术领域
本实用新型涉及轨道交通辅助装置技术领域,具体涉及一种轨道交通牵引供电装置。
背景技术
随着城市的发展,交通拥挤已成为城市的主要难题,为了解决城市交通拥堵的问题,各大城市相继开始进行轨道交通建设。为了保证轨道交通的正常运行,需要建设牵引供电装置。
接触轨是将电能传输到城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置,接触轨的安装方式主要分为上接触、下接触、侧接触三种方式,其中下接触式因为其安装简单、安全性能好而应用广泛。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题:目前的下接触式接触轨不具备缓冲功能,在使用过程中,震动会造成受电靴和接触轨之间形成冲击,影响接触轨的使用寿命;同时目前的下接触式接触轨的防护罩采用固定安装,拆装不方便,影响装置的检修效率。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道交通牵引供电装置,以解决现有技术中目前的下接触式接触轨不具备缓冲功能,在使用过程中,震动会造成受电靴和接触轨之间形成冲击,影响接触轨的使用寿命;同时目前的下接触式接触轨的防护罩采用固定安装,拆装不方便,影响装置的检修效率等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案利用缓冲弹簧的弹力能够使滑动柱在滑动腔内部滑动升降,从而使轨道体在安装腔体内部微小升降,实现缓冲作用,能够减小接触钢带的磨损,有助于提高装置的使用寿命;通过安装槽便于将拆卸侧板从固定罩体上拆除,通过转轴和旋转板实现固定罩体的旋转,从而解除防护罩的防护,操作简单便捷,有助于提高装置的检测效率等技术效果,详见下文阐述。
为实现上述目的,本实用新型提供了以下技术方案:
本实用新型提供的一种轨道交通牵引供电装置,包括底部固定板,所述底部固定板上端安装有L型支撑架,所述L型支撑架的两侧分别安装有防护罩和中部支架,所述中部支架的上端安装有顶部支架,所述顶部支架底部设置有缓冲机构,所述中部支架和所述顶部支架之间构成安装腔体,所述安装腔体内部滑动安装有轨道体,所述轨道体位于所述缓冲机构下方,所述轨道体底部嵌入有接触钢带;
所述缓冲机构包括滑动腔,所述顶部支架内部设置有所述滑动腔,所述滑动腔内部通过缓冲弹簧安装有滑动柱,所述滑动柱底端伸入所述安装腔体内部,且所述滑动柱的底端面与所述轨道体的上表面相接触;
所述防护罩包括支撑板、固定罩体,所述支撑板共有两个,且对称安装在所述L型支撑架一侧,一侧所述支撑板内部设置有定位孔,另一侧所述支撑板内部设置有调节孔,所述调节孔和所述定位孔相对应;所述定位孔竖直方向设置有限位孔,所述定位孔内部滑动安装有转轴,所述转轴的两端分别设置有限位板和挡板,所述限位板与所述限位孔相对应,所述挡板位于所述调节孔内部;所述转轴外侧设置有压紧弹簧,所述压紧弹簧位于所述挡板与所述调节孔的内底面之间;所述转轴中部通过旋转板安装有所述固定罩体,所述固定罩体底面设置有安装槽,所述安装槽内部滑动安装有拆卸侧板。
采用上述一种轨道交通牵引供电装置,使用装置时,通过所述固定罩体和所述拆卸侧板配合实现对所述轨道体和所述接触钢带的防护,能够防止所述轨道体和所述接触钢带受到雨雪侵蚀,有助于提高装置的使用寿命;装置进行供电时,列车的受电靴与所述接触钢带相接触,通过所述轨道体与供电网相连接,从而辅助实现对列车进行供电;当列车运行产生震动时,受电靴对所述接触钢带造成冲击,此时克服所述缓冲弹簧的弹力,所述所述滑动柱在所述滑动腔内部滑动上升,使所述轨道体在所述安装腔体内部微小上升,从而起到缓冲作用,有助于减小震动对受电靴和所述接触钢带之间的冲击,降低所述接触钢带的磨损,有助于提高装置的使用寿命;需要对装置进行检修时,通过所述安装槽将所述拆卸侧板从所述固定罩体底部拆除,沿着所述转轴的轴向方向推动所述旋转板,克服所述压紧弹簧的弹力,使所述转轴随着所述挡板进入所述调节孔内部,直至所述限位板与所述限位孔完全脱离,此时通过所述转轴能够实现所述旋转板和所述固定罩体的旋转,从而解除所述固定罩体对所述固定套的防护,便于对装置内部进行检修;检修完成后,按照上述过程反向操作,通过所述转轴实现所述旋转板和所述固定罩体的旋转,直至所述限位板与所述限位孔相对应,利用所述压紧弹簧的弹力推动所述挡板,使所述转轴带动所述限位板进入所述限位孔内部,将所述拆卸侧板插入所述安装槽内部,最终完成所述防护罩的安装,所述防护罩安装和解除防护的操作简单便捷,便于对装置进行检修,有助于提高装置的检修效率;利用所述限位孔和所述限位板能够对所述转轴起到限位作用,防止所述转轴在外力作用下旋转,能够保证所述防护罩的安装稳固性。
作为优选,所述安装腔体的内部宽度尺寸与所述轨道体的宽度尺寸相等,且采用间隙配合。
作为优选,所述滑动柱的外径尺寸与所述滑动腔的内径尺寸相等,且采用间隙配合。
作为优选,所述滑动腔的内壁设置有滑槽,所述滑动柱的上端部设置有滑块,所述滑块与所述滑槽间隙配合。
作为优选,所述定位孔的内径尺寸与所述转轴的外径尺寸相等,且采用间隙配合。
作为优选,所述挡板的外径尺寸和所述调节孔的内径尺寸相等,且采用间隙配合。
作为优选,所述调节孔的内底部设置有通孔,且所述通孔的内径尺寸与所述转轴的外径尺寸相等。
作为优选,所述固定罩体采用L型结构。
作为优选,所述安装槽的截面成T字型,所述拆卸侧板的上端部采用T字型结构,且所述拆卸侧板的上端部与所述安装槽间隙配合。
有益效果在于:1、利用所述缓冲弹簧的弹力能够使所述滑动柱在所述滑动腔内部滑动升降,从而使所述轨道体在所述安装腔体内部微小升降,实现缓冲作用,能够减小所述接触钢带的磨损,有助于提高装置的使用寿命;
2、通过所述安装槽便于将所述拆卸侧板从所述固定罩体上拆除,通过所述转轴和所述旋转板实现所述固定罩体的旋转,从而解除所述防护罩的防护,操作简单便捷,有助于提高装置的检测效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的立体结构示意图;
图2是本实用新型的主视图;
图3是图2的A部分放大示意图;
图4是本实用新型的侧视局部剖视放大示意图;
图5是本实用新型的定位孔的结构示意图。
附图标记说明如下:
1、底部固定板;2、L型支撑架;3、防护罩;301、支撑板;302、转轴;303、旋转板;304、固定罩体;305、拆卸侧板;306、安装槽;307、定位孔;308、挡板;309、调节孔;310、通孔;311、压紧弹簧;312、限位板;313、限位孔;4、轨道体;5、接触钢带;6、中部支架;7、顶部支架;8、缓冲机构;801、滑动腔;802、缓冲弹簧;803、滑块;804、滑槽;805、滑动柱;9、安装腔体。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式,都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图5所示,本实用新型提供了一种轨道交通牵引供电装置,包括底部固定板1,底部固定板1上端安装有L型支撑架2,L型支撑架2的两侧分别安装有防护罩3和中部支架6,中部支架6的上端安装有顶部支架7,顶部支架7底部设置有缓冲机构8,中部支架6和顶部支架7之间构成安装腔体9,安装腔体9内部滑动安装有轨道体4,轨道体4位于缓冲机构8下方,轨道体4底部嵌入有接触钢带5;
缓冲机构8包括滑动腔801,顶部支架7内部设置有滑动腔801,滑动腔801内部通过缓冲弹簧802安装有滑动柱805,滑动柱805底端伸入安装腔体9内部,且滑动柱805的底端面与轨道体4的上表面相接触;
防护罩3包括支撑板301、固定罩体304,支撑板301共有两个,且对称安装在L型支撑架2一侧,一侧支撑板301内部设置有定位孔307,另一侧支撑板301内部设置有调节孔309,调节孔309和定位孔307相对应;定位孔307竖直方向设置有限位孔313,定位孔307内部滑动安装有转轴302,转轴302的两端分别设置有限位板312和挡板308,限位板312与限位孔313相对应,挡板308位于调节孔309内部;转轴302外侧设置有压紧弹簧311,压紧弹簧311位于挡板308与调节孔309的内底面之间;转轴302中部通过旋转板303安装有固定罩体304,固定罩体304底面设置有安装槽306,安装槽306内部滑动安装有拆卸侧板305。
作为可选的实施方式,安装腔体9的内部宽度尺寸与轨道体4的宽度尺寸相等,且采用间隙配合,这样设置便于实现轨道体4的安装,同时能够使轨道体4在安装腔体9内部微小升降,辅助实现缓冲作用;
滑动柱805的外径尺寸与滑动腔801的内径尺寸相等,且采用间隙配合,这样设置便于使滑动柱805在滑动腔801内部滑动升降,辅助实现缓冲作用;
滑动腔801的内壁设置有滑槽804,滑动柱805的上端部设置有滑块803,滑块803与滑槽804间隙配合,这样设置能够对滑动柱805起到导向和限位作用,使滑动柱805在滑动腔801内部滑动平稳;
定位孔307的内径尺寸与转轴302的外径尺寸相等,且采用间隙配合,这样设置便于使转轴302在定位孔307内部滑动,辅助实现限位板312和限位孔313的脱离;
挡板308的外径尺寸和调节孔309的内径尺寸相等,且采用间隙配合,这样设置便于使挡板308在调节孔309内部滑动,辅助实现限位板312与限位孔313的脱离;
调节孔309的内底部设置有通孔310,且通孔310的内径尺寸与转轴302的外径尺寸相等,这样设置便于转轴302进入通孔310内部,便于实现限位板312和限位孔313完全脱离;
固定罩体304采用L型结构,这样设置能够提高固定罩体304对轨道体4和接触钢带5的防护效果;
安装槽306的截面成T字型,拆卸侧板305的上端部采用T字型结构,且拆卸侧板305的上端部与安装槽306间隙配合,这样设置便于将拆卸侧板305插入安装槽306内部,保证拆卸侧板305的安装稳固性,辅助实现对轨道体4和接触钢带5的防护。
采用上述结构,使用装置时,通过固定罩体304和拆卸侧板305配合实现对轨道体4和接触钢带5的防护,能够防止轨道体4和接触钢带5受到雨雪侵蚀,有助于提高装置的使用寿命;装置进行供电时,列车的受电靴与接触钢带5相接触,通过轨道体4与供电网相连接,从而辅助实现对列车进行供电;当列车运行产生震动时,受电靴对接触钢带5造成冲击,此时克服缓冲弹簧802的弹力,滑动柱805在滑动腔801内部滑动上升,使轨道体4在安装腔体9内部微小上升,从而起到缓冲作用,有助于减小震动对受电靴和接触钢带5之间的冲击,降低接触钢带5的磨损,有助于提高装置的使用寿命;需要对装置进行检修时,通过安装槽306将拆卸侧板305从固定罩体304底部拆除,沿着转轴302的轴向方向推动旋转板303,克服压紧弹簧311的弹力,使转轴302随着挡板308进入调节孔309内部,直至限位板312与限位孔313完全脱离,此时通过转轴302能够实现旋转板303和固定罩体304的旋转,从而解除固定罩体304对轨道体4的防护,便于对装置内部进行检修;检修完成后,按照上述过程反向操作,通过转轴302实现旋转板303和固定罩体304的旋转,直至限位板312与限位孔313相对应,利用压紧弹簧311的弹力推动挡板308,使转轴302带动限位板312进入限位孔313内部,将拆卸侧板305插入安装槽306内部,最终完成防护罩3的安装,防护罩3安装和解除防护的操作简单便捷,便于对装置进行检修,有助于提高装置的检修效率;利用限位孔313和限位板312能够对转轴302起到限位作用,防止转轴302在外力作用下旋转,能够保证防护罩3的安装稳固性。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种轨道交通牵引供电装置,包括底部固定板(1),其特征在于:所述底部固定板(1)上端安装有L型支撑架(2),所述L型支撑架(2)的两侧分别安装有防护罩(3)和中部支架(6),所述中部支架(6)的上端安装有顶部支架(7),所述顶部支架(7)底部设置有缓冲机构(8),所述中部支架(6)和所述顶部支架(7)之间构成安装腔体(9),所述安装腔体(9)内部滑动安装有轨道体(4),所述轨道体(4)位于所述缓冲机构(8)下方,所述轨道体(4)底部嵌入有接触钢带(5);
所述缓冲机构(8)包括滑动腔(801),所述顶部支架(7)内部设置有所述滑动腔(801),所述滑动腔(801)内部通过缓冲弹簧(802)安装有滑动柱(805),所述滑动柱(805)底端伸入所述安装腔体(9)内部,且所述滑动柱(805)的底端面与所述轨道体(4)的上表面相接触;
所述防护罩(3)包括支撑板(301)、固定罩体(304),所述支撑板(301)共有两个,且对称安装在所述L型支撑架(2)一侧,一侧所述支撑板(301)内部设置有定位孔(307),另一侧所述支撑板(301)内部设置有调节孔(309),所述调节孔(309)和所述定位孔(307)相对应;所述定位孔(307)竖直方向设置有限位孔(313),所述定位孔(307)内部滑动安装有转轴(302),所述转轴(302)的两端分别设置有限位板(312)和挡板(308),所述限位板(312)与所述限位孔(313)相对应,所述挡板(308)位于所述调节孔(309)内部;所述转轴(302)外侧设置有压紧弹簧(311),所述压紧弹簧(311)位于所述挡板(308)与所述调节孔(309)的内底面之间;所述转轴(302)中部通过旋转板(303)安装有所述固定罩体(304),所述固定罩体(304)底面设置有安装槽(306),所述安装槽(306)内部滑动安装有拆卸侧板(305)。
2.根据权利要求1所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述安装腔体(9)的内部宽度尺寸与所述轨道体(4)的宽度尺寸相等,且采用间隙配合。
3.根据权利要求1所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述滑动柱(805)的外径尺寸与所述滑动腔(801)的内径尺寸相等,且采用间隙配合。
4.根据权利要求3所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述滑动腔(801)的内壁设置有滑槽(804),所述滑动柱(805)的上端部设置有滑块(803),所述滑块(803)与所述滑槽(804)间隙配合。
5.根据权利要求1所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述定位孔(307)的内径尺寸与所述转轴(302)的外径尺寸相等,且采用间隙配合。
6.根据权利要求1所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述挡板(308)的外径尺寸和所述调节孔(309)的内径尺寸相等,且采用间隙配合。
7.根据权利要求6所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述调节孔(309)的内底部设置有通孔(310),且所述通孔(310)的内径尺寸与所述转轴(302)的外径尺寸相等。
8.根据权利要求1所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述固定罩体(304)采用L型结构。
9.根据权利要求1所述一种轨道交通牵引供电装置,其特征在于:所述安装槽(306)的截面成T字型,所述拆卸侧板(305)的上端部采用T字型结构,且所述拆卸侧板(305)的上端部与所述安装槽(306)间隙配合。
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