CN109484195B - 一种新型旋转式接触轨受流器及与其相配合使用的防护罩 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通输电领域，尤其涉及一种新型旋转式接触轨受流器及与其相配合使用的防护罩，包括受流器座，设于受流器座一侧的旋转机构及受流板，本例中的接触轨受流器，在不影响整体供电的前提下，利用旋转入靴、脱靴，极大地节省空间、提高受流器的环境适应性。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通输电领域，尤其涉及一种新型旋转式接触轨受流器及与其相配合使用的防护罩。
背景技术
随着国民经济的快速发展，各大城市人口不断增多，造成地面交通日益拥堵。轨道交通以其快速、准时、大运力等特点，被越来越多的城市所采用，来解决交通拥堵问题。轨道交通供电方式主要分为接触轨供电系统和接触网供电系统。接触轨供电系统具有受流质量稳定、建设费用低、后期维护量少、景观性好等优点，得到普遍采用。受流器是接触轨供电系统中必不可少的且安装在地铁列车转向架侧面并从接触轨系统为列车取得电能的装置。
目前国内传统受流器取电方式是采用一个固定轴上下摆动入、脱靴，在正常工作时，这种方式不仅会在竖直方向产生极大的震动影响受流效率，还会在不使用受流器时会占用转向架的空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型旋转式接触轨受流器及与其相配合使用的防护罩。
本发明是通过以下技术方案予以实现：
一种新型旋转式接触轨受流器，包括受流器座，设于受流器座一侧的旋转机构及受流板，所述旋转机构带动受流板在贴近接触轨的导电接触面与贴近受流器座之间旋转。
所述旋转机构包括与受流板连接的旋转臂及驱动旋转臂旋转的旋转驱动电机，所述旋转驱动电机的外壳固定于旋转臂一端，旋转臂与旋转驱动电机的输出轴轴承配合。
所述旋转机构通过伸缩减震气缸固定于受流器座，所述伸缩减震气缸固定于受流器座，伸缩减震气缸的活塞杆与电机的输出轴连接。
所述伸缩减震气缸固定于受流器座，伸缩减震气缸通过导向机构连接于电机的输出轴连；所述导向机构包括竖向固定于受流器座的滑轨及固定连接于伸缩减震气缸活塞杆的滑块，所述滑块与滑轨相配合并沿着滑轨滑动，所述滑块通过联轴器与旋转驱动电机的输出轴连接。
所述伸缩减震气缸与旋转臂之间设有固定于受流器座的限位挡板，所述限位挡板中部开有供伸缩减震气缸的活塞杆通过的让位孔，旋转臂靠近限位挡板位置固定有限位柱；受流板旋入接触轨的导电接触面正下方时，所述限位挡板在对应限位柱位置开有限位孔。
一种新型旋转式接触轨受流器的相配合使用的防护罩，防护罩包括包围接触轨接触面对侧与接触轨两侧的主防护部及连接于主防护部一侧下部且朝向导电接触面弯折的导电接触面防护部，所述导电接触面防护部与主防护部之间的缺口供受流板通过。
本发明的有益效果是：
本例中的接触轨受流器，在不影响整体供电的前提下，利用旋转入靴、脱靴，极大地节省空间、提高受流器的环境适应性。
附图说明
图1是本发明的主视结构示意图。
图2是本发明的受流器处于非工作状态时旋转机构的结构示意图。
图3是本发明的受流器处于工作状态时旋转机构的结构示意图。
图中：1.受流器座，2.旋转机构，3.，受流板4.旋转臂，5.旋转驱动电机，6.伸缩减震气缸，7.滑轨，8.滑块，9.限位挡板，10.让位孔，11.限位柱，12.活塞杆，13.限位孔，14.主防护部，15.导电接触面防护部，16.防护罩。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图所示，本发明包括受流器座1，设于受流器座一侧的旋转机构2及受流板3，所述旋转机构带动受流板在贴近接触轨的导电接触面与贴近受流器座之间旋转。
本例中的旋转机构的一种实施方式为：
旋转机构包括与受流板连接的旋转臂4及驱动旋转臂旋转的旋转驱动电机5，所述旋转驱动电机的外壳固定于旋转臂一端，旋转臂与旋转驱动电机的输出轴轴承配合。轴承的内套固定于旋转驱动电机的输出轴，轴承的外套固定于旋转臂开有的轴承孔。
所述旋转机构通过伸缩减震气缸6固定于受流器座，所述伸缩减震气缸可以直接固定于受流器座，伸缩减震气缸的活塞杆与电机的输出轴通过联轴器连接，使得伸缩减震气缸可以通过活塞杆带动旋转机构及受流板的升降。
优选的，所述伸缩减震气缸固定于受流器座，而伸缩减震气缸通过导向机构连接于电机的输出轴连；所述导向机构包括竖向固定于受流器座的滑轨7及固定连接于伸缩减震气缸活塞杆的滑块8，所述滑块与滑轨相配合并沿着滑轨滑动，所述滑块通过联轴器与旋转驱动电机的输出轴连接。导向机构的设置，使得旋转机构及受流板的沿着滑轨升降，其运动更为稳定。
伸缩减震气缸驱动受流板的升降，能够在工作时保证受流板对接触轨的接触力满足要求值，同时出现紧急情况时要能够及时降靴，保证安全。
旋转臂与旋转驱动电机的输出轴轴承配合，而旋转驱动电机的外壳固定于旋转臂，使得当电机工作时，电机的输出轴相对受流器座静止，而电机的外壳与旋转臂共同旋转，从而带动与旋转臂连接的受流板旋转；
优选的，所述伸缩减震气缸与旋转臂之间设有固定于受流器座的限位挡板9，所述限位挡板中部开有供伸缩减震气缸的活塞杆12通过的让位孔10，旋转臂靠近限位挡板位置固定有限位柱11；受流板旋入接触轨的导电接触面正下方时，所述限位挡板在对应限位柱位置开有限位孔13。
受流板旋入接触轨的导电接触面正下方时，伸缩减震气缸运动将受流板与导电接触面接触，而此时限位柱插入限位孔内，对旋转臂提供限位，防止旋转臂沿列车运动方向上的偏移。
因此，本例中的受流器在工作前和工作后，该受流器的碳滑板都应该可靠地收在底座旁；工作时，受流器的受流板可靠地与接触轨接触且无沿接触轨移动趋势。
如图2所示，当受流器处于非工作状态时，旋转臂紧贴底座；
如图3所示，当受流器进入工作状态时，旋转驱动电机启动，旋转90度，使得旋转臂垂直进入接触轨的导电接触面下侧，伸缩缓冲气缸启动，拉动滑块带动整个旋转机构及受流板移动，直至受流板紧贴接触轨的导电接触面，同时限位柱卡入限位板，设备之后便可以正常运行，并处于稳定的工作状态；
当列车处于紧急情况时，如急需人员疏散或是需要对列车维修等，必须要进行断电，所以要紧急脱靴。当需要紧急脱靴时，要马上对伸缩缓冲气缸动作，使伸缩缓冲气缸失压，同时限位柱脱出限位板，并由旋转驱动电机将旋转臂旋回即可。
本例中的接触轨受流器的相配合使用的防护罩16，包括包围接触轨接触面对侧与接触轨两侧的主防护部14及连接于主防护部一侧下部且朝向导电接触面弯折的导电接触面防护部15，所述导电接触面防护部与主防护部之间的缺口供受流板通过。
传统的防护罩由于受流器的入、脱靴方式为沿一个固定轴上下摆动，因此只能够对受流板的对侧接触轨设置防护罩，改防护罩无法对接触轨的受流板一侧进行保护，而采用本例中的接触轨受流器后，其可以相配合使用上述结构的防护罩，比传统的防护罩多了一个方向的保护，能够提高接触轨对外部环境的适应性。
本例中的接触轨受流器在使用中能够有效提高受流效率，从以下两个方面体现：
1.本例中的接触轨受流器由于通过气缸固定于受流器座，气缸具有较好的减震作用，能够有效减少受流器在垂直方向受到的震动，进而保证受流效果；
2.传统受流器的受流板位于工作位置时，接触轨的导电接触面需要恰好与受流板平面相平，才可以使得受流板与导电接触面完全贴合，这种状态下受流面积最好，而一旦接触轨的导电接触面高度发生变化或产生波动，会导致受流板与导电接触面存在一定角度的缝隙，无法完全贴合，因而影响受流面积；而例中的接触轨受流器是水平垂直升降，在不同的工作高度均可保证与接触轨是面面接触，能够有效增加受流面积，进而提高受流效率。
本例中的接触轨受流器，在不影响整体供电的前提下，利用旋转入靴、脱靴，极大地节省空间、提高受流器的环境适应性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种新型旋转式接触轨受流器，其特征在于，包括受流器座，设于受流器座一侧的旋转机构及受流板，所述旋转机构带动受流板在贴近接触轨的导电接触面与贴近受流器座之间旋转；
所述旋转机构包括与受流板连接的旋转臂及驱动旋转臂旋转的旋转驱动电机，所述旋转驱动电机的外壳固定于旋转臂一端，旋转臂与旋转驱动电机的输出轴轴承配合；
所述旋转机构通过伸缩减震气缸固定于受流器座，所述伸缩减震气缸固定于受流器座，伸缩减震气缸的活塞杆与电机的输出轴连接；
所述伸缩减震气缸固定于受流器座，伸缩减震气缸通过导向机构连接于电机的输出轴；所述导向机构包括竖向固定于受流器座的滑轨及固定连接于伸缩减震气缸活塞杆的滑块，所述滑块与滑轨相配合并沿着滑轨滑动，所述滑块通过联轴器与旋转驱动电机的输出轴连接；
所述伸缩减震气缸与旋转臂之间设有固定于受流器座的限位挡板，所述限位挡板中部开有供伸缩减震气缸的活塞杆通过的让位孔，旋转臂靠近限位挡板位置固定有限位柱；受流板旋入接触轨的导电接触面正下方时，所述限位挡板在对应限位柱位置开有限位孔；
当受流器处于非工作状态时，旋转臂紧贴底座；当受流器进入工作状态时，旋转驱动电机启动，旋转90度，使得旋转臂垂直进入接触轨的导电接触面下侧，伸缩缓冲气缸启动，拉动滑块带动整个旋转机构及受流板移动，直至受流板紧贴接触轨的导电接触面，同时限位柱卡入限位板。
2.根据权利要求1所述的一种新型旋转式接触轨受流器的相配合使用的防护罩，其特征在于，防护罩包括包围接触轨接触面对侧与接触轨两侧的主防护部及连接于主防护部一侧下部且朝向导电接触面弯折的导电接触面防护部，所述导电接触面防护部与主防护部之间的缺口供受流板通过。
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