CN207952396U - 一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具 - Google Patents

Abstract

一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，包括，上、下模架；上模座及上模芯；所述下模架中央开设安装通孔；第一、第二组等高块，分别套设于两导柱上；下压圈固定座，设置于下模架上端面；所述下压圈固定座上端面中部设一固定凹槽，沿固定凹槽周向开设一环形凹槽；下模芯固定座，设置于下压圈固定座的固定凹槽内；小导柱，竖直设置于下模芯固定座底面一侧，其下部穿过下压圈固定座上的导孔、插设于下模架的安装孔内；顶杆，设于下模架上的安装通孔内，顶杆上端穿过下压圈固定座的中心通孔抵靠下模芯固定座，下端与机床液压垫顶杆相连；下压圈，设置于下压圈固定座的环形凹槽内；下模芯，设置于下模芯固定座上端面。

Description

一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具

技术领域

本实用新型属于钢制车轮总成压配模快速换装的技术领域，具体涉及一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具。

背景技术

钢制车轮作为汽车的安全部件，对汽车的稳定性、平顺性和牵引性有重要的作用，其生产过程主要包括四大工艺，即轮辐工艺、轮辋工艺、总成工艺和油漆工艺。轮辐和轮辋是构成车轮的两个部件，总成是将轮辐和轮辋压配并焊接到一起形成白车轮。车轮在总成压配过程中，首先将轮辋放入压配模中，然后将轮辐放在轮辋上方，开动液压机，通过压配模合模将轮辐压入轮辋中。

目前的乘用车钢制车轮总成压配模具存在以下问题：(1)现有压配模具根据轮辋规格的不同，需要使用与该产品相匹配的上压圈、上模芯、下压圈、下模芯，所以每种产品需要开发一整套压配模具，造成资源浪费和开发成本高；(2)当该产品断点后，该模具也随之报废，造成资源浪费；(3)在实际生产过程中，换模时间和模具开发费用是模具设计必须考虑的问题，目前换模过程中存在人工劳动强度较大，操作复杂、工作效率低等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，对于偏距不同的钢轮产品，只需更换两组等高块；对于直径相同的钢轮产品，只改变压配模具的上、下模芯，并可在生产过程中快速换装，且实现自动吊取钢制车轮，节约成本，减少换模时间和新开发模架费用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其包括：

上、下模架，通过设于对角线上的两导柱和导套连接；

上模座，固定安装于所述上模架下端面中央上；

上模芯，连接于所述上模座下；其特征在于，

所述下模架中央开设一安装通孔；还包括，

第一、第二组等高块，分别套设于所述两导柱上；每组等高块设两等高块，两等高块间的距离按照车轮偏距要求调节；

下压圈固定座，设置于下模架上端面；所述下压圈固定座上端面中部设一固定凹槽，固定凹槽内底部中央对应所述下模架安装通孔设中心通孔；所述固定凹槽内底部中心通孔旁开设与中心通孔平行的导孔，对应的，所述下模架上开有与该导孔连通的安装孔；所述下压圈固定座上端面固定凹槽外侧沿固定凹槽周向开设一环形凹槽；

下模芯固定座，设置于所述下压圈固定座的固定凹槽内；

顶杆，设于所述下模架上的安装通孔内，顶杆上端穿过下压圈固定座的中心通孔抵靠下模芯固定座，顶杆下端与机床液压垫顶杆相连；下压圈固定座的中心通孔内设有与顶杆配合的中心导套；

小导柱，竖直设置于所述下模芯固定座底面一侧，其下部穿过下压圈固定座上的导孔、插设于下模架的安装孔内，该导孔内设有与小导柱配合的小导套；

下压圈，设置于所述下压圈固定座的环形凹槽内；所述下压圈外缘形状与轮辋下端部侧缘相匹配；该下压圈一侧插设一气门孔定位销；

下模芯，设置于所述下模芯固定座上端面；下模芯上端面与轮辐安装区外表面相匹配；下模芯一侧插设一螺孔定位销，该螺孔定位销与气门孔定位销位置按产品要求布置。

进一步，所述乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具还包括两套起吊装置；所述上模架下端面位于上模座两侧对称开设两导槽；所述起吊装置包括连接件、提升杆和吊钩；所述连接件上部可移动设置于导槽内；所述连接件下部连接提升杆上部，提升杆下端安装吊钩，所述吊钩水平向下倾斜。

所述吊钩的倾斜角度α≤12°。

又，所述上模架下端面位于上模座两侧分别对称开设两导槽，相应的，所述起吊装置设有两连接件，该两连接件下部共同连接提升杆上部。

再，所述上模架下端面导槽为T型，所述连接件为T型。

本实用新型实施时，将轮辋放在下压圈上、轮辐放在下模芯上方。启动压机，上模架及上模座、上模芯下行，当上模芯下行接触轮辐安装面后，上、下模同步下行至行程极限，上模(包括上模架及上模座、上模芯)回程，机床液压垫通过顶杆将下模芯固定座、下模芯顶出，向上托起车轮，压配工序完成，吊钩钩住车轮外侧轮缘将车轮吊起，在上模架向上提升过程中钢轮下滑，因此钢轮在提升过程中滑下，流入下道工序，实现自动化。当更换偏距不同的车轮产品时，上模上行，更换与该产品偏距对应的两组等高块，安装完毕即可；对于直径相同的车轮产品，上模上行，更换与该产品对应的上、下模芯，安装完毕即可。

本实用新型的有益效果：

本实用新型对总成压配模具结构进行了改进，设计出一体式总成压配模具，特别是在连接上、下模架的两导柱上各套设一组等高块，对于同规格不同偏距产品进行总成压配时，只需设计与产品偏距大小相对应的等高块，更换上与该产品偏距对应的两组等高块，且将两等高块套在导柱上即可，可实现快速更换；对于加工直径相同的车轮时，只需更换上模芯、下模芯。从而减少了相关构件的制作，节约资源和开发成本低，并且操作简单，减少了换模时间，提高了工作效率。

本实用新型提供的一体式总成压配模具添加了起吊装置，替代了人工搬运，从而大大降低劳动强度，并消除了人工搬运过程中产生磕碰或脱落事故的发生，提高了安全性。并且可调节连接件在上模架导槽上的固定位置，进而调整吊钩位置可吊起不同规格的车轮，同时将吊钩倾斜安装，从而在上模架上行过程中车轮自行滑下，流入下道工序，实现了自动化。

本实用新型采用机床液压油缸通过顶杆对下模芯固定座及下模芯进行上下运动，确保了稳定压力和反作用力。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中上模架结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为本实用新型一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步说明。

如图1-图3所示，本实用新型提供的乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其包括：

上、下模架1、2，通过设于对角线上的两组导柱3和配套的导套4连接；

上模座5，固定安装于所述上模架1下端面中央上；

上模芯6，连接于上模座5下；

所述下模架2中央开设一安装通孔201；

第一、第二组等高块，分别套设于所述两导柱3上；每组等高块设两等高块7、7’(以第一组等高块为例，第一组等高块包括两等高块7、7’，下同)，两等高块7、7’间的距离按照车轮偏距要求调节；

下压圈固定座8，设置于下模架2上端面；所述下压圈固定座8上端面中部设一固定凹槽801，固定凹槽801内底部中央对应所述下模架2安装通孔201设中心通孔802；所述固定凹槽801内底部中心通孔802旁开设与中心通孔802平行的导孔803，对应的，所述下模架2上开有与该导孔803连通的安装孔202；所述下压圈固定座8上端面固定凹槽801外侧沿固定凹槽801周向开设一环形凹槽804；

下模芯固定座9，设置于下压圈固定座8的固定凹槽801内；

顶杆10，设于所述下模架2上的安装通孔201内，顶杆10上端穿过下压圈固定座8的中心通孔802抵靠下模芯固定座9，顶杆10下端与机床液压垫顶杆相连；下压圈固定座8的中心通孔802内设有与顶杆10配合的中心导套11；

小导柱12，竖直设置于所述下模芯固定座9底面一侧，其下部穿过下压圈固定座8上的导孔803、插设于下模架2的安装孔202内，该导孔803内设有与小导柱12配合的小导套13；

下压圈14，设置于所述下压圈固定座8的环形凹槽804内；所述下压圈14外缘形状与轮辋下端部侧缘相匹配；该下压圈14一侧插设一气门孔定位销15；

下模芯16，设置于所述下模芯固定座9上端面；下模芯16上端面与轮辐安装区外表面相匹配；下模芯16一侧插设一螺孔定位销17，该螺孔定位销17与气门孔定位销15位置按产品要求布置。

本实用新型还包括两套起吊装置；所述上模架1下端面位于上模座5两侧对称开设两导槽101、102，所述起吊装置包括连接件18、提升杆19和吊钩20；所述连接件18上部可移动设置于导槽102内(以导槽102为例)；所述连接件18下部连接提升杆19上部，提升杆19下端安装吊钩20，所述吊钩20水平向下倾斜，倾斜角度α≤12°。

又，本实施例所述上模架1下端面位于上模座5两侧分别对称开设两导槽101、101’及102、102’，相应的，所述起吊装置设有两连接件，该两连接件下部共同连接提升杆上部。

再，本实施例所述上模架1下端面导槽101、101’及102、102’为T型，所述连接件18为T型。

Claims (5)

1.一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其包括：

上、下模架，通过设于对角线上的两导柱和导套连接；

上模座，固定安装于所述上模架下端面中央上；

上模芯，连接于所述上模座下；其特征在于，

所述下模架中央开设一安装通孔；还包括，

第一、第二组等高块，分别套设于所述两导柱上；每组等高块设两等高块；

下压圈固定座，设置于下模架上端面；所述下压圈固定座上端面中部设一固定凹槽，固定凹槽内底部中央对应所述下模架安装通孔设中心通孔；所述固定凹槽内底部中心通孔旁开设与中心通孔平行的导孔，对应的，所述下模架上开有与该导孔连通的安装孔；所述下压圈固定座上端面固定凹槽外侧沿固定凹槽周向开设一环形凹槽；

下模芯固定座，设置于所述下压圈固定座的固定凹槽内；

顶杆，设于所述下模架上的安装通孔内，顶杆上端穿过下压圈固定座的中心通孔抵靠下模芯固定座，顶杆下端与机床液压垫顶杆相连；下压圈固定座的中心通孔内设有与顶杆配合的中心导套；

小导柱，竖直设置于所述下模芯固定座底面一侧，其下部穿过下压圈固定座上的导孔、插设于下模架的安装孔内，该导孔内设有与小导柱配合的小导套；

下压圈，设置于所述下压圈固定座的环形凹槽内；所述下压圈外缘形状与轮辋下端部侧缘相匹配；该下压圈一侧插设一气门孔定位销；

下模芯，设置于所述下模芯固定座上端面；下模芯上端面与轮辐安装区外表面相匹配；下模芯一侧插设一螺孔定位销。

2.根据权利要求1所述的乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其特征在于，还包括两套起吊装置；所述上模架下端面位于上模座两侧对称开设两导槽；所述起吊装置包括连接件、提升杆和吊钩；所述连接件上部可移动设置于导槽内；所述连接件下部连接提升杆上部，提升杆下端安装吊钩，所述吊钩水平向下倾斜。

3.根据权利要求2所述的乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其特征在于，所述吊钩的倾斜角度α≤12°。

4.根据权利要求2所述的乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其特征在于，所述上模架下端面位于上模座两侧分别对称开设两导槽，相应的，所述起吊装置设有两连接件，该两连接件下部共同连接提升杆上部。

5.根据权利要求2或4所述的乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其特征在于，所述上模架下端面导槽为T型，所述连接件为T型。