CN207943110U - 车轮锁及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮锁，包括控制器、用以固定于车架上的固定盒、设于固定盒内并与控制器连接的驱动器及设于固定盒外并与驱动器连接的锁止块；锁止车轮时驱动器推出锁止块并使锁止块抵压于车轮的轮圈；解锁车轮时驱动器拉回锁止块以解除对轮圈的抵压，所述驱动器设为自保持式电磁阀。锁止块通过控制器的控制，限制轮圈的转动实现锁止或解锁车轮，使得该车轮锁能够适用于更多的车型，保证了该车轮锁的锁止可靠性。本实用新型还提供了一种自行车，包括车架、车轮和车轮锁，固定盒设于车架上。通过装配车轮锁，使得自行车需要锁止或解锁时，通过自保持式电磁阀将锁止块抵压于或脱离于车轮的轮圈即可，使得自行车的解锁和锁止操作简单。

Description

车轮锁及自行车

技术领域

本实用新型属于自行车领域，更具体地说，是涉及一种车轮锁及自行车。

背景技术

现有自行车的智能锁包括电磁阀、锁舌、锁销、拉环、壳体、设于锁销的挡槽和设于锁舌上的挡块等；该智能锁的开锁方式为电磁阀带动锁舌退出挡槽，当锁舌退至预设位时锁舌碰到行程开关后，电磁阀停止转动，锁舌完全退出挡槽，锁舌停止运动，此时拉环拉动锁销退回至壳体内，智能锁开启，使得锁销避开车轮圈内的辐条，车轮方可转动。该智能锁的锁闭方式为电磁阀控制锁销穿过车轮圈内，此时锁销位于车轮圈内的辐条之间，并通过锁舌插接于挡槽内使得自行车锁闭。

但是该智能锁不能适用于无辐条的自行车，而且对于有辐条的自行车而言，上述智能锁在锁车时，辐条容易挡住锁销，导致智能锁未能锁闭自行车。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车轮锁，以解决现有技术中存在的通用性差，不方便锁车的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车轮锁，包括：控制器、用以固定于车架上的固定盒、设于所述固定盒内并与所述控制器连接的驱动器及设于所述固定盒外并与所述驱动器连接的锁止块；锁止车轮时所述驱动器推出所述锁止块并使所述锁止块抵压于所述车轮的轮圈；解锁车轮时所述驱动器拉回所述锁止块以解除对所述轮圈的抵压, 所述驱动器设为自保持式电磁阀。

进一步地，所述锁止块包括固定于所述驱动器的输出轴的固定架及固设于所述固定架远离所述驱动器的一侧的抵触件。

进一步地，所述抵触件设为高耐磨橡胶件。

进一步地，还包括用以固定于所述车架上的控制盒，所述控制器位于所述控制盒内。

进一步地，所述控制盒的表面设有用于为移动端提供开锁或闭锁信息的二维码层。

进一步地，所述固定盒内设有信号开关，所述信号开关位于所述自保持式电磁阀远离所述锁止块的一侧，所述自保持式电磁阀的推杆后退时能够抵压所述信号开关的按钮。

进一步地，所述抵触件用于与所述轮圈抵压的一面设为粗糙面。

本实用新型提供的车轮锁的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车轮锁，闭锁时，在控制器的控制下驱动器能带动锁止块抵压于车轮的轮圈，以通过锁止块抵压轮圈即能实现锁止车轮，锁止块抵压于轮圈，能实现车轮抱死，避免锁止状态的车轮转动；开锁时，在控制器的控制下驱动器能带动锁止块脱离于车轮的轮圈，以通过锁止块脱离轮圈即能实现开锁，锁止块脱离于轮圈，使得车轮能够转动；该车轮锁具有结构简单，使用方便的特点。锁止块通过限制轮圈的转动实现锁止车轮，使得该车轮锁能够适用于更多的车型，也能够避免轮圈内的辐条干扰车轮锁锁止车轮，保证了该车轮锁的锁止可靠性。

本实用新型的目的之二在于提供一种自行车，以解决现有技术中存在通用性差，不方便锁车技术问题。

自行车，包括车架和车轮，还包括前述车轮锁，所述固定盒设于所述车架上。

进一步地，所述固定盒设于所述车架的用于固定所述车轮的叉架上。

本实用新型提供的自行车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的自行车，通过在车架上装配车轮锁，锁止块抵压于车轮的轮圈即可实现锁止，锁止块脱离于车轮的轮圈即可实现解锁，使得自行车的解锁和锁止操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的自行车的局部示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的车轮锁的结构示意图；

图4为图3的B向视图；

图5为图1中的固定盒与锁止块装配状态的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的自行车的局部的剖面示意图一；

图7为图6的C处放大图；

图8为本实用新型实施例提供的自行车的局部的剖面示意图二；

图9为图8的D处放大图。

其中，图中各附图标记：

1-车轮；11-轮圈；

2-固定盒；21-下壳；211-通孔；212-安装耳；22-上壳；221-通孔；

3-锁止块；31-固定架；32-抵触件；321-粗糙面；

4-自保持式电磁阀；41-推杆；

5-控制盒；6-信号开关；

7-前叉；71-支撑杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的车轮锁进行说明。车轮锁，包括控制器、用以固定于车架上的固定盒2、设于固定盒2内并与控制器连接的驱动器及设于固定盒2外并与驱动器连接的锁止块3；锁止车轮1时驱动器推出锁止块3并使锁止块3抵压于车轮1的轮圈11；解锁车轮1时驱动器拉回锁止块3以解除对轮圈11的抵压。

本实用新型提供的车轮锁，与现有技术相比，本实用新型车轮锁，闭锁时，在控制器的控制下驱动器能带动锁止块3抵压于车轮1的轮圈11，以通过锁止块3抵压轮圈11即能实现锁止车轮1，锁止块3抵压于轮圈11，能实现车轮1抱死，避免锁止状态的车轮1转动；开锁时，在控制器的控制下驱动器能带动锁止块3脱离于车轮1的轮圈11，以通过锁止块3脱离轮圈11即能实现开锁，锁止块3脱离于轮圈11，使得车轮1能够转动；该车轮锁具有结构简单，使用方便的特点。锁止块3通过限制轮圈11的转动实现锁止车轮1，使得该车轮锁能够适用于更多的车型，也能够避免轮圈11内的辐条干扰车轮锁锁止车轮1，保证了该车轮锁的锁止可靠性。

具体地，请一并参阅图1、图3和图5，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，固定盒2包括下壳21和上壳22；下壳21内设有螺栓柱211，且四个螺栓柱211呈矩形分布，驱动器嵌在四个螺栓柱211之间；上壳22上设有供螺栓穿过的通孔221，通过螺栓将上壳22固定于下壳21上，以将驱动器固定。

进一步地，请一并参阅图3至图8，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，锁止块3包括固定于驱动器的输出轴的固定架31及固设于固定架31的远离驱动器的一侧的抵触件32。设于固定架31的抵触件32，以便于驱动器通过固定架31将抵触件32整个抵压至车轮1的轮圈11上，使得抵触件32与轮圈11的接触面积增加，从而增强了车轮锁的闭锁程度。

具体地，抵触件32为柔性抵触件32，柔性抵触件32能够减少轮圈11的磨损，增强了轮圈11的使用寿命。

进一步地，请一并参阅图3至图8，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，抵触件32设为高耐磨橡胶件。通过将抵触件32设为高耐磨橡胶件，以提高抵触件32的使用寿命。

进一步地，请一并参阅图3至图8，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，驱动器设为自保持式电磁阀4。通过将驱动器设置为自保持式电磁阀4；通电后，自保持式电磁阀4的推杆41推出，推杆41将抵触件32抵压于轮圈11，使得抵触件32抵压于轮圈11保持不动，从而实现锁止车轮1；再次通电后，自保持式电磁阀4的推杆41回缩，推杆41带动抵触件32回缩以解除抵触件32对轮圈11的抵压，从而实现开锁。

进一步地，请一并参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，还包括用以固定于车架上的控制盒5，控制器位于控制盒5内。设置控制盒5，以保护控制器等电路元件，增加控制器等电路元件的使用寿命。

进一步地，请一并参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，控制盒5的表面设有用于为移动端提供开锁或闭锁信息的二维码层。通过移动端扫描二维码层，使得控制器控制驱动器，实现开锁或闭锁的功能。

进一步地，请一并参阅图2、图3和图5，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，固定盒2内设有信号开关6，信号开关6位于自保持式电磁阀4的远离锁止块3的一侧，自保持式电磁阀4的推杆41后退时能够抵压信号开关6的按钮。将信号开关6置于固定盒2内，是为了增加信号开关6的使用寿命；推杆41的远离锁止块3的一端连接于信号开关6的按钮，通过推杆41带动按钮的开启和关闭，使得信号开关6将车轮锁的止锁和闭锁的信号传递给控制器。

进一步地，请参阅图4，作为本实用新型提供的车轮锁的一种具体实施方式，抵触件32用于与轮圈11相抵压的一面设为粗糙面321。通过将抵触件32与轮圈11抵压的一面设为粗糙面321，可以增加抵触件32与轮圈11之间的接触面，从而提高抵触件32的止锁能力。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的自行车进行说明。自行车，包括车架和车轮1，还包括车轮锁，固定盒2设于车架上。

本实用新型提供的自行车，与现有技术相比，通过在车架上装配车轮锁，锁止块3抵压于车轮1的轮圈11即可实现锁止，锁止块3脱离于车轮1的轮圈11即可实现解锁，使得自行车的解锁和锁止操作简单。

进一步地，请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的自行车的一种具体实施方式，固定盒2设于车架的用于固定车轮1的叉架上。通过将固定盒2固定于叉架上，以便于车轮锁锁闭车轮。

具体地，车架包括前叉7，前叉7包括用于安装车轮1的两个支撑架71，下壳21上设有安装耳212，通过螺钉将安装耳212固定于支撑架71上时，抵触件32与轮圈11的侧壁相对设置，便于车轮锁更好的锁止自行车。且两个支撑杆71上均固定有车轮锁，使得抵压于轮圈11两侧壁的抵压力平衡，使得轮圈11在车轮锁的抵压下，轮圈11难以发生形变。

以下结合图1、图2和图7-9，对本实用新型的优选实施方式的工作过程进行说明如下：

将自保持式电磁阀4安装于下壳21，并将信号开关6安装于下壳21，且信号开关6位于自保持式电磁阀4的推杆41的尾端，再将上壳22通过螺钉固定于下壳21，使得自保持式电磁阀4固定于固定盒2内；将高耐磨橡胶件与固定架31固连，再将固定架31固连于推杆41的前端；最后将装配好的固定盒2安装于自行车的前叉7上，并将与自保持式电磁阀4连接的控制盒5固定于前叉7的上端，此时高耐磨橡胶件与车轮1的轮圈11相对设置；

当需要锁车时，通过扫描控制盒5上的二维码层，识别其中的二维码，控制盒5接收到信号后，自保持式电磁阀4通电，推杆41顶出，高耐磨橡胶件在推杆41的推力下紧压在轮圈11上，车轮1被抱死；与此同时，推杆41尾端脱离信号开关6的按钮，使得信号开关6断开，信号开关6反馈信息给控制盒5，自行车已锁闭；

当需要开锁时，通过扫描控制盒5上的二维码层，识别其中的二维码，控制盒5接收到信号后，自保持式电磁阀4通电，推杆41退回，推杆41带动高耐磨橡胶件脱离轮圈11，车轮1解锁；与此同时，推杆41尾端抵压信号开关6的按钮，使得信号开关6闭合，信号开关6反馈信息给控制盒5，自行车已解锁。

当信号开关6无断开和闭合的动作时，控制盒5未收到信号开关6反馈的信号时，控制盒5不会有解锁或闭锁的情况发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.车轮锁，其特征在于：包括控制器、用以固定于车架上的固定盒、设于所述固定盒内并与所述控制器连接的驱动器及设于所述固定盒外并与所述驱动器连接的锁止块；锁止车轮时所述驱动器推出所述锁止块并使所述锁止块抵压于所述车轮的轮圈；解锁车轮时所述驱动器拉回所述锁止块以解除对所述轮圈的抵压, 所述驱动器设为自保持式电磁阀。

2.如权利要求1所述的车轮锁，其特征在于：所述锁止块包括固定于所述驱动器的输出轴的固定架及固设于所述固定架的远离所述驱动器的一侧的抵触件。

3.如权利要求2所述的车轮锁，其特征在于：所述抵触件设为高耐磨橡胶件。

4.如权利要求1所述的车轮锁，其特征在于：还包括用以固定于所述车架上的控制盒，所述控制器位于所述控制盒内。

5.如权利要求4所述的车轮锁，其特征在于：所述控制盒的表面设有用于为移动端提供开锁或闭锁信息的二维码层。

6.如权利要求1所述的车轮锁，其特征在于：所述固定盒内设有信号开关，所述信号开关位于所述自保持式电磁阀的远离所述锁止块的一侧，所述自保持式电磁阀的推杆后退时能够抵压所述信号开关的按钮。

7.如权利要求2所述的车轮锁，其特征在于：所述抵触件用于与所述轮圈抵压的一面设为粗糙面。

8.自行车，包括车架和车轮，其特征在于：还包括如权利要求1-7任一项所述的车轮锁，所述固定盒设于所述车架上。

9.如权利要求8所述的自行车，其特征在于：所述固定盒设于所述车架的用于固定所述车轮的叉架上。