CN209022991U - 一种具有警示功能的电动三轮车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有警示功能的电动三轮车车厢，涉及电动车技术领域。本实用新型包括主体，主体一表面固定有若干第一边板；第一边板一表面通过若干第一合页转动连接有第二边板；主体一表面通过第二合页转动连接有第一挡板；第一挡板一表面滑动连接有第二挡板；主体一表面滑动连接有第三挡板；主体一表面固定有称重传感器；主体一表面固定有报警器；主体一表面开有第一矩形槽；第一矩形槽一相对内壁均开有第一滑槽；第二边板一表面固定有第一锁紧组件。本实用新型通过称重传感器与报警器配合对车厢载重进行监控，在车厢四周边板上增加可活动的挡板增加车厢的容积，具有安全可靠的优点。

Description

一种具有警示功能的电动三轮车车厢

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特别是涉及一种具有警示功能的电动三轮车车厢。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

常见的电动三轮车车厢在承载重量时都有一个限度，如果超载不仅会损坏车体，还会存在安全隐患；并且一般的电动三轮车车厢容积有限，在装卸货物时有一定的局限性，从而造成不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有警示功能的电动三轮车车厢，通过称重传感器与报警器配合对车厢载重进行监控，在车厢四周边板上增加可活动的挡板增加车厢的容积，解决了现有的车厢容易超载造成安全隐患和车厢容积有限的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型为一种具有警示功能的电动三轮车车厢，包括主体，所述主体一表面固定有两个第一边板，所述第一边板在主体表面呈左右分布；所述第一边板一表面通过两个第一合页转动连接有第二边板，所述第二边板用于增加车厢的容积，使用时竖直立在第一边板上方并固定；所述主体一表面通过第二合页转动连接有第一挡板；所述第一挡板一表面滑动连接有第二挡板，所述第二挡板用于增加车厢的容积，所述主体一表面滑动连接有第三挡板，所述第三挡板用于增加车厢的容积；所述主体一表面固定有称重传感器，所述称重传感器具体安装在主体底部一表面上，所述称重传感器用于感应车厢内部的承载重量，同时产生相应的电信号，并将该电信号通过A/D转换电路传输至微处理器，所述微处理器再传输给报警器各项指令；所述主体一表面固定有报警器，所述报警器型号为声光报警器1101J；所述主体一表面开有第一矩形槽；所述第一矩形槽一相对内壁均开有第一滑槽；

所述第二边板一表面固定有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件在使用时对第二边板进行固定；所述第一挡板一表面固定有两个第二锁紧组件，所述第二锁紧组件在使用时对第一挡板进行固定；所述第一边板一表面固定有定位块，所述定位块分别与第一锁紧组件以及第二锁紧组件配合，对第二边板与第一挡板进行固定。

进一步地，所述第一挡板一表面开有第二矩形槽；所述第二矩形槽一相对内壁均开有第二滑槽。

进一步地，所述第三挡板一表面固定有第一滑板；所述第一滑板一表面与第一矩形槽一内壁滑动配合；所述第一滑板一相对表面均固定有第一滑块；所述第一滑块一表面与第一滑槽一内壁滑动配合，所述第一滑板与第一矩形槽配合、第一滑块与第一滑槽配合使第三挡板可伸缩调节高度。

进一步地，所述第二挡板一表面固定有第二滑板；所述第二滑板一表面与第二矩形槽一内壁滑动配合；所述第二滑板一相对表面均固定有第二滑块；所述第二滑块一表面与第二滑槽一内壁滑动配合，所述第二滑板与第二矩形槽配合、第二滑块与第二滑槽配合使第二挡板可伸缩调节高度。

进一步地，所述第一锁紧组件包括支耳；所述支耳一表面通过转轴转动连接有锁紧杆。

进一步地，所述第二锁紧组件结构特征与第一锁紧组件结构特征相同。

进一步地，所述定位块一表面开有第一卡槽，所述第一卡槽呈竖直分布，所述第一卡槽内设有弹簧，所述第一卡槽内壁与锁紧杆一表面通过弹簧卡接；所述定位块一表面开有第二卡槽，所述第二卡槽呈水平分布，所述第二卡槽内设有弹簧，所述第二卡槽内壁与锁紧杆一表面通过弹簧卡接，所述第二卡槽配合的锁紧杆为第二锁紧组件上的锁紧杆。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过称重传感器与报警器的作用，对车厢载重进行监控，并在车厢超载时发出警报，避免了车厢超载时损坏车体，还造成安全隐患，具有安全可靠的优点。

2、本实用新型通过在车厢第一边板上增加第二边板，在主体和第一挡板上增加第二挡板与第三挡板增加车厢的容积，从而使装卸货物时更加方便，具有车厢容积大、方便使用的优点。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具有警示功能的电动三轮车车厢的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为主体、第一边板的结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为第三挡板的结构示意图；

图7为第一挡板的结构示意图；

图8为第二挡板的结构示意图；

图9为锁紧组件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-主体，2-第一合页，3-第二边板，4-第二合页，5-第一挡板，6-第二挡板，7-第三挡板，8-第一锁紧组件，9-第二锁紧组件，10-称重传感器，11-定位块，12-报警器，13-第一边板，101-第一矩形槽，102-第一滑槽，501-第二矩形槽，502-第二滑槽，601-第二滑板，602-第二滑块，701-第一滑板，702-第一滑块，801-支耳，802-转轴，803-锁紧杆，1101-第一卡槽，1102-第二卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9所示，本实用新型为一种具有警示功能的电动三轮车车厢，包括主体1，主体1一表面固定有两个第一边板13，第一边板13在主体1表面呈左右分布；第一边板13一表面通过两个第一合页2转动连接有第二边板3，第二边板3用于增加车厢的容积，使用时竖直立在第一边板13上方并固定；主体1一表面通过第二合页4转动连接有第一挡板5；第一挡板5一表面滑动连接有第二挡板6，第二挡板6用于增加车厢的容积，主体1一表面滑动连接有第三挡板7，第三挡板7用于增加车厢的容积；主体1一表面固定有称重传感器10，称重传感器10具体安装在主体1底部一表面上，称重传感器10用于感应车厢内部的承载重量，同时产生相应的电信号，并将该电信号通过A/D转换电路传输至微处理器，微处理器再传输给报警器12各项指令；主体1一表面固定有报警器12，报警器12型号为声光报警器1101J；主体1一表面开有第一矩形槽101；第一矩形槽101一相对内壁均开有第一滑槽102；

第二边板3一表面固定有第一锁紧组件8，第一锁紧组件8在使用时对第二边板3进行固定；第一挡板5一表面固定有两个第二锁紧组件9，第二锁紧组件9在使用时对第一挡板5进行固定；第一边板13一表面固定有定位块11，定位块11分别与第一锁紧组件8以及第二锁紧组件9配合，对第二边板3与第一挡板5进行固定。

其中如图2所示，第二锁紧组件9结构特征与第一锁紧组件8结构特征相同。

其中如图4和图5所示，定位块11一表面开有第一卡槽1101，第一卡槽1101呈竖直分布，第一卡槽1101内设有弹簧，第一卡槽1101内壁与锁紧杆803一表面通过卡接；定位块11一表面开有第二卡槽1102，第二卡槽1102呈水平分布，第二卡槽1102内设有弹簧，第二卡槽1102内壁与锁紧杆803一表面通过弹簧卡接，第二卡槽1102配合的锁紧杆为第二锁紧组件9上的锁紧杆。

其中如图6所示，第三挡板7一表面固定有第一滑板701；第一滑板701一表面与第一矩形槽101一内壁滑动配合；第一滑板701一相对表面均固定有第一滑块702；第一滑块702一表面与第一滑槽102一内壁滑动配合，第一滑板701与第一矩形槽101配合、第一滑块702与第一滑槽102配合使第三挡板7可伸缩调节高度。

其中如图7所示，第一挡板5一表面开有第二矩形槽501；第二矩形槽501一相对内壁均开有第二滑槽502。

其中如图8所示，第二挡板6一表面固定有第二滑板601；第二滑板601一表面与第二矩形槽501一内壁滑动配合；第二滑板601一相对表面均固定有第二滑块602；第二滑块602一表面与第二滑槽502一内壁滑动配合，第二滑板601与第二矩形槽501配合、第二滑块602与第二滑槽502配合使第二挡板6可伸缩调节高度。

其中如图9所示，第一锁紧组件8包括支耳801；支耳801一表面通过转轴802转动连接有锁紧杆803。

本实施例的一个具体应用为：在装载货物时，打开第二锁紧组件9上的锁紧杆，使第一挡板5与第二挡板6打开，进行装载；如果车厢容积不够，则转动第二边板3并使第二边板3竖直立在第一边板13上方，再通过第一锁紧组件8上的锁紧杆803与第一卡槽1101配合，对第二边板3进行固定；同时拉动第二挡板6与第三挡板7处于合适的高度，进一步增加车厢的容积；装载过程中称重传感器10对车厢承载重量进行监控，如果货物重量大于承载重量，则报警器12发出警报。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种具有警示功能的电动三轮车车厢，包括主体(1)，其特征在于：

所述主体(1)一表面固定有若干第一边板(13)；所述第一边板(13)一表面通过若干第一合页(2)转动连接有第二边板(3)；所述主体(1)一表面通过第二合页(4)转动连接有第一挡板(5)；所述第一挡板(5)一表面滑动连接有第二挡板(6)；所述主体(1)一表面滑动连接有第三挡板(7)；所述主体(1)一表面固定有称重传感器(10)；所述主体(1)一表面固定有报警器(12)；所述主体(1)一表面开有第一矩形槽(101)；所述第一矩形槽(101)一相对内壁均开有第一滑槽(102)；

所述第二边板(3)一表面固定有第一锁紧组件(8)；所述第一挡板(5)一表面固定有若干第二锁紧组件(9)；所述第一边板(13)一表面固定有定位块(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有警示功能的电动三轮车车厢，其特征在于，所述第一挡板(5)一表面开有第二矩形槽(501)；所述第二矩形槽(501)一相对内壁均开有第二滑槽(502)。

3.根据权利要求1所述的一种具有警示功能的电动三轮车车厢，其特征在于，所述第三挡板(7)一表面固定有第一滑板(701)；所述第一滑板(701)一表面与第一矩形槽(101)一内壁滑动配合；所述第一滑板(701)一相对表面均固定有第一滑块(702)；所述第一滑块(702)一表面与第一滑槽(102)一内壁滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种具有警示功能的电动三轮车车厢，其特征在于，所述第二挡板(6)一表面固定有第二滑板(601)；所述第二滑板(601)一表面与第二矩形槽(501)一内壁滑动配合；所述第二滑板(601)一相对表面均固定有第二滑块(602)；所述第二滑块(602)一表面与第二滑槽(502)一内壁滑动配合。

5.根据权利要求1所述的一种具有警示功能的电动三轮车车厢，其特征在于，所述第一锁紧组件(8)包括支耳(801)；所述支耳(801)一表面通过转轴(802)转动连接有锁紧杆(803)。

6.根据权利要求1所述的一种具有警示功能的电动三轮车车厢，其特征在于，所述第二锁紧组件(9)结构特征与第一锁紧组件(8)结构特征相同。

7.根据权利要求1所述的一种具有警示功能的电动三轮车车厢，其特征在于，所述定位块(11)一表面开有第一卡槽(1101)；所述第一卡槽(1101)内壁与锁紧杆(803)一表面卡接；所述定位块(11)一表面开有第二卡槽(1102)；所述第二卡槽(1102)内壁与锁紧杆(803)一表面卡接。