CN109131403A - 一种集装箱锁闭装置及铁路集装箱车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集装箱锁闭装置及铁路集装箱车辆，该装置包括旋转锁头、锁座以及挡座，所述旋转锁头旋转设置在锁座和挡座内；旋转锁头包括由上至下依次连接的锁体、旋转台、连接柱、纵向限位凸台、以及横向限位凸台；锁座的内部设置有用于安装旋转台的旋转孔，旋转孔的中部下方设置有用于供横向限位凸台、纵向限位凸台以及连接柱依次穿过的纵向限位孔，所述旋转锁头可在外力的作用下旋转直至纵向限位凸台与纵向限位孔沿长度方向的中心轴线呈垂直布置，以限制旋转锁头纵向移动达到锁定状态。本发明通过将旋转锁头与锁座、挡座的旋转配合，可以实现集装箱锁的功能，避免锁头的横向移动和纵向移动，结构可靠、性能稳定。

Description

一种集装箱锁闭装置及铁路集装箱车辆

技术领域

本发明涉及铁路集装箱车，具体地指一种集装箱锁闭装置及铁路集装箱车辆。

背景技术

铁路多式联运车辆需要同时满足载运公路半挂车工况、载运20ft 至53ft等多种规格集装箱工况，受车辆载重和限界限制，该型车采用凹底架结构，且凹底架的中部需要设置集装箱锁闭装置。

目前，同类型车辆大多采用推拉翻转式锁闭装置、扭转锁装置、固定锁闭装置等多种形式，但车辆的下部空间与下部限界间距较小，无法满足既有的活动锁闭装置所需安装及操作空间。为了适应国内大力发展的多式联运装备运输需求，亟需一种结构精巧、灵活拆卸、操作方便简单的可拆卸式铁路集装箱锁闭装置。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种集装箱锁闭装置及铁路集装箱车辆，该装置通过将旋转锁头与锁座、挡座的旋转配合，可以实现集装箱锁的功能，同时避免锁头的横向移动和纵向移动，而且该装置结构精巧、灵活拆卸、操作方便简单。

为实现上述目的，本发明所设计的集装箱锁闭装置，包括旋转锁头、锁座以及挡座，所述旋转锁头旋转设置在锁座和挡座内，所述锁座设置在挡座顶端面与其固定连接；所述旋转锁头包括由上至下依次连接的锁体、旋转台、连接柱、纵向限位凸台、以及横向限位凸台；

所述锁座的内部设置有用于安装旋转台的旋转孔，所述旋转孔的中部下方设置有用于供横向限位凸台、纵向限位凸台以及连接柱依次穿过的纵向限位孔，所述旋转锁头可在外力的作用下旋转直至纵向限位凸台与纵向限位孔沿长度方向的中心轴线呈垂直布置，以限制旋转锁头纵向移动达到锁定状态；

所述挡座的内部设置有用于容纳纵向限位凸台的容纳孔，所述纵向限位凸台与容纳孔间隙配合；所述容纳孔的中部下方设置有横向限位孔，所述横向限位凸台可在锁定状态下嵌入横向限位孔内以限制旋转锁头横向移动。

进一步地，所述旋转孔呈中空圆筒状，所述纵向限位孔呈腰型孔状，所述旋转孔的底端面与纵向限位孔的顶端面之间设置有第一阶梯面。

进一步地，所述旋转台呈圆柱状且可置入旋转孔内与其旋转配合，所述旋转台的顶端面与旋转孔的顶端面平齐，所述旋转台的底端面高于旋转孔的底端面。

进一步地，所述旋转台与连接柱之间通过圆弧过渡连接，所述旋转台的半径大于连接柱的半径。

进一步地，所述容纳孔呈中空圆筒状，所述横向限位孔呈方形孔状，所述横向限位孔的内角通过圆弧过渡连接，所述容纳孔的底端面与横向限位孔的顶端面之间设置有第二阶梯面。

进一步地，所述横向限位凸台的形状与横向限位孔的形状相匹配，所述横向限位凸台的高度小于横向限位孔的深度，所述横向限位凸台在锁定状态时可嵌入横向限位孔内以限制旋转锁头横向移动。

进一步地，所述纵向限位凸台的形状与纵向限位孔的形状相匹配，所述纵向限位凸台可垂直贯穿纵向限位孔伸入容纳孔内与第二阶梯面相抵接。

再进一步地，所述纵向限位孔与横向限位孔沿长度方向的中心轴线平行，且纵向限位孔的开口尺寸大于横向限位孔的开口尺寸。

更进一步地，所述锁体的中部设置有用于供工作人员提拉操作的提拉孔。

本发明还提供一种铁路集装箱车辆，该铁路集装箱车辆包括车体凹底架和如上述的集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置设置在车体凹底架上。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

其一，本发明的旋转锁头包括由上至下依次连接的锁体、旋转台、连接柱、纵向限位凸台、以及横向限位凸台，通过将旋转锁头与锁座、挡座的旋转配合，可以实现集装箱锁定的功能，同时避免锁头的横向移动和纵向移动，结构可靠、性能稳定。

其二，本发明的锁座内部结构为旋转孔和纵向限位孔组合形式，旋转孔为旋转锁头的旋转提供空间，锁头旋转后通过纵向限位孔和纵向限位凸台的位置关系实现止挡功能，锁座的外部结构不局限于正常体、长方体、圆柱状，可根据车体底架连接情况进行设计，便于与车体底架固定连接。

其三，本发明的挡座内部结构为容纳孔和横向限位孔组合形式，容纳孔为纵向限位凸台提供旋转空间，横向限位孔与横向限位凸台相配合限制锁头的横向滑动，挡座的外部结构不局限于正常体、长方体、圆柱状，可根据车体底架连接情况进行设计，便于与车体底架固定连接。

其四，本发明的集装箱锁闭装置具有结构精巧、灵活拆卸、操作方便简单的集装箱锁功能，可满足铁路货车下部空间狭小，尤其是多式联运车辆和多层集装箱专用车辆的凹底架结构的安装使用需要。

附图说明

图1为一种集装箱锁闭装置的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为图1中旋转锁头的立体结构示意图；

图4为图1中锁座的立体结构示意图；

图5为图1中挡座的俯视结构示意图；

图6为图5所示挡座的纵向剖视结构示意图；

图中，旋转锁头1(锁体1.1、旋转台1.2、连接柱1.3、纵向限位凸台1.4、横向限位凸台1.5、提拉孔1.6)、锁座2(旋转孔2.1、纵向限位孔2.2、第一阶梯面2.3)、挡座3(容纳孔3.1、横向限位孔 3.2、第二阶梯面3.3)。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：

如图1～3所示的一种集装箱锁闭装置，包括旋转锁头1、锁座2 以及挡座3，旋转锁头1旋转设置在锁座2和挡座3内，锁座2设置在挡座3顶端面与其固定连接；旋转锁头1包括由上至下依次连接的锁体1.1、旋转台1.2、连接柱1.3、纵向限位凸台1.4、以及横向限位凸台1.5；旋转台1.2与连接柱1.3之间通过圆弧过渡连接，旋转台 1.2的半径大于连接柱1.3的半径。锁体1.1的中部设置有用于供工作人员提拉操作的提拉孔1.6。

上述技术方案中，锁座2的内部设置有用于安装旋转台1.2的旋转孔2.1，旋转孔2.1的中部下方设置有用于供横向限位凸台1.5、纵向限位凸台1.4以及连接柱1.3依次穿过的纵向限位孔2.2，旋转锁头 1可在外力的作用下旋转直至纵向限位凸台1.4与纵向限位孔2.2沿长度方向的中心轴线呈垂直布置，以限制旋转锁头1纵向移动达到锁定状态；

上述技术方案中，挡座3的内部设置有用于容纳纵向限位凸台 1.4的容纳孔3.1，纵向限位凸台1.4与容纳孔3.1间隙配合；容纳孔 3.1的中部下方设置有横向限位孔3.2，横向限位凸台1.5可在锁定状态下嵌入横向限位孔3.2内以限制旋转锁头1横向移动。旋转锁头1 通过与锁座2、挡座3的旋转配合，可以实现集装箱锁的功能，同时避免锁头的横向移动和纵向移动，结构可靠、性能稳定。

如图4所示，旋转孔2.1呈中空圆筒状，纵向限位孔2.2呈腰型孔状，旋转孔2.1的底端面与纵向限位孔2.2的顶端面之间设置有第一阶梯面2.3。旋转台1.2呈圆柱状且可置入旋转孔2.1内与其旋转配合，旋转台1.2的顶端面与旋转孔2.1的顶端面平齐，旋转台1.2的底端面高于旋转孔2.1的底端面。本发明的锁座2内部结构为旋转孔2.1和纵向限位孔2.2组合形式，旋转孔2.1为旋转锁头1的旋转提供空间，锁头旋转后通过纵向限位孔和纵向限位凸台的位置关系实现止挡功能，锁座2的外部结构不局限于正常体、长方体、圆柱状，可根据车体底架连接情况进行设计，便于与车体底架固定连接。

如图5和图6所示，容纳孔3.1呈中空圆筒状，横向限位孔3.2 呈方形孔状，横向限位孔3.2的内角通过圆弧过渡连接，容纳孔3.1 的底端面与横向限位孔3.2的顶端面之间设置有第二阶梯面3.3。横向限位凸台1.5的形状与横向限位孔3.2的形状相匹配，横向限位凸台1.5的高度小于横向限位孔3.2的深度，横向限位凸台1.5在锁定状态时可嵌入横向限位孔3.2内以限制旋转锁头1横向移动。

上述技术方案中，纵向限位凸台1.4的形状与纵向限位孔2.2的形状相匹配，纵向限位凸台1.4可垂直贯穿纵向限位孔2.2伸入容纳孔3.1内与第二阶梯面3.3相抵接。纵向限位孔2.2与横向限位孔3.2 沿长度方向的中心轴线平行，且纵向限位孔2.2的开口尺寸大于横向限位孔3.2的开口尺寸。本发明的挡座3内部结构为容纳孔3.1 和横向限位孔3.2组合形式，容纳孔3.1为纵向限位凸台1.4提供旋转空间，横向限位孔3.2与横向限位凸台1.5配合限制旋转锁头的横向滑动，挡座3的外部结构不局限于正常体、长方体、圆柱状，可根据车体底架连接情况进行设计，便于与车体底架固定连接。

本发明的工作原理具体如下：将旋转锁头1置于锁座2上使得纵向限位凸台1.4与纵向限位孔2.2沿长度方向的中心轴线呈平行布置，向下推动纵向限位凸台1.4通过锁座2上的纵向限位孔2.2，再在外力的作用下旋转锁体1.1直至纵向限位凸台1.4与纵向限位孔2.2沿长度方向的中心轴线呈垂直布置，此时横向限位凸台1.5掉落卡入横向限位孔3.2内为止达到锁定状态，即旋转锁头1旋转90°至锁定状态，旋转锁头1横向受横向限位孔3.2约束，不会横向滑动；纵向由纵向限位凸台1.4和锁座上的纵向限位孔2.2结构上形成十字止挡不会发生纵向跳动，确保锁闭装置的工作性能稳定。此外，还可以在锁座2上位于锁定状态位置和解锁状态位置分别涂打对齐指针标记，便于识别其旋转是否到位。

当铁路集装箱车辆的凹底架装载半挂车时，由于需装载轮胎固定器，旋转锁头1需拆卸下来，首先手握锁头上的提拉孔1.6向上提起旋转锁头1，使旋转锁头1的横向限位凸台1.5高于挡座3的横向限位孔3.2，在容纳孔3.1内将锁头1的纵向限位凸台1.4逆时针旋转90°至处于解锁状态，纵向限位凸台1.4和纵向限位孔2.2沿长度方向的中心轴线平行，继续向上提起旋转锁头1，使旋转锁头1完全脱离出来，将底架上的随车防尘盖螺纹旋入锁座，将锁头统一置于随车配件箱中合理保存。

本发明的铁路集装箱车辆，包括车体凹底架、集装箱以及如上述的集装箱锁闭装置，集装箱锁闭装置的锁座、挡座与车体凹底架的侧梁均采用焊接连接，集装箱锁闭装置用于将集装箱锁定在车体凹底架上。本发明的锁闭装置可根据具体的铁路货车的凹底架高度进行旋转锁头1和与之配合的锁座2和挡座3的结构设计，锁座2和挡座3的外部结构可根据其连接的底架结构进行灵活设计，该实用新型可推广到相应的凹底架多式联运车辆和底部限界狭小的集装箱专用车辆上，具有广阔的应用前景。

以上仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱锁闭装置，其特征在于：包括旋转锁头(1)、锁座(2)以及挡座(3)，所述旋转锁头(1)旋转设置在锁座(2)和挡座(3)内，所述锁座(2)设置在挡座(3)顶端面与其固定连接；所述旋转锁头(1)包括由上至下依次连接的锁体(1.1)、旋转台(1.2)、连接柱(1.3)、纵向限位凸台(1.4)、以及横向限位凸台(1.5)；

所述锁座(2)的内部设置有用于安装旋转台(1.2)的旋转孔(2.1)，所述旋转孔(2.1)的中部下方设置有用于供横向限位凸台(1.5)、纵向限位凸台(1.4)以及连接柱(1.3)依次穿过的纵向限位孔(2.2)，所述旋转锁头(1)可在外力的作用下旋转直至纵向限位凸台(1.4)与纵向限位孔(2.2)沿长度方向的中心轴线呈垂直布置，以限制旋转锁头(1)纵向移动达到锁定状态；

所述挡座(3)的内部设置有用于容纳纵向限位凸台(1.4)的容纳孔(3.1)，所述纵向限位凸台(1.4)与容纳孔(3.1)间隙配合；所述容纳孔(3.1)的中部下方设置有横向限位孔(3.2)，所述横向限位凸台(1.5)可在锁定状态下嵌入横向限位孔(3.2)内以限制旋转锁头(1)横向移动。

2.根据权利要求1所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述旋转孔(2.1)呈中空圆筒状，所述纵向限位孔(2.2)呈腰型孔状，所述旋转孔(2.1)的底端面与纵向限位孔(2.2)的顶端面之间设置有第一阶梯面(2.3)。

3.根据权利要求2所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述旋转台(1.2)呈圆柱状且可置入旋转孔(2.1)内与其旋转配合，所述旋转台(1.2)的顶端面与旋转孔(2.1)的顶端面平齐，所述旋转台(1.2)的底端面高于旋转孔(2.1)的底端面。

4.根据权利要求3所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述旋转台(1.2)与连接柱(1.3)之间通过圆弧过渡连接，所述旋转台(1.2)的半径大于连接柱(1.3)的半径。

5.根据权利要求4所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述容纳孔(3.1)呈中空圆筒状，所述横向限位孔(3.2)呈方形孔状，所述横向限位孔(3.2)的内角通过圆弧过渡连接，所述容纳孔(3.1)的底端面与横向限位孔(3.2)的顶端面之间设置有第二阶梯面(3.3)。

6.根据权利要求5所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述横向限位凸台(1.5)的形状与横向限位孔(3.2)的形状相匹配，所述横向限位凸台(1.5)的高度小于横向限位孔(3.2)的深度，所述横向限位凸台(1.5)可嵌入横向限位孔(3.2)内以限制旋转锁头(1)横向移动。

7.根据权利要求6所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述纵向限位凸台(1.4)的形状与纵向限位孔(2.2)的形状相匹配，所述纵向限位凸台(1.4)可垂直贯穿纵向限位孔(2.2)伸入容纳孔(3.1)内与第二阶梯面(3.3)相抵接。

8.根据权利要求1～7任一项所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述纵向限位孔(2.2)与横向限位孔(3.2)沿长度方向的中心轴线平行，且纵向限位孔(2.2)的开口尺寸大于横向限位孔(3.2)的开口尺寸。

9.根据权利要求1～7任一项所述的集装箱锁闭装置，其特征在于：所述锁体(1.1)的中部设置有用于供工作人员提拉操作的提拉孔(1.6)。

10.一种铁路集装箱车辆，其特征在于：该铁路集装箱车辆包括车体凹底架和如权利要求1～9任一项所述的集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置设置在车体凹底架上。