CN207938295U - 车辆显示屏控制装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆显示屏控制装置及车辆，该装置包括集成电路芯片、第一电阻和第二电阻，集成电路芯片包括用于与车辆的高级精简指令集计算机连接的第一输入端口、用于与车辆的微控制单元连接的第二输入端口、以及用于与车辆的显示屏连接的输出端口，第一输入端口的一端与第一电阻连接，第二输入端口的一端与第二电阻连接，第一输入端口和第二输入端口的另一端分别与输出端口连接。本实用新型，在集成电路芯片上设置第一输入端口和第二输入端口，分别接收ARM和MCU发送的控制使能信号，形成两条输入通道，并通过输出端口发送至显示屏，控制显示屏背光的开启或者关闭，提高汽车中控与显示屏实时交互性和响应速率。

Description

车辆显示屏控制装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆显示屏控制装置及车辆。

背景技术

汽车显示屏用于显示车辆的状况信息，如车速信息、室外温度、瞬时油耗、平均油耗等。目前，汽车显示屏的背光主要通过一个输入通道和一个输出通道进行控制，因此，现有的显示屏的背光使能控制主要由以下三种方式实现：

1)当汽车发生整车由设防变为解防、由解防变为设防、左前门打开、电源档位变化等现象控制显示屏背光时，汽车中控(也称娱乐主机)中的微控制单元(MicrocontrollerUnit，MCU)判断控制使能信号的优先级，将优先级高的控制使能信号优先发送至汽车中控中的高级精简指令集计算机(Advanced RISC Machine，ARM)，ARM接收到MCU发送的控制使能信号之后，判断ARM接收到的控制使能信号的优先级，将优先级高的控制使能信号转化成集成电路总线(Inter－Integrated Circuit，I2C)信号，并发送至汽车显示屏，从而控制显示屏的开启或者关闭。

2)当汽车通过移动终端远程控制显示屏背光时，ARM判断控制使能信号的优先级，将优先级高的控制使能信号转化成I2C信号，并发送至汽车显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭。

3)当汽车通过显示屏物理按键或者虚拟按键控制显示屏背光时，显示屏物理按键或者虚拟按键将控制使能信号发送至ARM，通过ARM进行优先级判断，将优先级高的控制使能信号转化成I2C信号，并发送至汽车显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭。

现有的显示屏背光使能控制方式，由于无论是MCU还是显示屏物理按键或者虚拟按键控制显示屏背光，都需要将控制使能信号发送至ARM，由ARM融合之后判断控制使能信号的优先级，将优先级高的控制使能信号发送至显示屏，增加ARM负载，降低ARM工作性能，降低汽车中控与显示屏实时交互性响应速率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术汽车中控与显示屏实时交互性差，响应速率慢的不足，提供一种车辆显示屏控制装置及车辆。

本实用新型的技术方案提供一种车辆显示屏控制装置，包括集成电路芯片、第一电阻和第二电阻，所述集成电路芯片包括用于与车辆的高级精简指令集计算机连接的第一输入端口、用于与所述车辆的微控制单元连接的第二输入端口、以及用于与所述车辆的显示屏连接的输出端口，所述第一输入端口的一端与所述第一电阻连接，所述第二输入端口的一端与所述第二电阻连接，所述第一输入端口和所述第二输入端口的另一端分别与所述输出端口连接。

进一步的，所述车辆显示屏控制装置还包括第三电阻，所述第一输入端口的一端通过所述第三电阻接地，所述第三电阻与所述第一电阻并联，所述第三电阻的阻值与所述第一电阻的阻值的差值大于等于15千欧姆。

进一步的，所述车辆显示屏控制装置还包括第四电阻，所述第二输入端口的一端通过所述第四电阻接地，所述第四电阻与所述第二电阻并联，所述第四电阻的阻值与所述第二电阻的阻值的差值大于等于15千欧姆。

进一步的，所述车辆显示屏控制装置还包括第一电容，所述输出端口通过所述第一电容接地。

进一步的，所述车辆显示屏控制装置还包括第二电容，所述集成电路芯片还包括用于与电源连接的电源端口，所述电源端口通过所述第二电容接地。

进一步的，所述电源的电压为5伏。

本实用新型的技术方案提供一种车辆，包括高级精简指令集计算机、微控制单元、显示屏、以及如前所述的车辆显示屏控制装置，所述车辆显示屏控制装置的所述第一输入端口通过所述车辆显示屏控制装置的所述第一电阻与所述高级精简指令集计算机连接，所述车辆显示屏控制装置的第二输入端口通过所述车辆显示屏控制装置的所述第二电阻与所述微控制单元连接，所述车辆显示屏控制装置的输出端口与所述显示屏连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：在集成电路芯片上设置与ARM连接的第一输入端口、以及与MCU连接的第二输入端口，通过第一输入端口和第二输入端口分别接收ARM和MCU发送的控制使能信号，形成两条输入通道，并通过输出端口发送至显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭，无需将所有控制使能信号经过ARM处理之后发送至显示屏，减少ARM负载，提高ARM工作性能，提高汽车中控与显示屏实时交互性和响应速率。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一提供的一种车辆显示屏控制装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

如图1所示，图1是本实用新型实施例一提供的一种车辆显示屏控制装置的结构示意图，包括集成电路芯片11、第一电阻R1和第二电阻R2，集成电路芯片11包括用于与车辆的高级精简指令集计算机连接的第一输入端口111、用于与车辆的微控制单元连接的第二输入端口112、以及用于与车辆的显示屏连接的输出端口113，第一输入端口111的一端与第一电阻R1连接，第二输入端口112的一端与第二电阻R2连接，第一输入端口111和第二输入端口112的另一端分别与输出端口113连接。

集成电路(Integrated Circuit，IC)芯片11可以设置在汽车中控内，也可以设置在显示屏内，用于接收ARM、MCU、显示屏物理按键或者虚拟按键发送的用于控制显示屏背光的控制使能信号，并判断接收到的控制使能信号的优先级，将优先级高的控制使能信号转化成I2C信号，并发送至汽车显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭，无需将所有控制使能信号经过ARM处理之后发送至显示屏。

本实用新型提供的车辆显示屏控制装置，在集成电路芯片上设置与ARM连接的第一输入端口、以及与MCU连接的第二输入端口，通过第一输入端口和第二输入端口分别接收ARM和MCU发送的控制使能信号，形成两条输入通道，并通过输出端口发送至显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭，无需将所有控制使能信号经过ARM处理之后发送至显示屏，减少ARM负载，提高ARM工作性能，提高汽车中控与显示屏实时交互性和响应速率。

优选地，车辆显示屏控制装置还包括第三电阻R3，第一输入端口111的一端通过第三电阻R3接地，第三电阻R3与第一电阻R1并联，第三电阻R3的阻值与第一电阻R1的阻值的差值大于等于15千欧姆。

第一电阻R1的阻值可以为1千欧姆，第三电阻R3的阻值为20千欧姆，将第一输入端口111的一端通过第三电阻R3接地，当ARM未向IC芯片11发送控制使能信号时，即IC芯片11的第一输入端口111未输入高电平信号，第一输入端口111通过第三电阻R3接地，第一输入端口111得到低电平信号；当ARM向IC芯片发送控制使能信号时，即IC芯片11的第一输入端口111输入高电平信号，由于第三电阻R3的阻值远远大于第一电阻R1的阻值，第一输入端口111得到高电平信号，从而使ARM发送的控制使能信号更加容易进入第一输入端口111中，同时起到负载作用，防止IC芯片11烧坏，延长IC芯片11的使用寿命。

优选地，车辆显示屏控制装置还包括第四电阻R4，第二输入端口112的一端通过第四电阻R4接地，第四电阻R4与第二电阻R2并联，第四电阻R4的阻值与第二电阻R2的阻值的差值大于等于15千欧姆。

第二电阻R2的阻值可以为1千欧姆，第四电阻R4的阻值为20千欧姆，将第二输入端口112的一端通过第四电阻R4接地，当MCU未向IC芯片11发送控制使能信号时，即IC芯片11的第二输入端口112未输入高电平信号，第二输入端口112通过第四电阻R4接地，第二输入端口112得到低电平信号；当MCU向IC芯片11发送控制使能信号时，即IC芯片11的第二输入端口112输入高电平信号，由于第四电阻R4的阻值远远大于第二电阻R2的阻值，第二输入端口112得到高电平信号，从而使MCU发送的控制使能信号更加容易进入第二输入端口112中，同时起到负载作用，防止IC芯片11烧坏，延长IC芯片11的使用寿命。

优选地，为了过滤纹波信号，起到抗干扰作用，车辆显示屏控制装置还包括第一电容C1，输出端口113通过第一电容C1接地。

优选地，为了过滤纹波信号，起到抗干扰作用，车辆显示屏控制装置还包括第二电容C2，集成电路芯片11还包括用于与电源连接的电源端口114，电源端口114通过第二电容C2接地。

优选地，为了使IC芯片11工作性能稳定，接入IC芯片11的电源的电压为5伏。

实施例二

在实施例一的基础上，实施例二为包括实施例一的车辆系统结构，因此与实施例一相同的部分不再赘述。如图2所示，该车辆包括高级精简指令集计算机2、微控制单元3、显示屏4、以及如前所述的车辆显示屏控制装置1，车辆显示屏控制装置1的第一输入端口111通过车辆显示屏控制装置1的第一电阻R1与高级精简指令集计算机2连接，车辆显示屏控制装置1的第二输入端口112通过车辆显示屏控制装置1的第二电阻R2与微控制单元3连接，车辆显示屏控制装置1的输出端口与显示屏4连接。

本实用新型提供的车辆，通过集成电路芯片的第一输入端口和第二输入端口分别与ARM和MCU连接，接收ARM和MCU发送的控制使能信号，形成两条输入通道，并通过输出端口发送至显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭，无需将所有控制使能信号经过ARM处理之后发送至显示屏，减少ARM负载，提高ARM工作性能，提高汽车中控与显示屏实时交互性和响应速率。

综上所述，本实用新型提供的车辆显示屏控制装置及车辆，在集成电路芯片上设置与ARM连接的第一输入端口、以及与MCU连接的第二输入端口，通过第一输入端口和第二输入端口分别接收ARM和MCU发送的控制使能信号，形成两条输入通道，并通过输出端口发送至显示屏，从而控制显示屏背光的开启或者关闭，无需将所有控制使能信号经过ARM处理之后发送至显示屏，减少ARM负载，提高ARM工作性能，提高汽车中控与显示屏实时交互性和响应速率。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆显示屏控制装置，其特征在于，包括集成电路芯片、第一电阻和第二电阻，所述集成电路芯片包括用于与车辆的高级精简指令集计算机连接的第一输入端口、用于与所述车辆的微控制单元连接的第二输入端口、以及用于与所述车辆的显示屏连接的输出端口，所述第一输入端口的一端与所述第一电阻连接，所述第二输入端口的一端与所述第二电阻连接，所述第一输入端口和所述第二输入端口的另一端分别与所述输出端口连接。

2.如权利要求1所述的车辆显示屏控制装置，其特征在于，所述车辆显示屏控制装置还包括第三电阻，所述第一输入端口的一端通过所述第三电阻接地，所述第三电阻与所述第一电阻并联，所述第三电阻的阻值与所述第一电阻的阻值的差值大于等于15千欧姆。

3.如权利要求1所述的车辆显示屏控制装置，其特征在于，所述车辆显示屏控制装置还包括第四电阻，所述第二输入端口的一端通过所述第四电阻接地，所述第四电阻与所述第二电阻并联，所述第四电阻的阻值与所述第二电阻的阻值的差值大于等于15千欧姆。

4.如权利要求1所述的车辆显示屏控制装置，其特征在于，所述车辆显示屏控制装置还包括第一电容，所述输出端口通过所述第一电容接地。

5.如权利要求1所述的车辆显示屏控制装置，其特征在于，所述车辆显示屏控制装置还包括第二电容，所述集成电路芯片还包括用于与电源连接的电源端口，所述电源端口通过所述第二电容接地。

6.如权利要求5所述的车辆显示屏控制装置，其特征在于，所述电源的电压为5伏。

7.一种车辆，其特征在于，包括高级精简指令集计算机、微控制单元、显示屏、以及如权利要求1-6任一项所述的车辆显示屏控制装置，所述车辆显示屏控制装置的所述第一输入端口通过所述车辆显示屏控制装置的所述第一电阻与所述高级精简指令集计算机连接，所述车辆显示屏控制装置的第二输入端口通过所述车辆显示屏控制装置的所述第二电阻与所述微控制单元连接，所述车辆显示屏控制装置的输出端口与所述显示屏连接。