CN207934908U - 一种电缆沟与二衬整体式台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电缆沟与二衬整体式台车，该整体式台车包括模板，门架，行走机构，平移机构和液压系统，所述模板包括顶膜，以及位于顶膜两侧的边膜，所述顶膜与两侧的边膜铰接在一起，所述边膜底部铰接有电缆沟边墙模板；所述电缆沟边墙模板整体呈倒“L”型；所述电缆沟边墙模板包括横向模板和纵向模板，所述横向模板和纵向模板的端部拐角处呈钝角或者圆角设计；且所述横向模板的内侧表面具有斜坡。本实用新型提供的电缆沟与二衬整体式台车在隧道二衬台车的边膜增设电缆槽沟的一侧模板；这样就可以在浇筑二衬混凝土的同时将电缆槽沟的一侧一起浇筑出来；既保证了电缆沟边墙的施工质量，又大大提高了施工工效。

Description

一种电缆沟与二衬整体式台车

技术领域

本实用新型属于隧道二次衬砌施工技术领域，具体涉及一种电缆沟与二衬整体式台车。

背景技术

目前，最新型的全断面液压衬砌钢模板台车作为隧道二次衬砌施工辅助机械被广泛运用于隧道工程建设领域中，其具有全液压立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。现有技术公开了多类型二衬整体台车，例如CN201526325；CN105332718A；一般包括如下机构：模板，门架，行走机构，平移机构与液压系统，所述模板包括顶膜与侧膜。且二衬台车的通常施工步骤：首先是拱部、边墙整体一次浇筑成型；最后采用大块钢模现场浇筑电缆槽沟。

传统的台车施做电缆沟边墙时要通过在二衬上垂直于二衬混凝土的方向植入钢筋后浇筑混凝土。这种方式就会存在与生俱来的质量通病：由于施工缝的存在，电缆沟边墙混凝土慢慢地会和二衬混凝土脱开，产生裂缝，植入的钢筋便会逐渐生锈，又加剧了混凝土脱落的进度。

发明内容

本实用新型提供一种电缆沟与二衬整体式台车，该整体式台车包括模板，门架，行走机构，平移机构和液压系统，所述模板包括顶膜，以及位于顶膜两侧的边膜，所述顶膜与两侧的边膜铰接在一起，所述边膜底部铰接有电缆沟边墙模板；所述电缆沟边墙模板整体呈倒“L”型；所述电缆沟边墙模板划分为横向模板和纵向模板，所述横向模板和纵向模板的端部拐角处呈钝角或者圆角设计；且所述横向模板的内侧表面具有斜坡。

作为优选，所述斜坡的倾斜角度为15º～30º。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的电缆沟与二衬整体式台车在隧道二衬台车的边膜增设电缆槽沟的一侧模板；这样就可以在浇筑二衬混凝土的同时将电缆槽沟的一侧一起浇筑出来；既保证了电缆沟边墙的施工质量，又大大提高了施工工效。

本实用新型提供的电缆沟边墙模板端部的钝角或圆角设计，且检修道平台处要做有一定坡度的小斜坡；保证电缆沟边墙混凝土完好无损。

该台车的施工缝低于电缆沟盖板，即使有小错台，在处理后盖上电缆槽盖板，也可以保证隧道整体的外观美观。

附图说明

图1为本实用新型提供的电缆沟与二衬整体式台车的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电缆沟与二衬整体式台车的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的说明

如图1所示，一种电缆沟与二衬整体式台车，该整体式台车包括模板1，门架2，行走机构3，平移机构和液压系统，所述门架底部安装有行走机构3，所述平移机构4安装在门架上。如图1所示，所述模板包括顶膜11，以及位于顶膜两侧的边膜12，所述顶膜11与两侧的边膜12铰接在一起，所述边膜底部铰接有电缆沟边墙模板13；

所述电缆沟边墙模板整体呈倒“L”型；将电缆沟边墙模板划分为横向模板131和纵向模板132，所述横向模板131和纵向模板132的端部拐角处呈钝角或者圆角133设计；且所述横向模板的内侧表面具有斜坡134。优选地，所述斜坡的角度为15º～30º，本实用新型提供的横向模板内侧面的斜面的倾斜角度为16º；这样，电缆沟边墙模板没有菱角，且坡度的设计使得电缆沟边墙混凝土完好无损。

所述顶膜，边膜，电缆沟边墙模板铰接方式有多种，例如，为防止错台，模板可以采用螺栓连接后再加定位销。所述模板在原有的拱，墙模板的基础上另外加上电缆沟边墙模板，与原台车模板共同组成一体式新型台车，用于立膜和脱模，在脱模时，保证其他部位不能松动，先松动边模，然后收回液压油缸，最后移动二衬台车。

其中，模板1，门架2，行走机构3，平移机构和液压系统沿用现有台车模板结构；CN201526325；CN105332718A等专利均有提到其具体的结构；例如

行走机构由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由2套主动行走机构完成；并且两端带有刹车装置，以保证整机在坡道上能安全驻车。行走控制台安装在下部纵梁上，便于操作。门架由上下纵梁，门架支腿，斜拉杆、支撑杆等组成。各部分通过螺栓联为一体，两端门架支承于行走轮架上，中间门架下装有对地支撑丝杠，衬砌时混凝土载荷通过模板传递到门架上，再分别通过行走轮和对地丝杠传到地面。台车在行走时，对地丝杠缩回。平移机构安装在台车两端的门架上，当隧道开挖偏离中心时，通过台车的平移机构调整，使其达到调中、满足了设计和施工要求。液压系统实现模板的升降和平移，例如可以由液压泵、电机、手动换向阀、液压缸、液压锁、油箱及管路组成。手动换向阀分别控制模板的垂直升降、侧模的伸缩及平移油缸的左右移动。液压泵站安装在第一个门架上部工作平台的中部，操作方便。

该整体型台车的工作原理为：利用原有的顶膜，边膜，以及新增设的电缆沟边墙模板，在浇筑二衬混凝土的同时将电缆槽沟的一侧一起浇筑出来；既保证了电缆沟边墙的施工质量，又大大提高了施工工效。

本专利实用新型充分贯彻国家节能工程的有关要求，无须再立电缆沟边墙一侧钢模板，节省劳动力及机械设备使用，节省时间，在施工工期上及人力物力投入上相对节约。

以建金高速TJ4标为例，隧道总长7388m，架设电缆沟模板一个循环时间为一天，一个循环长度为60m ，按每循环配备5人，人工工资按6000元/月，则124个循环所产生的人工成本为：124×6000×5=372万。

而采用本专利无须人工立模，可以省下人工费372万。既节约成本也节省时间。

最后，还要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一个具体实施例。显然，本实用新型还可以有许多变形，本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种电缆沟与二衬整体式台车，该整体式台车包括模板，门架，行走机构，平移机构和液压系统，其特征在于：所述模板包括顶膜，以及位于顶膜两侧的边膜，所述顶膜与两侧的边膜铰接在一起，所述边膜底部铰接有电缆沟边墙模板；所述电缆沟边墙模板整体呈倒“L”型；所述电缆沟边墙模板划分为横向模板和纵向模板，所述横向模板和纵向模板的端部拐角处呈钝角或者圆角设计；且所述横向模板的内侧表面具有斜坡。

2.根据权利要求1所述的电缆沟与二衬整体式台车，其特征在于：所述斜坡的倾斜角度为15º～30º。