CN207923381U - 船用加温管密性试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船用加温管密性试验装置，其包括：加温管，包括进气端和阻气端；阻气端密闭组件，与加温管的阻气端可拆卸连接，阻气端密闭组件用于密闭加温管的阻气端；进气端密闭组件，与加温管的进气端可拆卸连接，进气端密闭组件用于密闭加温管的进气端；进气管，与进气端密闭组件连通；压力表，设于进气管上，用于测试加温管内的气体压力。本实用新型的船用加温管密性试验装置可以方便快速地安装或拆卸到加温管上，从而大大地减少了施工的工序及施工量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用加温管密性试验装置。
背景技术
目前，在船舶制造领域，加温管束单元在完成后再吊运船上油舱内安装，需要在船上油舱内进行密性压力试验后再进入下道工序。现有技术中，一般在油舱内做压力密性试验的工序是：先将加温管束单元的两个端口用封板满焊封口，然后进行压力密性试验，试验完后再将封板割除，并对端口打磨。整体试验过程费时费力，并且大大地增加了施工量；同时，由于需要通过增加的焊接工序，不能确保补焊质量，更进一步，由于空间狭小，有些补焊位置需要拆卸其他管子才能进行，增加了施工难度和工作强度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的整体试验过程费时费力，并且大大地增加了施工量的缺陷，提供一种船用加温管密性试验装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船用加温管密性试验装置，其包括：
加温管，包括进气端和阻气端；
进气端密闭组件，与所述加温管的进气端可拆卸连接，所述进气端密闭组件用于密闭所述加温管的进气端；
阻气端密闭组件，与所述加温管的阻气端可拆卸连接，所述阻气端密闭组件用于密闭所述加温管的阻气端；
进气管，与所述进气端密闭组件连通；
压力表，设于所述进气管上，用于测试所述加温管内的气体的压力。
在本技术方案中，通过设置与加温管可拆卸连接的阻气端密闭组件和进气端密闭组件，使加温管密性试验可以方便、快速、有效地完成，并大大地减少了施工的工序及施工量。
较佳地，所述进气端密闭组件包括：
进气端压板，所述进气端压板压设于所述加温管的进气端，所述进气端压板设有通孔，所述通孔的一端连通所述进气管，另一端连通所述加温管；
进气端夹箍，沿所述加温管的径向夹设于所述加温管的外表面；
第一连接件，所述第一连接件沿所述加温管的轴向依次穿设于所述进气端压板和所述进气端夹箍。
较佳地，所述进气端夹箍包括：
进气端第一夹件和进气端第二夹件，所述进气端第一夹件和进气端第二夹件相对设置，且相互匹配且用于组合形成所述进气端夹箍。
较佳地，所述进气端密闭组件还包括第一紧固件，所述第一紧固件分别贯穿于所述进气端第一夹件和所述进气端第二夹件，且用于将所述进气端第一夹件和所述进气端第二卡件锁紧套设于所述加温管的外表面。
较佳地，所述进气端密闭组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈夹设于所述进气端压板与所述加温管的进气端之间。
在本技术方案中，通过设置第一密封圈可以更好地密封加温管的进气端，从而提高加温管密性试验的有效性。
较佳地，所述阻气端密闭组件包括：
阻气端压板，所述阻气端压板压设于所述加温管的阻气端；
阻气端夹箍，沿所述加温管的径向夹设于所述加温管的外表面；
第二连接件，所述第二连接件沿所述加温管的轴向依次穿设于所述阻气端压板和所述阻气端夹箍。
较佳地，所述阻气端夹箍包括阻气端第一夹件和阻气端第二夹件，所述阻气端第一夹件和阻气端第二夹件相对设置，且相互匹配且用于组合形成所述阻气端夹箍。
较佳地，所述阻气端密闭组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件分别贯穿于所述阻气端第一夹件和所述阻气端第二夹件，且用于将所述阻气端第一夹件和所述阻气端第二卡件锁紧套设于所述加温管的外表面。
较佳地，所述阻气端密闭组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈夹设于所述阻气端压板与所述加温管的阻气端之间。
在本技术方案中，通过设置第二密封圈可以更好地密封加温管的阻气端，从而提高加温管密性试验的有效性。
较佳地，所述船用加温管密性试验装置还包括控制阀，所述控制阀设于所述进气管上，且位于所述压力表远离所述加温管的一端。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的船用加温管密性试验装置可以方便快速地安装或拆卸到加温管上，从而大大地减少了施工的工序及施工量。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例的船用加温管密性试验装置的结构示意图。
图2为本实用新型一较佳实施例的进气端压板的结构示意图。
图3为本实用新型一较佳实施例的进气端夹箍的结构示意图。
图4为本实用新型一较佳实施例的阻气端压板的结构示意图。
附图标记说明
加温管10
进气端11
阻气端12
阻气端密闭组件20
阻气端压板21
阻气端第一夹件221
阻气端第二夹件222
第二连接件23
第二紧固件24
第二密封圈25
进气端密闭组件30
进气端压板31
进气端夹箍32
进气端第一夹件321
进气端第二夹件322
第一连接件33
第一紧固件34
第一密封圈35
进气管40
三通接头41
压力表50
控制阀60
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1至图4所示，本实施例提供一种船用加温管密性试验装置，其包括：加温管10、阻气端密闭组件20、进气端密闭组件30、进气管40、压力表50和控制阀60。加温管10包括进气端11和阻气端12。加温管10内的密性介质为压缩空气。进气端密闭组件30与加温管10的进气端11可拆卸连接，进气端密闭组件30用于密闭加温管10的进气端11。阻气端密闭组件20与加温管10的阻气端12可拆卸连接，阻气端密闭组件20用于密闭加温管10的阻气端12。进气管40与进气端密闭组件30连通。压力表50设于进气管40上，用于测试加温管10内的气体的压力。控制阀60设于进气管40上，且位于压力表50远离加温管10的一端，控制阀60用来控制加温管10内的压缩空气流量并锁住压缩空气达到密性状态。在本实施例中，进气管40上设有三通接头41，三通接头41分别与压力表50和控制阀60连通。这样，通过设置与加温管10可拆卸连接的阻气端密闭组件20和进气端密闭组件30，使加温管10密性试验可以方便、快速、有效地完成，并大大地减少了施工的工序及施工量。
进气端密闭组件30包括：进气端压板31、进气端夹箍32、第一连接件33、第一紧固件34和第一密封圈35。进气端压板31压设于加温管10的进气端11，进气端压板31设有通孔311，通孔311的一端连通进气管40，另一端连通加温管10。在本实施例中，进气端压板31的形状为圆形。在其他实施例中，进气端压板31的形状也可以是其他形状，只要能够覆盖加温管10的进气端11即可。
进气端夹箍32沿加温管10的径向夹设于加温管10的外表面。进气端夹箍32包括进气端第一夹件321和进气端第二夹件322。进气端第一夹件321和进气端第二夹件322相对设置，且相互匹配且用于组合形成进气端夹箍32。第一紧固件34分别贯穿于进气端第一夹件321和进气端第二夹件322，且用于将进气端第一夹件321和进气端第二夹件322锁紧套设于加温管10的外表面。
第一连接件33沿加温管10的轴向依次穿设于进气端压板31和进气端夹箍32。在本实施例中，第一紧固件34和第一连接件33均为螺栓，且数量均为两个。在其他实施例中，第一紧固件34和第一连接件33不限于仅为螺栓，数量也可以是其他数值。
第一密封圈35夹设于进气端压板31与加温管10的进气端11之间。这样，通过设置第一密封圈35可以更好地密封加温管10的进气端11，从而提高加温管10密性试验的有效性。在本实施例中，第一密封圈35为橡胶垫圈。
阻气端密闭组件20包括：阻气端压板21、阻气端夹箍、第二连接件23、第二紧固件24和第二密封圈25。阻气端压板21阻气端压板21压设于加温管10的阻气端12。在本实施例中，阻气端压板21的形状为圆形。在其他实施例中，阻气端压板21的形状也可以是其他形状，只要能够覆盖加温管10的阻气端12即可。
阻气端夹箍沿加温管10的径向夹设于加温管10的外表面。阻气端夹箍包括阻气端第一夹件221和阻气端第二夹件222，阻气端第一夹件221和阻气端第二夹件222相对设置，且相互匹配且用于组合形成阻气端夹箍。第二紧固件24分别贯穿于阻气端第一夹件221和阻气端第二夹件222，且用于将阻气端第一夹件221和阻气端第二夹件222锁紧套设于加温管10的外表面。在本实施例中，阻气端夹箍与进气端夹箍32的结构相同，其结构可以参考图3。进气端夹箍32和阻气端夹箍的材料为均为普通钢板，厚度均大于25mm。理论上夹箍越厚，附在加温管10的管壁上的截面积也就越大，相反压强随之变小，对管壁的损伤也就越小，同样夹箍越厚抱紧力也越大。
第二连接件23沿加温管10的轴向依次穿设于阻气端压板21和阻气端夹箍。在本实施例中，第二紧固件24和第二连接件23均为螺栓，且数量均为两个。在其他实施例中，第二紧固件24和第二连接件23不限于仅为螺栓，数量也可以是其他数值。
第二密封圈25夹设于阻气端压板21与加温管10的阻气端12之间。这样，通过设置第二密封圈25可以更好地密封加温管10的阻气端12，从而提高加温管10密性试验的有效性。在本实施例中，第二密封圈25为橡胶垫圈。
在进行加温管密性试验时，首先要确定加温管的管径尺寸，密性介质、密性试验压力、配置的压力表Mpa范围以及制作数量。压力试验以车间压缩空气压力为准，一般在5.5Mpa～6Mpa，船上压力试验为1.25Mpa；压力表范围0.1Mpa-1.6Mpa。
安装时，用第一连接件连接进气端压板与进气端夹箍，第一紧固件锁紧进气端第一夹件和进气端第二夹件，使进气端夹箍的内壁紧紧与加温管的管壁的外表面抱紧，防止在气压下发生轴向移动。调整第一连接件的长度，在接近加温管的进气端的管口安放第一密封圈，起到平面密封作用。进气管与压力表和控制阀连接好待用。
阻气端密闭组件与进气端密闭组件安装一样，在安装完毕后打开控制阀检查所有接头连接处是否漏气，在没有明显漏气的情况下继续压气，直至达到所要求的公斤压力后将控制阀锁死。在密性时用喷壶在所有管件焊缝连接处喷洒肥皂水检查有无渗漏现象，密性时间为15分钟。在规定的时间内无渗漏现象或压力表没有减压现象，视为整个密性流程结束。
本实用新型的船用加温管密性试验装置可以方便快速地安装或拆卸到加温管上，从而大大地减少了施工的工序及施工量。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种船用加温管密性试验装置，其特征在于，其包括：
加温管，包括进气端和阻气端；
进气端密闭组件，与所述加温管的进气端可拆卸连接，所述进气端密闭组件用于密闭所述加温管的进气端；
阻气端密闭组件，与所述加温管的阻气端可拆卸连接，所述阻气端密闭组件用于密闭所述加温管的阻气端；
进气管，与所述进气端密闭组件连通；
压力表，设于所述进气管上，用于测试所述加温管内的气体的压力。
2.如权利要求1所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述进气端密闭组件包括：
进气端压板，所述进气端压板压设于所述加温管的进气端，所述进气端压板设有通孔，所述通孔的一端连通所述进气管，另一端连通所述加温管；
进气端夹箍，沿所述加温管的径向夹设于所述加温管的外表面；
第一连接件，所述第一连接件沿所述加温管的轴向依次穿设于所述进气端压板和所述进气端夹箍。
3.如权利要求2所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述进气端夹箍包括：
进气端第一夹件和进气端第二夹件，所述进气端第一夹件和进气端第二夹件相对设置，且相互匹配且用于组合形成所述进气端夹箍。
4.如权利要求3所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述进气端密闭组件还包括第一紧固件，所述第一紧固件分别贯穿于所述进气端第一夹件和所述进气端第二夹件，且用于将所述进气端第一夹件和所述进气端第二卡件锁紧套设于所述加温管的外表面。
5.如权利要求2所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述进气端密闭组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈夹设于所述进气端压板与所述加温管的进气端之间。
6.如权利要求1所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述阻气端密闭组件包括：
阻气端压板，所述阻气端压板压设于所述加温管的阻气端；
阻气端夹箍，沿所述加温管的径向夹设于所述加温管的外表面；
第二连接件，所述第二连接件沿所述加温管的轴向依次穿设于所述阻气端压板和所述阻气端夹箍。
7.如权利要求6所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述阻气端夹箍包括阻气端第一夹件和阻气端第二夹件，所述阻气端第一夹件和阻气端第二夹件相对设置，且相互匹配且用于组合形成所述阻气端夹箍。
8.如权利要求7所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述阻气端密闭组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件分别贯穿于所述阻气端第一夹件和所述阻气端第二夹件，且用于将所述阻气端第一夹件和所述阻气端第二卡件锁紧套设于所述加温管的外表面。
9.如权利要求6所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述阻气端密闭组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈夹设于所述阻气端压板与所述加温管的阻气端之间。
10.如权利要求1-9中任意一项所述的船用加温管密性试验装置，其特征在于，所述船用加温管密性试验装置还包括控制阀，所述控制阀设于所述进气管上，且位于所述压力表远离所述加温管的一端。
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| CN115371912A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-11-22 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶特种管密性检测装置及密性检测方法 |
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