CN207916660U - 一种新型驾驶员左搁脚板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型驾驶员左搁脚板，包括搁脚板本体，搁脚板本体包括搁脚面和用于支撑搁脚面的支撑面，搁脚面的正面设有主定位孔和辅定位孔，搁脚面的背面在与主定位孔、辅定位孔对应的位置分别焊接有主定位孔支撑柱和辅定位孔支撑柱，主定位孔支撑柱和辅定位孔支撑柱的末端分别设有主定位螺母和辅定位螺母，主定位孔支撑柱和主定位螺母配合，辅定位孔支撑柱和辅定位螺母配合，分别对主定位孔和辅定位孔进行固定。本实用新型的驾驶员左搁脚板结构采用PP注塑工艺一体注塑而成，成型精度较高，定位孔采用主定位加辅定位，固定牢固，无相对运动，避免了摩擦异响。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造领域，尤其涉及一种新型驾驶员左搁脚板。
背景技术
汽车的驾驶位底面上具有多个踏板结构供驾驶员脚部操作，包括油门踏板、刹车踏板，手动挡的还有离合踏板，手动挡汽车在正常行驶过程中左脚只操作离合踏板，且左脚的使用频率也较低，而自动挡汽车在驾驶过程中驾驶员的左脚是不需要操作的，此时，左脚就需要一个舒适的放置位置。现有常用技术方案是，在座椅左前方车身侧围处单独开发一EPP泡沫垫块对左脚进行支撑。然而，这种泡沫垫块存在成型精度不高、与钣金固定不牢以及容易和钣金产生摩擦异响等缺陷。
因此，有必要提出一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新型驾驶员左搁脚板，其采用PP注塑工艺一体注塑而成，成型精度较高，定位孔采用主定位加辅定位，固定牢固，无相对运动，避免了摩擦异响。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种新型驾驶员左搁脚板，包括搁脚板本体，所述搁脚板本体包括搁脚面和用于支撑所述搁脚面的支撑面，所述搁脚面的正面设有主定位孔和辅定位孔，所述搁脚面的背面在与所述主定位孔、所述辅定位孔对应的位置分别焊接有主定位孔支撑柱和辅定位孔支撑柱，所述主定位孔支撑柱和所述辅定位孔支撑柱的末端分别设有主定位螺母和辅定位螺母，所述主定位孔支撑柱和所述主定位螺母配合，所述辅定位孔支撑柱和所述辅定位螺母配合，分别对所述主定位孔和所述辅定位孔进行固定。
优选的，所述支撑面包括第一支撑面、第二支撑面和第三支撑面，所述第一支撑面设置在所述搁脚面的左侧，所述第二支撑面设置在所述搁脚面的右侧，所述第三支撑面设置在所述搁脚面的上方。
优选的，所述第一支撑面和所述第二支撑面之间设有多个加强筋。
优选的，所述主定位孔和所述辅定位孔的设置位置分别与汽车前地板总成上的搁脚板支架上的安装通孔相对应。
优选的，所述主定位孔支撑柱和所述辅定位孔支撑柱压在汽车前地板总成的钣金上面。
优选的，所述主定位孔支撑柱的尺寸与所述主定位孔适配。
优选的，所述辅定位孔支撑柱的尺寸与所述辅定位孔适配。
优选的，所述搁脚板本体采用PP注塑工艺一体注塑而成。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型驾驶员左搁脚板采用PP注塑工艺一体注塑而成，成型精度较高，定位孔采用主定位加辅定位，固定牢固，无相对运动，避免了摩擦异响。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为现有技术驾驶员左搁脚板的布置示意图；
图2为图1沿A-A方向的剖视图；
图3为本实用新型驾驶员左搁脚板的立体结构示意图；
图4为图3的B向向视图；
图5为本实用新型驾驶员左搁脚板的布置示意图；
图6为图5沿C-C方向的剖视图；
图7为图5沿D-D方向的剖视图；
其中：1-搁脚板本体，2-塑料卡扣，3-固定螺柱，4-钣金，5-搁脚面，6-主定位孔，7-辅定位孔，8-主定位孔支撑柱，9-辅定位孔支撑柱，10-主定位螺母，11-辅定位螺母，12-第一支撑面，13-第二支撑面，14-第三支撑面，15-加强筋。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
现有技术中的驾驶员左搁脚板包括搁脚板本体1，所述搁脚板本体1大多采用EPP泡沫垫块，在泡沫垫块上开设有定位孔，通过固定螺柱3将泡沫垫块压在汽车前地板总成的钣金4上面，并用塑料卡扣2进行固定，如图1和图2所示。然而，上述泡沫垫块存在成型精度不高，与钣金固定不牢，容易和钣4产生摩擦异响等缺陷。
为了克服现有技术的上述缺陷，本实施例提供一种新型驾驶员左搁脚板，如图3至图7所示，包括搁脚板本体1，所述搁脚板本体1包括搁脚面5和用于支撑所述搁脚面5的支撑面，所述搁脚板本体1采用PP注塑工艺一体注塑而成，成型精度较高。
其中，所述支撑面包括第一支撑面12、第二支撑面13和第三支撑面14，所述第一支撑面12设置在所述搁脚面5的左侧，所述第二支撑面13设置在所述搁脚面5的右侧，所述第三支撑面14设置在所述搁脚面5的上方。所述第一支撑面12和所述第二支撑面13之间设有多个加强筋15，在本实施例中，所述加强筋15的数量为5个，增加了所述第一支撑面12、所述第二支撑面13和所述第三支撑面14支撑面的强度，减少了变形量。
所述搁脚面5的正面设有主定位孔6和辅定位孔7，所述主定位孔6和所述辅定位孔7的设置位置分别与汽车前地板总成上的搁脚板支架上的安装通孔相对应，用于配合各个支撑面的型面对所述搁脚板本体1进行限位，使之不产生位移。
所述搁脚面5的背面在与所述主定位孔6、所述辅定位孔7对应的位置分别焊接有主定位孔支撑柱8和辅定位孔支撑柱9，所述主定位孔支撑柱8的尺寸与所述主定位孔6适配，所述辅定位孔支撑柱9的尺寸与所述辅定位孔7适配，所述主定位孔支撑柱8和所述辅定位孔支撑柱9压在汽车前地板总成的钣金4上面。所述第一支撑面12、所述第二支撑面13、所述第三支撑面14、所述主定位孔支撑柱8和所述辅定位孔支撑柱9起到了支撑所述搁脚面5，使之不产生变形的作用。
所述主定位孔支撑柱8和所述辅定位孔支撑柱9的末端分别设有主定位螺母10和辅定位螺母11，所述主定位孔支撑柱8和所述主定位螺母10配合，所述辅定位孔支撑柱9和所述辅定位螺母11配合，分别对所述主定位孔6和所述辅定位孔7进行固定，固定牢固，无相对运动，避免了摩擦异响。
实施例2
本实施例提供一种新型驾驶员左搁脚板，包括搁脚板本体，所述搁脚板本体包括搁脚面和用于支撑所述搁脚面的支撑面，所述搁脚板本体采用PP注塑工艺一体注塑而成，成型精度较高。
其中，所述支撑面包括第一支撑面、第二支撑面和第三支撑面，所述第一支撑面设置在所述搁脚面的左侧，所述第二支撑面设置在所述搁脚面的右侧，所述第三支撑面设置在所述搁脚面的上方。所述第一支撑面和所述第二支撑面之间设有多个加强筋，在本实施例中，加强筋的数量为7个，增加了所述第一支撑面、所述第二支撑面和所述第三支撑面支撑面的强度，减少了变形量。
所述搁脚面的正面设有主定位孔和辅定位孔，所述主定位孔和辅定位孔的设置位置分别与汽车前地板总成上的搁脚板支架上的安装通孔相对应，用于配合各个支撑面的型面对所述搁脚板本体进行限位，使之不产生位移。
所述搁脚面的背面在与所述主定位孔、所述辅定位孔对应的位置分别焊接有主定位孔支撑柱和辅定位孔支撑柱，所述主定位孔支撑柱的尺寸与所述主定位孔适配，所述辅定位孔支撑柱的尺寸与所述辅定位孔适配，所述主定位孔支撑柱和所述辅定位孔支撑柱压在汽车前地板总成的钣金上面。所述第一支撑面、所述第二支撑面、所述第三支撑面、所述主定位孔支撑柱和所述辅定位孔支撑柱起到了支撑所述搁脚面，使之不产生变形的作用。
所述主定位孔支撑柱和所述辅定位孔支撑柱的末端分别设有主定位螺母和辅定位螺母，所述主定位孔支撑柱和所述主定位螺母配合，所述辅定位孔支撑柱和所述辅定位螺母配合，分别对所述主定位孔和所述辅定位孔进行固定，固定牢固，无相对运动，避免了摩擦异响。
本实用新型驾驶员左搁脚板采用PP注塑工艺一体注塑而成，成型精度较高，定位孔采用主定位加辅定位，固定牢固，无相对运动，避免了摩擦异响。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，包括搁脚板本体(1)，所述搁脚板本体(1)包括搁脚面(5)和用于支撑所述搁脚面(5)的支撑面，所述搁脚面(5)的正面设有主定位孔(6)和辅定位孔(7)，所述搁脚面(5)的背面在与所述主定位孔(6)、所述辅定位孔(7)对应的位置分别焊接有主定位孔支撑柱(8)和辅定位孔支撑柱(9)，所述主定位孔支撑柱(8)和所述辅定位孔支撑柱(9)的末端分别设有主定位螺母(10)和辅定位螺母(11)，所述主定位孔支撑柱(8)和所述主定位螺母(10)配合，所述辅定位孔支撑柱(9)和所述辅定位螺母(11)配合，分别对所述主定位孔(6)和所述辅定位孔(7)进行固定。
2.根据权利要求1所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述支撑面包括第一支撑面(12)、第二支撑面(13)和第三支撑面(14)，所述第一支撑面(12)设置在所述搁脚面(5)的左侧，所述第二支撑面(13)设置在所述搁脚面(5)的右侧，所述第三支撑面(14)设置在所述搁脚面(5)的上方。
3.根据权利要求2所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述第一支撑面(12)和所述第二支撑面(13)之间设有多个加强筋(15)。
4.根据权利要求1所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述主定位孔(6)和所述辅定位孔(7)的设置位置分别与汽车前地板总成上的搁脚板支架上的安装通孔相对应。
5.根据权利要求1所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述主定位孔支撑柱(8)和所述辅定位孔支撑柱(9)压在汽车前地板总成的钣金上面。
6.根据权利要求1所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述主定位孔支撑柱(8)的尺寸与所述主定位孔(6)适配。
7.根据权利要求1所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述辅定位孔支撑柱(9)的尺寸与所述辅定位孔(7)适配。
8.根据权利要求1所述的新型驾驶员左搁脚板，其特征在于，所述搁脚板本体(1)采用PP注塑工艺一体注塑而成。
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| CN113401030A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-09-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种右舵汽车的歇脚件及其安装结构 |
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