CN207900031U - 一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，包括机架，在机架上设置加工区，加工区包括工作台和冲击滑板，冲击滑板设置在工作台正上方，冲击滑板与气液增力缸连接；在工作台与冲击滑板之间设置无铆模具，无铆模具包括设置在冲击滑板上的上模架和设置在工作台上的下模架；在上模架与下模架之间设置无铆上模和无铆下模；以及导向机构，包括位于上模架上的导向套和位于下模架上的导向柱，导向套与上模架固定沿导向柱上下滑动；以及限位机构，包括设置在上模架上的上限位柱，设置在下模架上的下限位柱，上、下限位柱在竖直面上同心；以及设置在下模架上定位机构，包括竖直向上的定位气缸，在气缸伸缩杆顶端的插销。

Description

一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机

技术领域

本发明涉及汽车配件生产设备，具体涉及一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机。

背景技术

在现有技术中汽车电动门导轨与电机支架的结合工艺大多采用点焊工艺，但是点焊设备昂贵，连接费用高，同时点焊连接容易破坏工件表面镀层，会产生热变形。并且对连接加工过程中的所有不可靠因素无法进行无损伤的自动检测。此外，单件连接成本过高，不利于生产实际。

而对于无铆钉压铆机是利用冲压机设备和专用连接模具通过一个瞬间强高压加工过程，依据板件本身材料的冷挤压变形，形成一个具有一定抗拉和抗剪强度的无应力集中内部镶嵌圆点，即可将不同材质不同厚度的两层或多层板件连接起来。

既可以实现稳定的连接，连接过程自动化程度高，可单点或多点同时连接，能进行无损伤连接强度检测及全过程自动监控，生产效率高。无铆钉连接技术是一种逐步取代传统落后连接工艺的新型连接方法。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中点焊汽车电动门与电机支架的缺陷，而提供一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，降低生产成本，实现稳定的连接。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，包括机架，在机架上设置加工区，加工区包括工作台和冲击滑板，所述冲击滑板设置在工作台正上方，冲击滑板与气液增力缸连接；在工作台与冲击滑板之间设置无铆模具，所述无铆模具包括设置在冲击滑板上的上模架和设置在工作台上的下模架；在上模架与下模架之间设置相对应的无铆上模和无铆下模；以及导向机构，所述导向机构包括位于上模架上的导向套，和位于下模架上的导向柱，所述导向套与上模架固定沿导向柱上下滑动；以及限位机构，所述限位机构包括设置在上模架上的上限位柱，设置在下模架上的下限位柱，上、下限位柱在竖直面上同心；以及设置在下模架上定位机构，所述定位机构包括竖直向上的定位气缸，以及设置在气缸伸缩杆顶端的插销。

进一步的：所述限位机构设置两组，以无铆模具的压力中心为中心呈中心对称或轴对称。

进一步的：所述机架上还设置框架，所述框架将加工区罩住，在框架上设置安全光栅。

进一步的：所述工作台前方设置有双动开关，所述双动开关位于框架之外。

进一步的：所述机架底部设置地脚。

进一步的：所述机架的一侧设置电箱，所述电箱位于框架之外。

有益效果

本设备采用无铆连接工艺取代原先的点焊，更加节能环保，并且工作环境好，没有灰尘毒烟排放；本设备采用气液增压缸作为动力源，节能同时无噪音；整个设备的操作对人员技术要求不高，劳动强度低，同时维修费少；工装采用通用设计，可以实现指定型号产品的通用生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的无铆模具示意图；

图3为采用本设备加工的工件示意图；

以上各图中：机架100，工作台110，冲击滑板120，气液增力缸130，上模架140，导向套141，上限位柱142，定位气缸143，插销1431，下模架150，导向柱151，下限位柱152，框架160，安全光栅161，双动开关170，地脚180，电箱190，电机支架300，导轨400。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细阐述。

如图1、图2、图3所示，一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，包括机架100，在机架100上设置加工区，加工区包括工作台110和冲击滑板120，所述冲击滑板120设置在工作台110正上方，冲击滑板120与气液增力缸130连接；在工作台110与冲击滑板120之间设置无铆模具，所述无铆模具包括设置在冲击滑板120上的上模架140和设置在工作台110上的下模架150；在上模架140与下模架150之间设置相对应的无铆上模和无铆下模；以及导向机构，所述导向机构包括位于上模架140上的导向套141，和位于下模架150上的导向柱151，所述导向套141与上模架固定沿导向柱151上下滑动；以及限位机构，所述限位机构包括设置在上模架上的上限位柱142，设置在下模架上的下限位柱152，上、下限位柱在竖直面上同心；以及设置在下模架上定位机构，所述定位机构包括竖直向上的定位气缸143，以及设置在气缸伸缩杆顶端的插销1431。

在本装置中采用落地式压机，利用气液增力缸作为冲击滑板的动力，采用后置双导柱模架，保证运动一致性；同时在下模架上设置定位气缸，采用气缸插销的方式定位，定位更加迅速，提高加工效率；铆接完成后，气缸退回，取料更方便；同时增加限位柱，作为铆接深度的硬限位控制，铆接效果更加可靠、安全。

本设备的工作过程如下：先检查设备各项机构是否完整，由操作者手动上件，将工件(电机支架300和导轨400)分别放入模具中的指定位置，定位气缸伸出定位气缸顶部的插销伸入导轨400的孔中，双手按动双动开关完成铆接工作；在铆接过程中，导向机构保证运动的一致性，限位机构保证加工的准确性，提高了生产效率，保护了模具及工件，提高了冲压加工质量。

进一步的，为了保证加工精度所述限位机构设置两组，以无铆模具的压力中心为中心呈中心对称或轴对称。对称设置的限位机构有效的保证工件在铆接的过程中，受力均匀。

进一步的：为了提高操作的安全性。所述机架上还设置框架160，所述框架160将加工区罩住，在框架上设置安全光栅161。可以有效地避免安全事故的发生，避免操作工人及第三方的危险，减少事故综合成本，有利于公司自身、操作工人及社会。

进一步的：所述工作台110前方设置有双动开关170，所述双动开关位于框架160之外。在此将工件的开启操作设置为双手同时操作才能开启，防呆效果，更加安全可靠。

进一步的：所述机架100底部设置地脚180。所述地脚的数量在此不做限定，地脚可以是防震地脚、金属地脚等。

进一步的：所述机架100的一侧设置电箱190，所述电箱位于框架之外。

上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，其特征在于：

包括机架，在机架上设置加工区，加工区包括工作台和冲击滑板，所述冲击滑板设置在工作台正上方，冲击滑板与气液增力缸连接；在工作台与冲击滑板之间设置无铆模具，所述无铆模具包括设置在冲击滑板上的上模架和设置在工作台上的下模架；

在上模架与下模架之间设置相对应的无铆上模和无铆下模；

以及导向机构，所述导向机构包括位于上模架上的导向套，和位于下模架上的导向柱，所述导向套与上模架固定沿导向柱上下滑动；

以及限位机构，所述限位机构包括设置在上模架上的上限位柱，设置在下模架上的下限位柱，上、下限位柱在竖直面上同心；

以及设置在下模架上定位机构，所述定位机构包括竖直向上的定位气缸，以及设置在气缸伸缩杆顶端的插销。

2.根据权利要求1所述的汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，其特征在于：所述限位机构设置两组，以无铆模具的压力中心为中心呈中心对称或轴对称。

3.根据权利要求2所述的汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，其特征在于：所述机架上还设置框架，所述框架将加工区罩住，在框架上设置安全光栅。

4.根据权利要求3所述的汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，其特征在于：所述工作台前方设置有双动开关，所述双动开关位于框架之外。

5.根据权利要求4所述的汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，其特征在于：所述机架底部设置地脚。

6.根据权利要求5所述的汽车电动门导轨多点无铆钉连接专机，其特征在于：所述机架的一侧设置电箱，所述电箱位于框架之外。