CN207892629U - 一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其结构包括地基、角柱、凹形立柱、强度螺栓、筋板、水平接板、可调支撑杆、斜杆、环向加固板、分节模板、垫木,所述可调支撑杆由导向压块、压紧杆、柱体、紧固螺母、连接阀体、下转盘组成,本实用新型一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,先将柱体安装在水平接板顶部上方,由连接阀体与下方的轴杆过渡的进行连接,然后再转动柱体底部下方的齿轮使弹簧带动压紧杆,将导向压块往分节模板内部顶层上延伸,在压块触碰到压力的时候就会拉动内部的紧固螺母将其锁牢,以稳固隧道内部的支撑力,避免隧道坍塌造成伤亡,也可使工作人员能够按时完成工作。

Description

一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架
技术领域
[0001]本实用新型是一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,属于施工设备领 域。 '
背景技术
[0002]格栅钢架是由钢筋和铁板制作成的拱架,现在的高铁,三级围岩都是用钢拱架支 护。
[0003]现有技术公开了申请号为:CN200820192582.8的一种隧道施工中采用钢筋机械连 接的格栅钢架,其特征是:在格栅拱架(2)的不同单元之间采用钢套筒(5)的机械连接结构。 本实用新型大为降低了隧道施工中格栅钢架连接处的加工精度要求,在保证连接强度的同 时,又能够保证混凝土喷层连贯一体,提高了混凝土喷层的支护整体性。但是其不足之处在 于半圆拱桥状的空心隧道顶层受力小,且钢架上方高度无法进行支撑调节,容易导致隧道 顶层沙石滚落从而造成坍塌,不仅会损坏内部机械器件影响工程进度,还会造成人身生命 危险。 实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足,本实用新型目的是提供一种隧道施工中采用钢筋机械 连接的格栅钢架,以解决半圆拱桥状的空心隧道顶层受力小,且钢架上方高度无法进行支 撑调节,容易导致隧道顶层沙石滚落从而造成坍塌,不仅会损坏内部机械器件影响工程进 度,还会造成人身生命危险的问题。
[0005]为了实现上述目的,本实用新型是通过如下的技术方案来实现:一种隧道施工中 采用钢筋机械连接的格栅钢架,其结构包括地基、角柱、凹形立柱、强度螺栓、筋板、水平接 板、可调支撑杆、斜杆、环向加固板、分节模板、垫木,所述环向加固板整体为内外硬实的拱 桥状,下方内壁截面固定焊接在分节模板顶部截面,左右两侧底端固定嵌入地基内部上方 两侧中央,并采用过渡配合方式紧固连接,所述地基整体为内外硬实的矩形结构,底部截面 通过水泥浇筑与地面过渡连接,并通过分节模板与环向加固板相互连接,所述角柱整体呈 内外硬实的圆柱体结构共有两个,顶部截面中央固定贯穿焊接在凹形立柱底部截面,所述 凹形立柱为两侧边长相等平行的倒立凹形,通过角柱与地基相连接且平行,所述强度螺栓 呈等距垂直排列分别焊接在凹形立柱左右两侧截面边沿,所述筋板呈45°倾斜上下端焊接 在分节模板内壁上方两侧,与凹形立柱顶部截面边沿,所述水平接板通过底部切面的接杆 呈水平直线状焊接在凹形立柱上方截面中央,所述可调支撑杆固定嵌入设在水平接板顶部 两侧边沿,并与分节模板采用过渡配合方式紧固连接,所述斜杆呈45°倾斜分别贯穿嵌合在 凹形立柱内壁上方左右两侧,所述环向加固板通过分节模板与垫木相连接;所述可调支撑 杆由导向压块、压紧杆、柱体、紧固螺母、连接阀体、下转盘组成,所述导向压块通过底部截 面中央接杆嵌入连接在柱体顶部截面中央,所述压紧杆上下端螺纹旋转嵌入连接在柱体内 部中央,并与柱体、导向压块处于同一垂直轴心相互连接,所述连接阀体固定嵌合在柱体内 部下方,通过紧固螺母与下转盘采用过渡配合方式活动连接,所述下转盘通过压紧杆连接 导向压块。
[0006]进一步地,所述地基分别与分节模板、环向加固板采用过渡连接。
[0007]进一步地,所述角柱分别焊接在凹形立柱底端左右两侧截面。
[0008] 进一步地,所述强度螺栓呈等距垂直排列焊接在凹形立柱左右两侧截面。
[0009] 进一步地,所述筋板通过分节模板与凹形立柱相连接。
[0010]进一步地,所述柱体通过内部下方的下转盘与水平接板过渡连接。
[0011]进一步地,所述斜杆通过凹形立柱与角柱相连接。
[0012] 有益效果
[0013]本实用新型一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,先将柱体安装在水平 接板顶部上方,由连接阀体与下方的轴杆过渡的进行连接,然后再转动柱体底部下方的齿 轮使弹簧带动压紧杆,将导向压块往分节模板内部顶层上延伸,在压块触碰到压力的时候 就会拉动内部的紧固螺母将其锁牢,以稳固隧道内部的支撑力,避免隧道坍塌造成伤亡,也 可使工作人员能够按时完成工作。
附图说明
[00M]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特 征、目的和优点将会变得更明显:
[0015]图1为本实用新型一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架的结构示意图; [0016]图2为本实用新型的可调支撑杆内部结构示意图;
[0017]图3为本实用新型的可调支撑杆外部结构示意图。
[0018]图中:地基-1、角柱-2、凹形立柱-3、强度螺栓-4、筋板-5、水平接板-6、可调支撑 杆-7、导向压块-7〇 1、压紧杆-702、柱体-703、紧固螺母-704、连接阀体-705、下转盘-706、斜 杆-8、环向加固板-9、分节模板-10、垫木-11。
具体实施方式
[0019]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面 结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
[0020]请参阅图1-图3,本实用新型提供一种技术方案:一种隧道施工中采用钢筋机械连 接的格栅钢架,其结构包括地基1、角柱2、凹形立柱3、强度螺栓4、筋板5、水平接板6、可调支 撑杆7、斜杆8、环向加固板9、分节模板10、垫木11,所述环向加固板9整体为内外硬实的拱桥 状,下方内壁截面固定焊接在分节模板10顶部截面,左右两侧底端固定嵌入地基1内部上方 两侧中央,并采用过渡配合方式紧固连接,所述地基1整体为内外硬实的矩形结构,底部截 面通过水泥浇筑与地面过渡连接,并通过分节模板10与环向加固板9相互连接,所述角柱2 整体呈内外硬实的圆柱体结构共有两个,顶部截面中央固定贯穿焊接在凹形立柱3底部截 面,所述凹形立柱3为两侧边长相等平行的倒立凹形,通过角柱2与地基1相连接且平行,所 述强度螺栓4呈等距垂直排列分别焊接在凹形立柱3左右两侧截面边沿,所述筋板5呈45° 倾斜上下端焊接在分节模板10内壁上方两侧,与凹形立柱3顶部截面边沿,所述水平接板6 通过底部切面的接杆呈水平直线状焊接在凹形立柱3上方截面中央,所述可调支撑杆7固 定嵌入设在水平接板6顶部两侧边沿,并与分节模板10采用过渡配合方式紧固连接,所述斜 杆8呈45°倾斜分别贯穿嵌合在凹形立柱3内壁上方左右两侧,所述环向加固板9通过分节模 板10与垫木11相连接;所述可调支撑杆7由导向压块701、压紧杆702、柱体7〇3、紧固螺母 704、连接阀体705、下转盘706组成,所述导向压块701通过底部截面中央接杆嵌入连接在柱 体703顶部截面中央,所述压紧杆702上下端螺纹旋转嵌入连接在柱体703内部中央,并与柱 体703、导向压块701处于同一垂直轴心相互连接,所述连接阀体705固定嵌合在柱体703内 部下方,通过紧固螺母704与下转盘706采用过渡配合方式活动连接,所述下转盘706通过压 紧杆702连接导向压块701。
[0021]本专利所说的筋板5压有槽纹以增加其强度与刚度的薄板,所述压紧杆702—种 用于施加压力的的机构。
[0022] 在进行使用时,将地基1通过水泥浇筑在地面上,再把角柱2焊接在地基1顶部与凹 形立柱3—起加固,经过两边的强度螺栓4与筋板5,和环向加固板9对分节模板10进行稳固 支撑,由底部下方的垫木11固定位置防止脱离施工轨道,再将柱体703安装在水平接板6顶 部上方,由连接阀体705下方的轴杆过渡的进行连接,然后再转动柱体703底部下方的齿轮 使弹簧带动压紧杆702,将导向压块701往分节模板10内部顶层上延伸,在压块触碰到压力 的时候就会拉动内部的紧固螺母704将其锁牢,以稳固隧道内部的支撑力,避免隧道坍塌造 成伤亡,也可使工作人员能够按时完成工作。
[0023] 本实用新型解决的问题是半圆拱桥状的空心隧道顶层受力小,且钢架上方高度无 法进行支撑调节,容易导致隧道顶层沙石滚落从而造成坍塌,不仅会损坏内部机械器件影 响工程进度,还会造成人身生命危险的问题,本实用新型通过上述部件的互相组合,先将柱 体安装在水平接板顶部上方,由连接阀体与下方的轴杆过渡的进行连接,然后再转动柱体 底部下方的齿轮使弹簧带动压紧杆,将导向压块往分节模板内部顶层上延伸,在压块触碰 到压力的时候就会拉动内部的紧固螺母将其锁牢,以稳固隧道内部的支撑力,避免隧道坍 塌造成伤亡,也可使工作人员能够按时完成工作,具体如下所述:
[0024]导向压块701通过底部截面中央接杆嵌入连接在柱体703顶部截面中央,所述压紧 杆7〇2上下端螺纹旋转嵌入连接在柱体703内部中央,并与柱体703、导向压块701处于同一 垂直轴心相互连接,所述连接阀体705固定嵌合在柱体703内部下方,通过紧固螺母704与下 转盘706采用过渡配合方式活动连接,所述下转盘706通过压紧杆702连接导向压块701。 [0025]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于 本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本 实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论 从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所 附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的 所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利 要求。
[0026]此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包 含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当 将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员 可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其结构包括地基(1)、角柱(2)、凹形 立柱(3)、强度螺栓⑷、筋板(5)、水平接板¢)、可调支撑杆(7)、斜杆⑻、环向加固板⑼、 分节模板(10)、垫木(11),所述环向加固板(9)整体为内外硬实的拱桥状,下方内壁截面固 定焊接在分节模板(10)顶部截面,左右两侧底端固定嵌入地基(1)内部上方两侧中央,并采 用过渡配合方式紧固连接,其特征在于: 所述地基(1)整体为内外硬实的矩形结构,底部截面通过水泥浇筑与地面过渡连接,并 通过分节模板(10)与环向加固板(9)相互连接,所述角柱(2)整体呈内外硬实的圆柱体结构 共有两个,顶部截面中央固定贯穿焊接在凹形立柱(3)底部截面,所述凹形立柱(3)为两侧 边长相等平行的倒立凹形,通过角柱(2)与地基(1)相连接且平行,所述强度螺栓⑷呈等距 垂直排列分别焊接在凹形立柱(3)左右两侧截面边沿,所述筋板(5)呈45°倾斜上下端焊接 在分节模板(10)内壁上方两侧,与凹形立柱(3)顶部截面边沿,所述水平接板(6)通过底部 切面的接杆呈水平直线状焊接在凹形立柱⑶上方截面中央,所述可调支撑杆⑺固定嵌入 设在水平接板(6)顶部两侧边沿,并与分节模板(10)采用过渡配合方式紧固连接,所述斜杆 ⑻呈45°倾斜分别贯穿嵌合在凹形立柱(3)内壁上方左右两侧,所述环向加固板⑼通过分 节模板(10)与垫木(11)相连接; 所述可调支撑杆⑺由导向压块(7〇1)、压紧杆(7〇2)、柱体(7〇3)、紧固螺母(704)、连接 阀体(705)、下转盘(706)组成,所述导向压块(701)通过底部截面中央接杆嵌入连接在柱体 (703)顶部截面中央,所述压紧杆(7〇2)上下端螺纹旋转嵌入连接在柱体(703)内部中央,并 与柱体(703)、导向压块(701)处于同一垂直轴心相互连接,所述连接阀体(705)固定嵌合在 柱体(703)内部下方,通过紧固螺母(7〇4)与下转盘(7〇6)采用过渡配合方式活动连接,所述 下转盘(706)通过压紧杆(702)连接导向压块(701)。
2. 根据权利要求1所述的一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其特征在于: 所述地基(1)分别与分节模板(1〇)、环向加固板(9)采用过渡连接。
3. 根据权利要求1所述的一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其特征在于: 所述角柱(2)分别焊接在凹形立柱(3)底端左右两侧截面。
4. 根据权利要求1所述的一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其特征在于: 所述强度螺栓(4)呈等距垂直排列焊接在凹形立柱(3)左右两侧截面。
5. 根据权利要求1所述的一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其特征在于: 所述筋板(5)通过分节模板(1〇)与凹形立柱(3)相连接。
6. 根据权利要求1所述的一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其特征在于: 所述柱体(703)通过内部下方的下转盘(706)与水平接板(6)过渡连接。
7. 根据权利要求1所述的一种隧道施工中采用钢筋机械连接的格栅钢架,其特征在于: 所述斜杆(8)通过凹形立柱(3)与角柱(2)相连接。
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CN110656956A (zh) * 2019-09-12 2020-01-07 苏锦生 一种混凝土铸造的隧道衬砌凹凸沙石智能养护台车

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