CN207875881U - 一种带伸缩模块的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带伸缩模块的电动车，所述电动车包括第一车体和第二车体，所述第二车体包括左车体和右车体，所述左车体和所述右车体的一端与所述第一车体之间设有旋转模块，所述左车体和所述右车体的另一端均设有主动轮，两个所述主动轮的转轴之间固定设有可拆卸的伸缩模块，通过将伸缩模块设在主动轮的转轴之间，能够有效的调节两个主动轮之间的间距，使得两个主动轮与第一车体之间形成稳定的三角形结构，有效的对电动车提供足够的支撑力，从而更好的保证电动车在正常行驶时更加的稳定安全。

Description

一种带伸缩模块的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，更具体的说，涉及一种带伸缩模块的电动车。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。电动车由于其携带方便、环保等诸多优点，逐渐成为人们短途出行首选代步工具。

随着人们生活水平的提高，电动车已成为更多人选择的代步工具，但是在电动车只能进行自平衡的行驶，完全没有操控的乐趣，而且行驶的功能比较单一，不能满足现在人们的骑行和健身结合的需求，这是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种行驶安全的多功能的电动车，既可以实现不同的骑行和操控方式，又能很好的进行健身的电动车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种带伸缩模块的电动车，所述电动车包括第一车体和第二车体，所述第二车体包括左车体和右车体，所述左车体和所述右车体的一端与所述第一车体之间设有旋转模块，所述左车体和所述右车体的另一端均设有主动轮，两个所述主动轮的转轴之间固定设有可拆卸的伸缩模块。

进一步的，所述左车体包括第一踏板，所述右车体包括第二踏板，所述第一踏板和所述第二踏板的一端与所述旋转模块连接，所述主动轮设在所述第一踏板和所述第二踏板的另一端，所述第一踏板和所述第二踏板上均设有刹车模块，所述刹车模块用于控制所述主动轮减速。这样，刹车模块能够有效的控制主动轮进行减速甚至停止转动，从而能够在行驶的过程中来更好的保证使用者及行人的安全；当使用者需要进行漂移等操作时，通过刹车模块能够更好的完成漂移等较复杂的炫酷动作，使得电动车左转时，通过刹车模块控制右车体的主动轮，使得右车体的主动轮失速，由滚动摩擦转变为滑动摩擦，使得右车体的主动轮的侧向支撑力迅速降低，从而使得右车体的主动轮带动左车体的主动轮一起侧滑，有效的完成非常完美的漂移效果，而且只需要较低的时速就能够完成漂移的效果，有效的保证了使用者的安全。

进一步的，所述第一踏板和所述第二踏板之间固定设有可拆卸的骑行模块，所述骑行模块与所述主动轮传动连接。这样，骑行模块的设置方便使用者对电动车进行骑行，在没有电力的作用下，使得电动车的行驶范围更广，通过骑行模块驱动主动轮做功，能够起到非常好的健身效果；也可在电动车形式的时候操作骑行模块，边行驶边运动。

进一步的，所述骑行模块包括第一转轴和脚踏板，所述第一踏板和所述第二踏板上均固定设有与所述第一转轴相配合的第一套筒，所述脚踏板固定设有所述第一转轴的两端。这样，将第一转轴的两端从第一踏板和第二踏板的第一套筒穿出，在第一转轴的两端设置脚踏板，能够有效的将第一转轴进行限位固定，通过使用者对脚踏板进行做功带动第一转轴进行转动，从而能够有效的对主动轮进行驱动。

进一步的，所述骑行模块包括传动齿轮和环形封闭的传动带，所述传动齿轮固定设在所述第一转轴上，所述传动带绕过所述第一转轴和所述伸缩模块设置。这样，传动齿轮设在第一踏板和第二踏板的之间的位置，第一踏板和第二踏板能够有效的对传动齿轮进行限位，而且第一踏板和第二踏板能够非常好的对传动齿轮进行保护，有效的避免传动齿轮收到外力的冲击造成损坏。

进一步的，所述骑行模块包括发电单元，所述第一转轴与所述主动轮的转动方向相反时启动工作。这样，通过发电单元的设置，能够将施加给骑行装置的动能通过发电单元转换成电能，然后将电能存储到电动车中，能够有效的增加电动车的续航里程，并且将使用者健身消耗的能量通过骑行装置的发电单元转换成电能，非常的绿色环保。

进一步的，所述第一踏板和所述第二踏板内均设有电源模块，所述电源模块与所述主动轮耦合，所述第一踏板和所述第二踏板与所述旋转模块可拆卸连接。这样，通过在第二车体的第一踏板和第二踏板内设置电源模块，能够非常有效的提高电动车的续航里程，使得电动车能够更远距离的行驶，有利于扩大使用者的使用电动车的半径，更加的方便使用者进行远距离的骑行使用。

进一步的，所述第一车体和所述第二车体可拆卸设置，所述左车体和所述右车体可拆卸设置，所述第一车体、所述左车体和所述右车体均设有驱动单元。这样，能够将第一车体和第二车体拆卸单独使用，满足使用者的不同的需求，可以拆卸变成三个独轮车来使用；而且在电动车进行直线行驶时，将控制左车体和右车体进行旋转，使得左车体的主动轮和右车体的主动轮与第一车体的主动轮相互平行，更好的保证行驶时电动车良好的通过性能。

进一步的，所述第一车体包括转向轮，所述转向轮上可拆卸设有转向杆，所述第二车体上设有座椅，所述座椅通过支撑杆与所述第二车体固定连接。这样，转向杆的设置方便控制电动车额进行转向操作，使得电动车方向控制变得非常简单方便，左翼的设置能够有效的提高使用者的使用体验，使得骑行变的更加的舒适。

进一步的，所述电动车包括主控模块，所述主控模块与所述伸缩模块耦合，所述伸缩模块根据行驶参数控制所述伸缩模块的伸展和收缩的长度；所述行使参数包括转向角度、行驶速度、主动轮抓地力和刹车力度等。这样，通过主控模块控制刹车模块，能够更好的完成漂移等较复杂的炫酷动作，主控模块根据当前的转向角度、行驶速度、主动轮抓地力和刹车力度等行驶参数，有效的完成非常完美的漂移效果，而且只需要较低的时速就能够完成漂移的效果，有效的保证了使用者的安全。

本实用新型由于通过将伸缩模块设在主动轮的转轴之间，能够有效的调节两个主动轮之间的间距，使得两个主动轮与第一车体之间形成稳定的三角形结构，有效的对电动车提供足够的支撑力，从而更好的保证电动车在正常行驶时更加的稳定安全；在需要电动车进行漂移等复杂的操作时，通过伸缩模块调节两个主动轮之间的间隔使得两个主动轮相互靠近，降低两个主动轮的侧向支撑力，从而能够保证电动车在较低的速度行驶，操作第一车体来转向来进行漂移，由于两个主动轮的侧向支撑力较低，能够在较低的速度轻松的完成漂移等较复杂的炫酷动作，进一步的保证了使用者的安全，在较低的速度进行漂移等较复杂的炫酷动作，即使摔倒也不会对带护具的使用者造成较大的伤害；将伸缩模块拆卸下来，旋转模块的设置方便左车体和右车体的摆动，使用者将双脚分别站立在左车体和右车体上，两腿重复做一开一合运动，两后轮交替呈现“内八”、“外八”形状，利用双腿向外推力及内向内联合方式产生推力，能够有效的控制电动车进行前行，能够起到很好的健身效果，可自然的运动到平时极少活动的缝匠肌。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种带伸缩模块的电动车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种带伸缩模块的电动车的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种带伸缩模块的电动车的结构示意图。

其中：10、第一车体；11、旋转模块；12、转向轮；13、转向杆；14、座椅；15、支撑杆；20、第二车体；21、左车体；211、第一踏板；212、第一套筒；22、右车体；221、第二踏板；23、伸缩模块；24、刹车模块；25、骑行模块；251、第一转轴；252、脚踏板；253、传动齿轮；254、传动带；255、发电单元；26、主动轮；27、电源模块；28、驱动单元；29、主控模块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的模块或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用以限定本实用新型。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种带伸缩模块的电动车，所述电动车包括第一车体10和第二车体20，所述第二车体20包括左车体21和右车体22，所述左车体21和所述右车体22的一端与所述第一车体10之间设有旋转模块11，所述左车体21和所述右车体22的另一端均设有主动轮26，两个所述主动轮26的转轴之间固定设有可拆卸的伸缩模块23。

通过将伸缩模块23设在主动轮26的转轴之间，能够有效的调节两个主动轮26之间的间距，使得两个主动轮26与第一车体10之间形成稳定的三角形结构，有效的对电动车提供足够的支撑力，从而更好的保证电动车在正常行驶时更加的稳定安全；在需要电动车进行漂移等复杂的操作时，通过伸缩模块23调节两个主动轮26之间的间隔使得两个主动轮26相互靠近，降低两个主动轮26的侧向支撑力，从而能够保证电动车在较低的速度行驶，操作第一车体10来转向来进行漂移，由于两个主动轮26的侧向支撑力较低，能够在较低的速度轻松的完成漂移等较复杂的炫酷动作，进一步的保证了使用者的安全，在较低的速度进行漂移等较复杂的炫酷动作，即使摔倒也不会对带护具的使用者造成较大的伤害；将伸缩模块23拆卸下来，旋转模块11的设置方便左车体21和右车体22的摆动，使用者将双脚分别站立在左车体21和右车体22上，两腿重复做一开一合运动，两后轮交替呈现“内八”、“外八”形状，利用双腿向外推力及内向内联合方式产生推力，能够有效的控制电动车进行前行，能够起到很好的健身效果，可自然的运动到平时极少活动的缝匠肌。

其中，左车体21包括第一踏板211，右车体22包括第二踏板221，第一踏板211和第二踏板221的一端与旋转模块11连接，第一踏板211和第二踏板221的设置方便使用者的站立，将第一踏板211和第二踏板221通过旋转模块11形成一定的夹角，能够有效的承载大件的物体，有效的提升电动车的载物能力；主动轮26设在第一踏板211和第二踏板221的另一端，第一踏板211和第二踏板221上均设有刹车模块24，刹车模块24用于控制主动轮26减速，刹车模块24能够有效的控制主动轮26进行减速甚至停止转动，从而能够在行驶的过程中来更好的保证使用者及行人的安全；当使用者需要进行漂移等操作时，通过刹车模块24能够更好的完成漂移等较复杂的炫酷动作，使得电动车左转时，通过刹车模块24控制右车体22的主动轮26，使得右车体22的主动轮26失速，由滚动摩擦转变为滑动摩擦，使得右车体22的主动轮26的侧向支撑力迅速降低，从而使得右车体22的主动轮26带动左车体21的主动轮26一起侧滑，有效的完成非常完美的漂移效果，而且只需要较低的时速就能够完成漂移的效果，有效的保证了使用者的安全。

其中，第一踏板211和第二踏板221之间固定设有可拆卸的骑行模块25，骑行模块25与主动轮26传动连接，骑行模块25的设置方便使用者对电动车进行骑行，在没有电力的作用下，使得电动车的行驶范围更广，通过骑行模块25驱动主动轮26做功，能够起到非常好的健身效果；也可在电动车形式的时候操作骑行模块25，边行驶边运动；而且不需要骑行的时候可以将骑行模块25进行拆卸，有利于减轻电动车的整体质量，有利于进一步的提高电动车的行驶里程。

其中，骑行模块25包括第一转轴251和脚踏板252，第一踏板211和第二踏板221上均固定设有与第一转轴251相配合的第一套筒212，脚踏板252固定设有第一转轴251的两端，将第一转轴251的两端从第一踏板211和第二踏板221的第一套筒212穿出，在第一转轴251的两端设置脚踏板252，能够有效的将第一转轴251进行限位固定，通过使用者对脚踏板252进行做功带动第一转轴251进行转动，从而能够有效的对主动轮26进行驱动，通过伸缩模块23能够有效的控制两个主动轮26之间的间距，有效的对电动车提供足够的支撑力，从而更好的保证电动车在正常行驶时更加的稳定安全。

其中，骑行模块25包括传动齿轮253和环形封闭的传动带254，传动齿轮253固定设在第一转轴251上，传动带254绕过第一转轴251和伸缩模块23设置，传动齿轮253设在第一踏板211和第二踏板221的之间的位置，第一踏板211和第二踏板221能够有效的对传动齿轮253进行限位，而且第一踏板211和第二踏板221能够非常好的对传动齿轮253进行保护，有效的避免传动齿轮253收到外力的冲击造成损坏，传动齿轮253将驱动力通过传动带254传递给伸缩模块23，伸缩模块23有效的带动主动轮26进行转动。

其中，骑行模块25包括发电单元255，第一转轴251与主动轮26的转动方向相反时启动工作，通过发电单元255的设置，能够将施加给骑行装置的动能通过发电单元255转换成电能，然后将电能存储到电动车中，能够有效的增加电动车的续航里程，并且将使用者健身消耗的能量通过骑行装置的发电单元255转换成电能，非常的绿色环保；第一转轴251与主动轮26的转动方向相同时，能够有效的驱动电动车向前行驶，给电动车提供驱动力；在不需要对电动车提供驱动力是，操作脚踏板252使得第一转轴251与主动轮26的转动方向的反方向转动，能够有效的进行发电将电能存储到电动车中进行备用，而且能够有很好的进行锻炼身体。

其中，第一踏板211和第二踏板221内均设有电源模块27，电源模块27与主动轮26耦合，第一踏板211和第二踏板221与旋转模块11可拆卸连接，通过在第二车体20的第一踏板211和第二踏板221内设置电源模块27，能够非常有效的提高电动车的续航里程，使得电动车能够更远距离的行驶，有利于扩大使用者的使用电动车的半径，更加的方便使用者进行远距离的骑行使用；而且电源模块27设在第一踏板211和第二踏板221内，能够非常好的将第一踏板211和第二踏板221拆卸下来进行单独充电，更加方便使用者的使用，可以将第一踏板211和第二踏板221进行轮换充电轮换使用，非常有效的解决了电动车充电时不能进行骑行的问题；同时电源模块27设在第一踏板211和第二踏板221内能够有效的降低电动车的重心，使得电动车的骑行更加的稳定，有利于保障骑行的安全。

其中，第一车体10和第二车体20可拆卸设置，左车体21和右车体22可拆卸设置，第一车体10、左车体21和右车体22均设有驱动单元28，能够将第一车体10和第二车体20拆卸单独使用，满足使用者的不同的需求，可以拆卸变成三个独轮车来使用；而且在电动车进行直线行驶时，将控制左车体21和右车体22进行旋转，使得左车体21的主动轮26和右车体22的主动轮26与第一车体10的主动轮26相互平行，更好的保证行驶时电动车良好的通过性能；在电动车需要转弯时，控制旋转模块11进行旋转，从而非常好的进行车辆的转弯操作；在道路宽度允许的情况下，三个车体通过旋转模块11进行旋转，使得第一车体10、左车体21和右车体22两两之间的夹角为120度，能够更好的保证电动车的稳定性，进一步的保证了使用者的安全。

其中，第一车体10包括转向轮12，转向轮12上可拆卸设有转向杆13，第二车体20上设有座椅14，座椅14通过支撑杆15与第二车体20固定连接，转向杆13的设置方便控制电动车额进行转向操作，使得电动车方向控制变得非常简单方便，左翼的设置能够有效的提高使用者的使用体验，使得骑行变的更加的舒适；当然可以在转向杆13和支撑杆15的内部设置电源组，能够有效的提高电动车的续航能力，使得电动车的续航里程更高；在转向杆13上设有照明灯，方便是使用者在夜间进行骑行，主动轮26上设有挡板，挡板上设有警示反光条，能够更好的保证使用者的安全。

其中，电动车包括主控模块29，主控模块29与伸缩模块23耦合，伸缩模块23根据行驶参数控制伸缩模块23的伸展和收缩的长度；行使参数包括转向角度、行驶速度、主动轮26抓地力和刹车力度等，主控模块29能够有效的获取行驶参数，通过行驶参数能够精准的对电动车进行控制，在电动车需要转弯时，通过主控模块29控制转弯方向的那个车体上的主动轮26或转向轮12作为主驱动轮，从而非常好的进行车辆的转弯操作；当使用者需要进行漂移等操作时，通过主控模块29控制刹车模块24，能够更好的完成漂移等较复杂的炫酷动作，主控模块29根据当前的转向角度、行驶速度、主动轮26抓地力和刹车力度等行驶参数，有效的完成非常完美的漂移效果，而且只需要较低的时速就能够完成漂移的效果，有效的保证了使用者的安全。

本领域技术人员根据本实用新型构思，完全可以配套设计出相应的控制和驱动电路，因此，电动车具体的控制和驱动电路不再赘述。

以上仅为本实用新型的部分实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利自本实用新型说明书及附围内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述电动车包括第一车体和第二车体，所述第二车体包括左车体和右车体，所述左车体和所述右车体的一端与所述第一车体之间设有旋转模块，所述左车体和所述右车体的另一端均设有主动轮，两个所述主动轮的转轴之间固定设有可拆卸的伸缩模块。

2.如权利要求1所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述左车体包括第一踏板，所述右车体包括第二踏板，所述第一踏板和所述第二踏板的一端与所述旋转模块连接，所述主动轮设在所述第一踏板和所述第二踏板的另一端，所述第一踏板和所述第二踏板上均设有刹车模块，所述刹车模块用于控制所述主动轮减速。

3.如权利要求2所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述第一踏板和所述第二踏板之间固定设有可拆卸的骑行模块，所述骑行模块与所述主动轮传动连接。

4.如权利要求3所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述骑行模块包括第一转轴和脚踏板，所述第一踏板和所述第二踏板上均固定设有与所述第一转轴相配合的第一套筒，所述脚踏板固定设有所述第一转轴的两端。

5.如权利要求4所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述骑行模块包括传动齿轮和环形封闭的传动带，所述传动齿轮固定设在所述第一转轴上，所述传动带绕过所述第一转轴和所述伸缩模块设置。

6.如权利要求4所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述骑行模块包括发电单元，所述第一转轴与所述主动轮的转动方向相反时启动工作。

7.如权利要求2所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述第一踏板和所述第二踏板内均设有电源模块，所述电源模块与所述主动轮耦合，所述第一踏板和所述第二踏板与所述旋转模块可拆卸连接。

8.如权利要求2所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述第一车体和所述第二车体可拆卸设置，所述左车体和所述右车体可拆卸设置，所述第一车体、所述左车体和所述右车体均设有驱动单元。

9.如权利要求1所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述第一车体包括转向轮，所述转向轮上可拆卸设有转向杆，所述第二车体上设有座椅，所述座椅通过支撑杆与所述第二车体固定连接。

10.如权利要求1所述的一种带伸缩模块的电动车，其特征在于，所述电动车包括主控模块，所述主控模块与所述伸缩模块耦合，所述伸缩模块根据行驶参数控制所述伸缩模块的伸展和收缩的长度；所述行驶参数包括转向角度、行驶速度、主动轮抓地力和刹车力度等。