CN207875633U - 一种轨道车辆车辆安全互锁机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆车辆安全互锁机构，包括至少一路互锁支路，每路互锁支路包括多级钥匙箱、主断接地开关，多级所述钥匙箱依次连接后与主断接地开关连接，在所述钥匙箱上设置有用于切断受电弓升弓气路的截止阀、用于解锁下一级钥匙箱中的截止阀操作手柄或用于解锁主断接地开关操作手柄的钥匙。本实用新型在受电弓升弓或降弓时，通过本互锁机构上操作手柄的转换，给系统反馈信号，从而使接地开关顺利锁定或解锁，让车辆上设备及人员更加安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安全锁机构，特别涉及一种轨道车辆车辆安全互锁机构。
背景技术
市域铁路项目使用的CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，具有载客量大、快速乘降、快启快停、乘坐舒适性高等特点，鉴于市域客运具有“快启快停”的特殊要求，因此对车辆的制动系统提出了非常高的要求。为了最大程度保证车辆制动系统的高安全性设计一种基于安全导向需人工确认的车辆安全启动互锁系统。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种使车辆设备和人员更加安全的轨道车辆车辆安全互锁机构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆车辆安全互锁机构，包括至少一路互锁支路，每路互锁支路包括多级钥匙箱、主断接地开关，多级所述钥匙箱依次连接后与主断接地开关连接，在所述钥匙箱上设置有用于切断受电弓升弓气路的截止阀、用于解锁下一级钥匙箱中的截止阀操作手柄或用于解锁主断接地开关操作手柄的钥匙。
进一步，多级所述钥匙箱分别设置在不同节车厢上，设置有钥匙箱的车厢是具有受电弓的车厢。
进一步，所述互锁支路还包括有外接电源箱。
进一步，在所述主断接地开关上设置有用于解锁外接电源箱的钥匙。
进一步，各路所述互锁支路之间的钥匙和锁不能互开。
进一步，所述主断接地开关和与主断接地开关连接的钥匙箱设置在同一节车厢。
进一步，所述互锁支路包括两级钥匙箱、主断接地开关，两级钥匙箱分别是第一级钥匙箱和第二级钥匙箱，所述第一级钥匙箱、第二级钥匙箱、主断接地开关依次连接。
进一步，包括两路互锁支路。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，在受电弓升弓或降弓时，通过本互锁机构上操作手柄的转换，给系统反馈信号，从而使接地开关顺利锁定或解锁，让车辆上设备及人员更加安全。钥匙箱分置在各节车厢，保证了整车所有受电弓均处于降弓时，接地开关解锁。本实用新型安全可靠，排除人为误操作因素导致车辆在行驶过程中发生制动从而造成安全事故的可能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种轨道车辆车辆安全互锁机构，主要用于轨道车辆制动系统，包括至少一路互锁支路，每路互锁支路包括多级钥匙箱、主断接地开关，多级钥匙箱依次连接后与主断接地开关连接，与主断接地开关连接的钥匙箱上设置有用于切断受电弓升弓气路的截止阀、用于解锁主断接地开关操作手柄的钥匙，其余的钥匙箱上设置有用于切断受电弓升弓气路的截止阀、用于解锁下一级钥匙箱中的截止阀操作手柄的钥匙。多级钥匙箱分别设置在不同节车厢上，设置有钥匙箱的车厢是具有受电弓的车厢。
如图1所示，在本实施例中，轨道车辆有4节车厢，其中2、3车具有受电弓。包括有两路互锁支路，分别是第一互锁支路和第二互锁支路，两路互锁支路设备结构完全相同。以第一互锁支路为例，第一互锁支路包括第一级钥匙箱A、第二级钥匙箱B、主断接地开关、外接电源箱，第一级钥匙箱A、第二级钥匙箱B、主断接地开关依次连接。
第一级钥匙箱A设置在2车，在第一级钥匙箱A上设置有截止阀A和钥匙A，其中截止阀A用于切断2车受电弓升弓气路，钥匙A用于解锁第二级钥匙箱B中的截止阀操作手柄，因而在第二级钥匙箱B上对应设置有用于钥匙A操作的锁A。
第二级钥匙箱B设置在3车，在第二级钥匙箱B上设置有截止阀D和钥匙D，其中截止阀D用于切断3车受电弓升弓气路，钥匙D用于解锁主断接地开关操作手柄，因而在主断接地开关上对应设置有用于钥匙D操作的锁D。主断接地开关和第二级钥匙箱B设置在同一节车厢。
在主断接地开关上设置有操作手柄和钥匙E，钥匙E用于解锁外接电源箱，因而在外接电源箱上设置有用于钥匙E操作的锁E。
第一互锁支路和第二互锁支路设备结构完全相同，通过选择不同代码的钥匙和锁来实现相同设备之间锁不能互开。
第一互锁支路的操作原理步骤如下：
在车辆运行时，第一级钥匙箱A中的截止阀A处于气路通(受电弓升弓用)位,钥匙A无法拔出(通过电磁锁锁定)，截止阀手柄可转动。第二级钥匙箱B中的截止阀D处于气路通位，锁A内无钥匙，截止阀手柄无法转动，钥匙D无法拔出。主断接地开关主触点处于断开位，锁D内无钥匙，接地开关手柄无法转动，钥匙E无法拔出。外接电源的锁E内无钥匙，外接电源锁定，无法打开。
在车辆维护时，第一级钥匙箱A中的截止阀A手柄转换到气路断位，系统得到反馈的信号后给钥匙箱中的电磁锁供电，此时按住第一级钥匙箱A的按钮可取出钥匙A，取出钥匙A后，截止阀A的操作手柄无法转动。
取出钥匙A后插入第二级钥匙箱B的锁A中，可为截止阀D的操作手柄解锁，然后将截止阀D转换到气路断位后，可取出钥匙D，钥匙D取出后，钥匙A无法取出，截止阀D操作手柄无法转动。
将取出的钥匙D插入主断接地开关的锁D中，可为主断接地开关的操作手柄解锁，然后将主断接地开关转换到接地位(主触点闭合)，可旋转并取出钥匙E，钥匙E取出后，钥匙D无法取出，接地开关操作手柄无法转动。
将取出的钥匙E插入4车外接电源箱的锁E中，可打开外接电源箱。
第二互锁支路与第一互锁支路的操作步骤相同。
本实用新型所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，在受电弓升弓或降弓时，通过本互锁机构上操作手柄的转换，给系统反馈信号，从而使接地开关顺利锁定或解锁，让车辆上设备及人员更加安全。钥匙箱分置在各节车厢，保证了整车所有受电弓均处于降弓时，接地开关解锁。本实用新型安全可靠，排除人为误操作因素导致车辆在行驶过程中发生制动从而造成安全事故的可能。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：包括至少一路互锁支路，每路互锁支路包括多级钥匙箱、主断接地开关，多级所述钥匙箱依次连接后与主断接地开关连接，在所述钥匙箱上设置有用于切断受电弓升弓气路的截止阀、用于解锁下一级钥匙箱中的截止阀操作手柄或用于解锁主断接地开关操作手柄的钥匙。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：多级所述钥匙箱分别设置在不同节车厢上，设置有钥匙箱的车厢是具有受电弓的车厢。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：所述互锁支路还包括有外接电源箱。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：在所述主断接地开关上设置有用于解锁外接电源箱的钥匙。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：各路所述互锁支路之间的钥匙和锁不能互开。
6.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：所述主断接地开关和与主断接地开关连接的钥匙箱设置在同一节车厢。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：所述互锁支路包括两级钥匙箱、主断接地开关，两级钥匙箱分别是第一级钥匙箱和第二级钥匙箱，所述第一级钥匙箱、第二级钥匙箱、主断接地开关依次连接。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆车辆安全互锁机构，其特征在于：包括两路互锁支路。
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|---|---|---|---|
| CN201820049468.3U CN207875633U (zh) | 2018-01-12 | 2018-01-12 | 一种轨道车辆车辆安全互锁机构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN207875633U true CN207875633U (zh) | 2018-09-18 |
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ID=63506151
Family Applications (1)
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| CN201820049468.3U Active CN207875633U (zh) | 2018-01-12 | 2018-01-12 | 一种轨道车辆车辆安全互锁机构 |
Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2018
- 2018-01-12 CN CN201820049468.3U patent/CN207875633U/zh active Active
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