CN207875308U - 一种上推力杆支架 - Google Patents
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Abstract
一种上推力杆支架，包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接；所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。本设计不仅通用性强，而且成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车平衡悬架系统，尤其涉及一种上推力杆支架，主要适用于解决上推力杆支架偏距无法改变，通用性差，不能满足驱动桥倾角变化范围的问题。
背景技术
平衡悬架主要由弹性元件、阻尼元件和导向元件组成，具体包括上推力杆支架、钢板弹簧、下推力杆、减振器、驱动桥、上推力杆、平衡轴承毂。钢板弹簧是弹性元件，主要承载垂直载荷；减振器是阻尼元件，主要衰减车辆振动；推力杆是平衡悬架的导向机构，分为上推力杆和下推力杆，上推力杆一端与车架相连，另一端通过上推力杆支架与驱动桥相连，下推力杆一端与平衡轴承毂相连，另一端与驱动桥相连，上推力杆、下推力杆、驱动桥（包括焊接在壳体上的推力杆支架）在实车上布置成近似四连杆机构，上、下推力杆一方面起导向作用，保证车桥相对车架的合理运动轨迹，同时传递驱动力和制动力。
现有的平衡悬架上推力杆支架，其上端通过螺栓与上推力杆相连接，下端焊接在驱动桥的桥壳上，上推力杆支架有个重要的尺寸参数-偏距e，偏距是指驱动桥的中性面（通过驱动桥的桥心）到推力杆支架与推力杆接触面的距离。车辆在运行的过程中，驱动桥的倾角θ（中性面与竖直方向的夹角）在一定数值的范围内变化，从而确定了上推力杆支架的偏距e的数值大小，即偏距e对应着某一确定范围的驱动桥倾角θ。现有的上推力杆支架的固定偏距e（偏距大小无法改变）只能满足某一确定范围的驱动桥倾角θ，通用性差。若驱动桥倾角的变化范围超出了上推力支架的偏距所能满足的范围，则需要设计新的上推力杆支架，这样就增加了零件的品种、成本和生产周期。
中国专利，申请公布号为CN104553650A，申请公布日为2015年4月29日的发明公开了一种驱动桥用上推力杆支架，该支架的上部为弯脖型结构，内部为镂空型结构，头部两边倒角为R5圆角型结构。虽然该发明在保证强度的同时降低了自重，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中支架的上部与下部为一体式结构，使得上推力杆支架的偏距无法改变，通用性较差，不能满足整车不同驱动桥倾角的需要。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的通用性差的缺陷与问题，提供一种通用性强的上推力杆支架。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种上推力杆支架，该上推力杆支架包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接。
所述底座的上表面为平面，底座的下表面为圆弧面。
所述底座的横截面积从一号支架到二号支架先依次减小再依次增大。
所述底座的上表面的两端对称开设有一号凹槽、二号凹槽，所述一号支架的下端焊接在一号凹槽内，所述二号支架的下端焊接在二号凹槽内。
所述一号支架下部的纵截面呈梯形结构，所述二号支架下部的纵截面呈梯形结构。
所述一号支架的上部靠近二号支架的一侧设置有一号台阶部，所述二号支架的上部靠近一号支架的一侧设置有二号台阶部。
所述一号支架靠近二号支架一侧的上部设置有一号凸台，所述二号支架靠近一号支架一侧的上部设置有二号凸台。
所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种上推力杆支架中一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接，实际应用中可以根据具体的偏距需要，来调整一号支架、二号支架与底座的焊接位置，从而满足驱动桥倾角更大范围内的变化。因此，本实用新型通用性强。
2、本实用新型一种上推力杆支架中底座的上表面为平面，底座的下表面为圆弧面，使得装配简便；底座的横截面积从一号支架到二号支架先依次减小再依次增大，在保证结构强度的同时降低了自重；底座的上表面的两端对称开设有一号凹槽、二号凹槽，一号支架的下端焊接在一号凹槽内，二号支架的下端焊接在二号凹槽内，增设凹槽，使得支架与底座的连接更加牢靠、连接位置更加精准。因此，本实用新型装配简便、结构强度高、重量轻、连接位置精准。
3、本实用新型一种上推力杆支架中一号支架、二号支架下部的纵截面呈梯形结构，使得一号支架、二号支架与底座的连接牢靠；一号支架、二号支架上部的内侧设置有台阶部，一号支架、二号支架内侧的上部设置有凸台，这样的设计使得上推力杆支架与上推力杆的装配更加可靠；一号支架、二号支架外侧的下部设置有安装板，安装板上开设有安装孔，设置安装孔，便于其它部件的安装。因此，本实用新型结构强度高、安装简便、可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中底座的结构示意图。
图3是图1中一号支架的结构示意图。
图4是图1中二号支架的结构示意图。
图5是偏距为e时上推力杆支架的结构示意图。
图6是偏距为e时上推力杆支架的结构示意图。
图7是偏距为e时上、下推力杆与驱动桥布置的结构示意图。
图8是偏距为e时上、下推力杆与驱动桥布置的结构示意图。
图9是本实用新型中上推力杆支架与驱动桥装配的结构示意图。
图中：底座1、上表面11、下表面12 、一号支架2、一号推力杆安装孔21、一号台阶部22、一号凸台23、一号安装板24、一号安装孔25、二号支架3、二号推力杆安装孔31、二号台阶部32、二号凸台33、二号安装板34、二号安装孔35、4与5均表示上推力杆、6与7均表示下推力杆、8与9均表示驱动桥、驱动桥壳10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种上推力杆支架，该上推力杆支架包括底座1、一号支架2、二号支架3，所述一号支架2、二号支架3对称地设置在底座1的上表面11的两端，所述一号支架2、二号支架3的上端对应开设有一号推力杆安装孔21、二号推力杆安装孔31，一号支架2、二号支架3的下端与底座1的上表面11相焊接。
所述底座1的上表面11为平面，底座1的下表面12为圆弧面。
所述底座1的横截面积从一号支架2到二号支架3先依次减小再依次增大。
所述底座1的上表面11的两端对称开设有一号凹槽、二号凹槽，所述一号支架2的下端焊接在一号凹槽内，所述二号支架3的下端焊接在二号凹槽内。
所述一号支架2下部的纵截面呈梯形结构，所述二号支架3下部的纵截面呈梯形结构。
所述一号支架2的上部靠近二号支架3的一侧设置有一号台阶部22，所述二号支架3的上部靠近一号支架2的一侧设置有二号台阶部32。
所述一号支架2靠近二号支架3一侧的上部设置有一号凸台23，所述二号支架3靠近一号支架2一侧的上部设置有二号凸台33。
所述一号支架2远离二号支架3一侧的下部设置有一号安装板24，所述一号安装板24上开设有一号安装孔25，所述二号支架3远离一号支架2一侧的下部设置有二号安装板34，所述二号安装板34上开设有二号安装孔35。
本实用新型的原理说明如下：
本设计涉及一种用于平衡悬架的上推力杆支架，主要解决现有平衡悬架上推力杆支架偏距无法改变，通用性差，不能满足整车不同驱动桥倾角需要的问题。上推力杆支架由上、下两部分组成，其下部分焊接在驱动桥壳上，上部分由左右对称件组成，上部分以焊接的方式与下部分连接，上部分在下部分上表面的焊接位置，决定了偏距e的取值，因此焊接位置可以根据实际的偏距需要，进行上、下两部分的焊接，偏距可在e到e的范围内变化（参见图5与图6），即可满足驱动桥倾角更大范围内的变化。本设计的上推力杆支架偏距可在一定范围内调节，通用性强，可适应驱动桥倾角更大范围的变化；同时，减少了模具数量，节省了成本，缩短了产品开发周期。
参见图7与图8，上、下推力杆及驱动桥在实车上的布置成近似四连杆机构，车辆在运行的过程中，驱动桥的倾角θ有一确定的变化范围，这决定了上推杆支架的偏距e的取值。若平衡悬架的某些输入发生变化，如轴荷、板簧刚度或轴距等因素，则驱动桥的倾角θ会相应的发生变化，偏距e的取值也可能与之前不同。
参见图9，在安装本设计平衡悬架上推力杆支架时，先将上推力杆支架下部分焊接在驱动桥壳上，再将上部分左右对称件焊接在上部分的上表面，上部分的焊接位置决定了偏距的取值，不同的焊接位置以实现上推力杆支架偏距的可调节性。
实施例：
参见图1至图4，一种上推力杆支架，该上推力杆支架包括底座1、一号支架2、二号支架3，所述一号支架2、二号支架3对称地设置在底座1的上表面11的两端，所述一号支架2、二号支架3的上端对应开设有一号推力杆安装孔21、二号推力杆安装孔31，一号支架2、二号支架3的下端与底座1的上表面11相焊接；所述底座1的上表面11为平面，底座1的下表面12为圆弧面；所述底座1的横截面积从一号支架2到二号支架3先依次减小再依次增大；所述底座1的上表面11的两端对称开设有一号凹槽、二号凹槽，所述一号支架2的下端焊接在一号凹槽内，所述二号支架3的下端焊接在二号凹槽内；所述一号支架2下部的纵截面呈梯形结构，所述二号支架3下部的纵截面呈梯形结构；所述一号支架2的上部靠近二号支架3的一侧设置有一号台阶部22，所述二号支架3的上部靠近一号支架2的一侧设置有二号台阶部32；所述一号支架2靠近二号支架3一侧的上部设置有一号凸台23，所述二号支架3靠近一号支架2一侧的上部设置有二号凸台33；所述一号支架2远离二号支架3一侧的下部设置有一号安装板24，所述一号安装板24上开设有一号安装孔25，所述二号支架3远离一号支架2一侧的下部设置有二号安装板34，所述二号安装板34上开设有二号安装孔35。
Claims (8)
1.一种上推力杆支架，其特征在于，该上推力杆支架包括底座（1）、一号支架（2）、二号支架（3），所述一号支架（2）、二号支架（3）对称地设置在底座（1）的上表面（11）的两端，所述一号支架（2）、二号支架（3）的上端对应开设有一号推力杆安装孔（21）、二号推力杆安装孔（31），一号支架（2）、二号支架（3）的下端与底座（1）的上表面（11）相焊接。
2.根据权利要求1所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述底座（1）的上表面（11）为平面，底座（1）的下表面（12）为圆弧面。
3.根据权利要求2所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述底座（1）的横截面积从一号支架（2）到二号支架（3）先依次减小再依次增大。
4.根据权利要求3所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述底座（1）的上表面（11）的两端对称开设有一号凹槽、二号凹槽，所述一号支架（2）的下端焊接在一号凹槽内，所述二号支架（3）的下端焊接在二号凹槽内。
5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述一号支架（2）下部的纵截面呈梯形结构，所述二号支架（3）下部的纵截面呈梯形结构。
6.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述一号支架（2）的上部靠近二号支架（3）的一侧设置有一号台阶部（22），所述二号支架（3）的上部靠近一号支架（2）的一侧设置有二号台阶部（32）。
7.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述一号支架（2）靠近二号支架（3）一侧的上部设置有一号凸台（23），所述二号支架（3）靠近一号支架（2）一侧的上部设置有二号凸台（33）。
8.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种上推力杆支架，其特征在于：所述一号支架（2）远离二号支架（3）一侧的下部设置有一号安装板（24），所述一号安装板（24）上开设有一号安装孔（25），所述二号支架（3）远离一号支架（2）一侧的下部设置有二号安装板（34），所述二号安装板（34）上开设有二号安装孔（35）。
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| CN201721882487.6U CN207875308U (zh) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | 一种上推力杆支架 |
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Cited By (1)
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| CN108146172A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-12 | 东风商用车有限公司 | 一种上推力杆支架 |
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2017
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