CN207864577U - 卡车变速箱总成及卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卡车变速箱总成及卡车，涉及变速箱的技术领域。卡车变速箱总成包括前箱体、后箱体和副箱体；所述前箱体与所述后箱体的一端连接，所述后箱体的另一端与所述副箱体连接，所述后箱体内设有轴承连接机构，所述副箱体一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接。解决了现有技术中，副箱体内的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用状态不稳定的技术问题。本实用新型变速箱的壳体采用前箱体、后箱体和副箱体相连接的结构，便于对变速箱的壳体进行拆装作业，利用副箱体的前端面直接对轴承进行固定，使变速箱的连接结构稳定，减震力强。

Description

卡车变速箱总成及卡车

技术领域

本实用新型涉及变速箱的技术领域，尤其是涉及一种卡车变速箱总成及卡车。

背景技术

卡车，又称作载货汽车，是指用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆的类别。卡车依照车的重量分为重型和轻型两种，大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，也有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车作为运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车和超重型卡车。

卡车的结构主要包括发动机、底盘、车身和电器系统四部分，卡车运行主要由发动机和底盘进行运动，底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。卡车的运行原理为：发动汽车后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，卡车就实现了运动。

上述现有技术中，为了使变速箱的结构稳定，变速箱的壳体为一个整体的壳体，壳体采用铸铁的材料制作，虽然结构比较稳定，但是，变速箱的整体的结构就会比较笨重，还会导致变速箱的减震效果差、导热性能差；而且变速箱的副箱体内部的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉进行固定，对轴承的位置进行固定，采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用时，连接的结构不稳定，整个箱体的晃动量大，从而使整个卡车的抗振力弱，影响了整个卡车的运行稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车变速箱总成，以解决现有技术中存在的，副箱体内的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用状态不稳定的技术问题。

本实用新型还提供一种卡车，以解决现有技术中，副箱体内的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用状态不稳定的技术问题。

本实用新型提供的一种卡车变速箱总成，包括前箱体、后箱体和副箱体；

所述前箱体与所述后箱体的一端连接，所述后箱体的另一端与所述副箱体连接，所述后箱体内设有轴承连接机构，所述副箱体一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接。

进一步的，所述副箱体的端面设有端盖；

所述端盖上设有第一连接孔和第二连接孔，所述后箱体内的轴承连接机构的轴承一端连接在所述第一连接孔内，所述后箱体内的轴承连接机构的轴承另一端连接在所述第二连接孔内。

进一步的，所述端盖上设有第三连接孔，

所述后箱体和所述副箱体通过所述第三连接孔连接；

所述第三连接孔的数量为多个，多个所述第三连接孔均布排列在所述端盖上。

进一步的，所述副箱体上设有加油孔；

所述加油孔与所述副箱体内腔相连。

进一步的，所述副箱体连接有换挡箱体；

在所述换挡箱体上设有第一换挡轴孔和第二换挡轴孔，所述第一换挡轴孔与所述副箱体内的换挡摇臂组件连接，所述第二换挡轴孔与所述副箱体内的换挡拨叉轴组件连接。

进一步的，所述前箱体、后箱体和副箱体均采用铝合金材料制作的。

进一步的，还包括后盖；

所述后盖连接在所述副箱体的另一端。

进一步的，所述后盖采用铝合金材料制作的。

进一步的，所述副箱体的另一端设有安装座，所述副箱体和所述后盖通过所述安装座连接；

所述安装座的数量为多个。

本实用新型还提供一种卡车，包括车体和所述的卡车变速箱总成；

所述车体内设有安装座，所述卡车变速箱总成连接在所述安装座内。

本实用新型提供的一种卡车变速箱总成，变速箱的壳体采用前箱体、后箱体和副箱体相连接的结构，便于对变速箱的壳体进行拆装作业；所述前箱体与所述后箱体的前面一端连接，以使所述前箱体能够对所述后箱体的前端进行固定；所述后箱体后面的一端与所述副箱体连接，以使所述副箱体能够对所述后箱体的后端进行固定；所述后箱体内设有轴承连接机构，所述副箱体前面一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接，利用所述副箱体前面的端面直接对轴承进行固定，使轴承的连接结构稳定，变速箱的使用状态稳定，避免了现有技术中采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构对轴承进行固定，导致变速箱的运行状态不稳定的问题。

本实用新型还提供一种卡车，在卡车的机体内设有安装座，将上述卡车变速箱总成连接在安装座内，使卡车的运行状态稳定，减震力强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一侧面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一侧面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后箱体和副箱体直接连接的局部剖开示意图；

图4为本实用新型实施例提供的副箱体的结构示意图。

图标：100－前箱体；200－后箱体；300－副箱体；400－后盖；301－端盖；302－第一连接孔；303－第二连接孔；304－第三连接孔；305－加油孔；306－换挡箱体；307－第一换挡轴孔；308－第二换挡轴孔；309－安装座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的一侧面结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的另一侧面结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的后箱体和副箱体直接连接的局部剖开示意图。

如图1～3所示，本实用新型提供的一种卡车变速箱总成，包括前箱体100、后箱体200和副箱体300；

所述前箱体100与所述后箱体200的一端连接，所述后箱体200的另一端与所述副箱体300连接，所述后箱体200内设有轴承连接机构，所述副箱体300一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接。

在图1中，前箱体100的左端与左端输入轴的壳体采用螺栓连接，前箱体100的右端与后箱体200的左端采用螺栓连接，后箱体200的右端与副箱体300的左端采用螺栓连接，使整个箱体的外部采用多个箱体依次连接，便于进行拆装。

后箱体200内设有轴承连接机构，并且副箱体300的前端面直接与轴承连接机构的轴承连接，直接对轴承的位置进行固定，对轴承的位置进行了限定。

使用时，提高了箱体的结构稳定性，优化了变速箱整体的结构，降低了制造的成本，卡车的爬坡能力大大增强，能够适应不同的道路条件，从而满足了不同用户的要求。

图4为本实用新型实施例提供的副箱体的结构示意图。

进一步的，所述副箱体300的端面设有端盖301；

所述端盖301上设有第一连接孔302和第二连接孔303，所述后箱体200内的轴承连接机构的轴承一端连接在所述第一连接孔302内，所述后箱体200内的轴承连接机构的轴承另一端连接在所述第二连接孔303内。

在图4中，副箱体300的前端面连接有端盖301，端盖301可以采用模具压铸方式直接与副箱体300做成一体的结构，做在副箱体300的前端面。

在端盖301上设有第一连接孔302和第二连接孔303，第一连接孔302和第二连接孔303由下至上依次设置，并且第一连接孔302和第二连接孔303均采用通孔的结构，第一连接孔302的直径小于第二连接孔303的直径，以使设置在上部的第二连接孔303的承载力大于设置在下部的第一连接孔302的承载力。

后箱体200内的轴承连接机构的轴承上端连接在上部的第二连接孔303内，后箱体200内的轴承连接机构的轴承下端连接在下部的第一连接孔302内，以使两个连接孔分别对轴承的上下两端位置进行固定，使轴承连接的更加的牢固。

进一步的，所述端盖301上设有第三连接孔304，

所述后箱体200和所述副箱体300通过所述第三连接孔304连接；

所述第三连接孔304的数量为多个，多个所述第三连接孔304均布排列在所述端盖301上。

在图4中，采用螺栓依次穿过第三连接孔304和副箱体300的前端，后箱体200的后端、拧入后箱体200的后端螺纹孔内，从而使后箱体200和副箱体300之间通过端盖301上的第三连接孔304进行连接固定。

在端盖301上设有多个第三连接孔304，多个第三连接孔304在端盖301上均布排列，以使螺栓对副箱体300进行固定，并且使副箱体300的左右两侧的锁紧力更大、更均匀。

进一步的，所述副箱体300上设有加油孔305；

所述加油孔305与所述副箱体300内腔相连。

在图4中，加油孔305采用圆形孔，副箱体300的前侧面设有加油孔305，加油孔305为通孔的结构，副箱体300内腔直接与加油孔305连接，便于对前箱体100内进行加油，而不影响副箱体300的外部结构的美观。

由于副箱体300的外部结构设有多个纵横交错的支撑凸起条，在多个支撑凸起条之间连接形成多个方形的连接槽，起到加强箱体强度，增加散热功能，降低变速器噪音。

进一步的，所述副箱体300连接有换挡箱体306；

在所述换挡箱体306上设有第一换挡轴孔307和第二换挡轴孔308，所述第一换挡轴孔307与所述副箱体300内的换挡转臂组件连接，所述第二换挡轴孔308与所述副箱体300内的换挡拨叉轴组件连接。

在图4中，换挡箱体306采用螺栓固定连接在副箱体300的上部位置。

第一换挡轴孔307设置在换挡箱体306的下部位置，并且第一换挡轴孔307由前至后水平设置，以使副箱体300内换挡摇臂组件直接与第一换挡轴孔307连接进行固定。

第二换挡轴孔308设置在换挡箱体306的上端位置，第二换挡轴孔308由左至右水平设置，以使副箱体300内的换挡拨叉轴组件直接与第二换挡轴孔308连接进行固定。

第一换挡轴孔307设置在换挡箱体306的下部位置，第二换挡轴孔308设置在换挡箱体306的上部位置，从而保证了换挡机构的连接结构的稳定性。

进一步的，所述前箱体100、后箱体200和副箱体300均采用铝合金材料制作的。

在图1中，将前箱体100、后箱体200和副箱体300全部改用铝合金的材料，相比现有技术，整个变速箱的外部壳体采用铸铁的材料制作，本实用新型对变速箱壳体的结构进行了优化，整个壳体采用铝合金的材料制作，具有质量轻、减震效果好、导热效果好、铸造性好等优点。

并且采用铝合金的材质还具有良好的耐腐蚀性、吸收噪音、降低了油耗、增加承载能力等优点，满足了整体的性能要求，加大了散热的功能。

进一步的，还包括后盖400；

所述后盖400连接在所述副箱体300的另一端。

在图1中，后盖400采用螺栓连接在副箱体300的后端位置，以对整个箱体的后端位置进行保护。

进一步的，所述后盖400采用铝合金材料制作的。

后盖400采用与前箱体100、后箱体200和副箱体300相同的材料制作，使后盖400具有质量轻、减震效果好、导热效果好、铸造性好等优点，对整个箱体的后端位置进行了保护。

进一步的，所述副箱体300的另一端设有安装座309，所述副箱体300和所述后盖400通过所述安装座309连接；

所述安装座309的数量为多个。

在图4中，副箱体300的外侧面后部位置设有安装座309，安装座309设有安装螺纹孔，后盖400上设有连接孔，螺栓穿过连接孔拧入安装座309安装螺纹孔内，以使后盖400固定在副箱体300上。

安装座309为圆柱状，并且水平设置，安装座309设置在副箱体300外侧面的连接槽内，连接槽的数量为多个，安装座309的数量为与连接槽的数量相对应的多个，每个安装座309直接压铸在副箱体300上。

本实用新型提供的卡车变速箱总成，由前至后依次采用前箱体、后箱体、副箱体和后盖的连接结构，整个箱体的结构设计合理，并且前箱体、后箱体、副箱体和后盖均采用铝合金的材料制作，加大了整个箱体的散热功能，吸收噪音效果好；副箱体内的轴承采用后箱体的前端面进行固定，使轴承的连接结构稳定，从而使整个变速箱的使用状态更加的稳定。

本实用新型还提供一种卡车，包括车体和所述的卡车变速箱总成；

所述车体内设有安装座，所述卡车变速箱总成连接在所述安装座内。卡车在运行过程中，整体的减震效果好，散热能力强，从而提高了卡车的使用效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种卡车变速箱总成，其特征在于，包括前箱体(100)、后箱体(200)和副箱体(300)；

所述前箱体(100)与所述后箱体(200)的一端连接，所述后箱体(200)的另一端与所述副箱体(300)连接，所述后箱体(200)内设有轴承连接机构，所述副箱体(300)一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接。

2.根据权利要求1所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述副箱体(300)的端面设有端盖(301)；

所述端盖(301)上设有第一连接孔(302)和第二连接孔(303)，所述后箱体(200)内的轴承连接机构的轴承一端连接在所述第一连接孔(302)内，所述后箱体(200)内的轴承连接机构的轴承另一端连接在所述第二连接孔(303)内。

3.根据权利要求2所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述端盖(301)上设有第三连接孔(304)，

所述后箱体(200)和所述副箱体(300)通过所述第三连接孔(304)连接；

所述第三连接孔(304)的数量为多个，多个所述第三连接孔(304)均布排列在所述端盖(301)上。

4.根据权利要求1所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述副箱体(300)上设有加油孔(305)；

所述加油孔(305)与所述副箱体(300)内腔相连。

5.根据权利要求1所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述副箱体(300)连接有换挡箱体(306)；

在所述换挡箱体(306)上设有第一换挡轴孔(307)和第二换挡轴孔(308)，所述第一换挡轴孔(307)与所述副箱体(300)内的换挡摇臂组件连接，所述第二换挡轴孔(308)与所述副箱体(300)内的换挡拨叉轴组件连接。

6.根据权利要求1所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述前箱体(100)、后箱体(200)和副箱体(300)均采用铝合金材料制作的。

7.根据权利要求1所述的卡车变速箱总成，其特征在于，还包括后盖(400)；

所述后盖(400)连接在所述副箱体(300)的另一端。

8.根据权利要求7所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述后盖(400)采用铝合金材料制作的。

9.根据权利要求7所述的卡车变速箱总成，其特征在于，所述副箱体(300)的另一端设有安装座(309)，所述副箱体(300)和所述后盖(400)通过所述安装座(309)连接；

所述安装座(309)的数量为多个。

10.一种卡车，其特征在于，包括车体和如权利要求1－9中任一项所述的卡车变速箱总成；

所述车体内设有安装座，所述卡车变速箱总成连接在所述安装座内。