CN207864547U - 一种喷雾机及其传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷雾机及其传动机构，其技术方案要点是：包括底座，底座上设有轴承座组、传动杆、限位部，轴承座组内连接有主旋转轴，主旋转轴一端为输出端，主旋转轴上固定连接有传动轮，底座上设有滑移孔，滑移孔内滑移连接有齿条，齿条端部连接有抵触固定部，传动杆旋转连接于底座，传动杆端部连接有驱动齿轮；本喷雾机利用了摩托车主动轮轮胎打转所产生的动力来供给柱塞泵动力，无需在喷雾机本体上设置如电机、汽油机等驱动源，性价比高，产生的压力大于传统电动喷雾器，喷雾效果较佳，尤其适合如印度、越南等电力资源较匮乏且摩托车为常见交通工具的东南亚地区。

Description

一种喷雾机及其传动机构

技术领域

本实用新型涉及喷雾设备，特别涉及一种喷雾机及其传动机构。

背景技术

目前市场上的喷雾机动力源主要有两种，其一、采用电机或者汽油机，其结构如CN206453054U的中国实用新型一种汽油机喷雾器；其二、采用电力，其结构如CN102941174A的中国发明专利一种电动喷雾器。

在印度、越南等东南亚地区，电力资源相对匮乏，汽油机成本相对较高，劳动者难以承担高成本喷雾机，且此类喷雾机性价比较低。上述两种喷雾机在这些地区难以流通使用。

但上述地区的人们主要依赖于石油资源，摩托车则是最受依赖的交通工具，常见的摩托车结构如附图1所示，其包括主机架a，主机架a上设有发动机b、车后轮c、车前轮d、车支脚f，发动机b带动车后轮c旋转，车支脚f位于车前轮d与车后轮c之间，当不使用摩托车时，车支脚f一端与地面抵触，车后轮c会与地面分离；如何能利用常见的摩托车来作为动力传输源供给喷雾机动力，成为新的研发方向。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种传动机构,其能将摩托车轮胎打转所产生的力作为动力，来驱动外置主机动作。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种传动机构，包括底座，所述底座上设有轴承座组、传动杆、限位部，所述轴承座组内连接有主旋转轴，所述主旋转轴一端为输出端，所述输出端用于对接泵体的动力输入端，所述主旋转轴上固定连接有传动轮，所述传动轮的外轮面用于与摩托车车轮轮面相抵；

所述底座上设有滑移孔，所述滑移孔内滑移连接有齿条，所述齿条端部连接有抵触固定部，所述传动杆旋转连接于底座，所述传动杆端部连接有能与齿条发生啮合的驱动齿轮，所述齿条推动抵触固定部与摩托车车支脚相抵，进而反向推动传动轮朝摩托车主动车轮轮面一侧移动；

所述限位部用于限制传动杆周向旋转。

通过上述技术方案，将底座置于地面且位于摩托车的下方，抵触固定部与摩托车的车支脚相对，旋转传动杆，传动杆端部的驱动齿轮会与齿条相互啮合，齿条推动抵触固定部与摩托车车支脚相抵，继续旋转传动杆，除齿条、抵触固定部之外的传动机构均会移动向摩托车主动车轮一侧，直至传动轮与摩托车的主动车轮轮面相抵紧，限位部限制传动杆周向旋转；启动摩托车，摩托车的主动车轮发生旋转，摩托车主动车轮的轮面带动传动轮、主旋转轴旋转，主旋转轴的输出端则能对接于外置主机的动力输入端，进而提供外置主机动力；上述使用过程中，巧妙地利用了摩托车主动车轮的旋转动力，来实现动力输出，节约了整体机构的成本。

优选的，所述抵触固定部包括连接于齿条端部的抵触板件，所述抵触板件上设有限位卡块，所述限位卡块用于与摩托车车支脚相卡紧。

通过上述技术方案，通过限位卡块与摩托车车支脚相卡紧的配合方式，能大幅度提升抵触固定部与摩托车车支脚之间的抵触稳定性，使用稳定性增强。

优选的，所述限位卡块包括两个限位分块，所述抵触板件的两端分别对称水平延伸出抵触臂，两个限位分块对应滑移连接于抵触臂上，抵触臂上设有用于限定限位分块滑移位置的限定部。

通过上述技术方案，由于不同类型的摩托车，其两个车支脚之间的间距会发生变化，两个限位分块滑移设置在抵触臂上，能根据两个车支脚之间的间距大小，来调整两个限位分块之间的间距，然后通过限定部来进行限定限位分块的位置；该传动机构的适用范围更广，能与多种类型的摩托车进行匹配使用。

优选的，所述抵触板件内设有开口槽，所述开口槽分别贯穿于抵触板件靠近抵触臂的两个侧壁、抵触板件的上侧壁，所述抵触臂的端部位于开口槽内且铰接于开口槽槽壁。

通过上述技术方案，实际使用环境当中，首先，放置面会出现高低不平的情况，抵触臂能绕着铰接点进行旋转，开口槽则给予抵触臂充足的上摆空间，以能适应高低不同的放置面；其次，不同类型的摩托车，其车支脚端部的大小也不径相同，旋转抵触臂，并可使限位卡块抵靠于车支脚的合适位置，进而提升抵触板件与车支脚之间的抵触稳定性。

优选的，所述抵触板件上设有供齿条穿过的贯穿孔，所述抵触板件与齿条之间设有减震部，所述减震部包括减震弹簧、连接件，所述减震弹簧一端抵靠于抵触板件，且另一端通过连接件连接于齿条,抵触板件与齿条之间存在弹性减震滑动区间。

通过上述技术方案，摩托车在运行过程中，势必会产生震动，而该震动力会影响到限位卡块与车支脚之间的抵触稳定性，当限位卡块与摩托车的车支脚相抵时，抵触板件与齿条之间会存在一定的弹性减震滑动区间，摩托车所产生的部分震动力会被减震弹簧所抵消，进而提升传动机构的运行稳定性。

优选的，所述连接件包括第一限位螺栓、第二限位螺栓、连接于抵触板件的减震套，所述减震套上设有滑移槽，所述滑移槽的长度方向与齿条的长度方向一致，所述第一限位螺栓穿过滑移槽且螺纹连接于齿条，所述齿条贯穿于减震套，所述减震弹簧套设于齿条且位于减震套内，所述第二限位螺栓位于抵触板件背离减震套的一侧且螺纹连接于齿条，所述减震弹簧一端与减震套背离抵触板件的套壁相抵，另一端与第二限位螺栓相抵。

通过上述技术方案，随着齿条端部的限位卡块与摩托车车支脚相抵时，启动摩托车，摩托车发生震动，震动力会通过摩托车车支脚传递至限位卡块以及抵触板件上，此时，减震弹簧一端与减震套背离抵触板件的套壁相抵，另一端与第二限位螺栓相抵，即当抵触板件产生震动时，即使齿条固定不动，抵触板件上的震动力会传递到减震弹簧上，从而大幅度减少整个传动机构的震动。

优选的，所述滑移孔靠近抵触板件的孔口为插接孔，所述减震套朝向底座一侧且能对插入插接孔。

通过上述技术方案，当传动机构不使用时，需要将抵触板件移动至与底座侧壁相抵，此时，减震套能直接对插入插接孔内，以将减震套隐藏于插接孔内。

优选的，所述底座上设有支撑座，所述传动杆穿过支撑座且由支撑座所支撑，所述限位部包括定向齿轮、制动片，所述定向齿轮连接于传动杆对应于支撑座的轴段处，所述制动片铰接于支撑座，当制动片的端部与定向齿轮的齿面齿槽相配合时，传动杆仅能驱使抵触固定部往底座外侧伸出。

通过上述技术方案，当制动片的端部与定向齿轮的齿面齿槽相抵时，整个传动杆只能发生单向旋转，且传动杆在旋转时，抵触固定部会往摩托车车支脚一侧进行移动，抵触固定部与摩托车车支脚相抵时，只需停止驱动传动杆，制动片便可限制传动杆反向旋转，从而保证抵触固定部与摩托车车支脚之间的抵触稳定性。

优选的，所述制动片上延伸出触动片。

通过上述技术方案，在不使用传动机构时，施力于触动片，便可将制动片从定向齿轮轮面上分离，此时便可反向旋转传动杆，传动杆端部的驱动齿轮便可驱动齿条运动，以使抵触固定部往底座侧壁方向进行移动，直至减震套插入到插接孔内。

本实用新型的第一个目的在于提供一种喷雾机,其能将摩托车轮胎打转所产生的力作为动力，来驱动对应柱塞泵动作。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种喷雾机，包括安装于底座的柱塞泵、如上述传动机构，所述柱塞泵的泵轴与输出端之间通过弹性联轴器相连。

通过上述技术方案，摩托车的主动车轮旋转并与传动机构内的传动轮相抵，摩托车主动车轮的动力便会通过传动机构传递至输出端，输出端再通过弹性联轴器传递至柱塞泵上，实现了将摩托车轮胎打转所产生的力作为动力，来驱动对应柱塞泵动作的目的，整体性价比较高。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：本喷雾机利用了摩托车主动轮轮胎打转所产生的动力来供给柱塞泵动力，无需在喷雾机本体上设置如电机、汽油机等驱动源，性价比高，产生的压力大于传统电动喷雾器，喷雾效果较佳，尤其适合如印度、越南等电力资源较匮乏且摩托车为常见交通工具的东南亚地区。

附图说明

图1为常见摩托车的结构示意图，用于重点展示摩托车的各重要部件；

图2为实施例一的结构示意图，用于重点展示实施例一的整体结构情况；

图3为实施例一的俯视结构示意图，用于重点展示实施例一内各个部件之间的排列关系；

图4为抵触固定部与齿条之间的结构爆炸图，用于重点展示抵触固定部的内部结构情况；

图5为实施例一的剖面图，用于重点展示限位部以及抵触固定部的内部配合情况；

图6为实施例二的结构示意图。

附图标记：a、主机架；b、发动机；c、车后轮；d、车前轮；e、车支脚； 1、底座；2、轴承座组；3、传动杆；4、限位部；41、定向齿轮；42、制动片；5、主旋转轴；6、输出端；7、传动轮；8、滑移孔；9、插接孔；10、齿条；11、抵触固定部；111、抵触板件；112、限位卡块；113、限位分块；114、抵触臂；115、开口槽；12、驱动齿轮；13、贯穿孔；14、减震部；141、减震弹簧；142、连接件；1421、第一限位螺栓；1422、第二限位螺栓；1423、减震套；15、支撑座；16、触动片；17、柱塞泵；18、弹性联轴器；19、滑移槽；20、限定部；21、手轮；22、滑移螺母；23、滑移螺栓；24、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

一种传动机构，参见图2，包括底座 1，底座 1上设有轴承座组2，轴承座组2由两个轴承座构成，两个轴承座之间安装有呈水平设置的主旋转轴5，主旋转轴5的一端伸出轴承座组2且该端部为输出端6，该输出端6用于对接泵体的动力输入端，主旋转轴5对应于两个轴承座之间的轴段上固定连接有传动轮7，传动轮7的轮面上设有条状的防滑纹，在底座 1上还设有抵靠组件；结合图1以及图2，本实施例当中，以常见的摩托车车后轮c为主动轮为例，该抵靠组件可与摩托车的车支脚e相抵，传动轮7的轮面则会与摩托车的车后轮c轮面相抵，车后轮c带动传动轮7旋转，传动轮7带动主旋转轴5进行旋转，主旋转轴5的输出端6会将旋转动力传递至对应的泵体。

以下针对抵靠组件作详细说明：

参见图1以及图2，在底座 1上贯穿设有滑移孔8，滑移孔8的贯穿方向垂直于主旋转轴5的轴向方向，抵靠组件包括齿条10，齿条10设置于滑移孔8内并能沿着滑移孔8进行滑动。

参见图2以及图3，在齿条10的一端设有抵触固定部11，抵触固定部11包括抵触板件111，抵触板件111的中部设有贯穿孔13，齿条10的端部能穿过贯穿孔13。抵触板件111内设有开口槽115，设有开口槽115的抵触板件111形成一C形板，抵触板件111的C形开口朝上，在抵触板件111上设有两个抵触臂114，两个抵触臂114以齿条10为中心呈对称分布，每个抵触臂114的端部位于开口槽115内且铰接于开口槽115槽壁，抵触臂114铰接轴轴心与齿条10相平行，抵触臂114能绕着铰接点向上翻折。

每个抵触臂114上均设有滑槽24，每个抵触臂114背离底座 1的侧壁上还设置有限位卡块112，每个限位卡块112的形状为L形，限位卡块112上设有限定部20，限定部20包括贯穿于限位卡块112的一侧边的滑移螺栓23，滑移螺栓23的端部穿过滑槽24并突出于抵触臂114靠近底座 1的侧壁，滑移螺栓23靠近底座 1的端部螺纹连接有滑移螺母22，松开滑移螺母22时，可使限位卡块112沿着滑槽24进行滑移。

参见图3，抵触板件111与齿条10之间设有减震部14，以下针对减震部14做详细说明：

参见图3以及图4，减震部14包括减震弹簧141、连接件142，连接件142包括第一限位螺栓1421、第二限位螺栓1422、减震套1423，减震套1423连接于抵触板件111靠近底座 1的板壁上，减震套1423与贯穿孔13同心设置，在减震套1423上设有滑移槽19，滑移槽19的长度方向与齿条10的长度方向一致，减震弹簧141套设于齿条10且位于减震套1423内，第一限位螺栓1421穿过滑移槽19，第一限位螺栓1421端部螺纹连接于齿条10，第二限位螺栓1422位于抵触板件111背离减震套1423的一侧且螺纹连接于齿条10，减震弹簧141一端与减震套1423背离抵触板件111的套壁相抵，另一端与第二限位螺栓1422相抵。

参见图5，在滑移孔8靠近抵触板件111的孔口为插接孔9，减震套1423朝向底座 1一侧且能对插入插接孔9。

底座 1上还设有用于驱动齿条10运动的驱动组件，以下针对驱动组件做详细说明：

参见图3，在底座 1上设有支撑座15，驱动组件包括传动杆3，传动杆3与齿条10相垂直，传动杆3穿过支撑座15且被支撑座15所支撑，传动杆3的一端设有能与齿条10相啮合的驱动齿轮12，且另一端设有手轮21，手轮21带动传动杆3旋转，传动杆3通过驱动齿轮12来驱动齿条10进行滑动。

在底座 1上还设有用于限制传动杆3单向旋转的限位部4，以下针对限位部4做详细说明：

参见图5，限位部4包括定向齿轮41、制动片42，该定向齿轮41也可选用棘轮，定向齿轮41连接于传动杆3对应于支撑座15的轴段处，制动片42铰接于支撑座15，该铰接轴与传动杆3相平行，当制动片42的端部与定向齿轮41的齿面齿槽相配合时，传动杆3仅能驱使抵触固定部11往底座 1外侧伸出，制动片42上延伸出触动片16，施力于触动片16，制动片42便可与定向齿轮41的齿面齿槽相脱离，传动杆3能实现自由旋转。

实际使用过程中：

安装时，将传动机构放置于车后轮c与车支脚e之间的位置，输出端6对接于泵体的动力输入端，依据车支脚e所在位置，拧松滑移螺母22，限位卡块112能与车支脚e相抵，再拧紧滑移螺母22，正向旋转手轮21，传动杆3带动驱动齿轮12进行旋转，驱动齿轮12与齿条10相啮合，齿条10推动抵触固定部11往车支脚e一侧运动，传动轮7则会往车后轮c一侧进行移动，且传动轮7的外轮面会与车后轮c轮面相抵，制动片42的端部会与定向齿轮41的齿槽相抵，以限制定传动杆3进行反向旋转；

使用时，摩托车车后轮c发生旋转，车后轮c带动传动轮7旋转，传动轮7通过主旋转轴5带动对应泵体动作，摩托车的震动在一定程度上会被内部的减震部14所抵消。

实施例二：

一种喷雾机，参见图6，包括安装于底座 1的柱塞泵17、如实施例一中的传动机构，柱塞泵17的泵轴与输出端6之间通过弹性联轴器18相连；车后轮c的旋转动力通过传动机构输入到柱塞泵17的泵轴上，以带动整个柱塞泵17进行动作。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种传动机构，其特征是：包括底座( 1)，所述底座( 1)上设有轴承座组(2)、传动杆(3)、限位部(4)，所述轴承座组(2)内连接有主旋转轴(5)，所述主旋转轴(5)一端为输出端(6)，所述输出端(6)用于对接泵体的动力输入端，所述主旋转轴(5)上固定连接有传动轮(7)，所述传动轮(7)的外轮面用于与摩托车车轮轮面相抵；

所述底座( 1)上设有滑移孔(8)，所述滑移孔(8)内滑移连接有齿条(10)，所述齿条(10)端部连接有抵触固定部(11)，所述传动杆(3)旋转连接于底座( 1)，所述传动杆(3)端部连接有能与齿条(10)发生啮合的驱动齿轮(12)，所述齿条(10)推动抵触固定部(11)与摩托车车支脚(e)相抵，进而反向推动传动轮(7)朝摩托车主动车轮轮面一侧移动；

所述限位部(4)用于限制传动杆(3)周向旋转。

2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是：所述抵触固定部(11)包括连接于齿条(10)端部的抵触板件(111)，所述抵触板件(111)上设有限位卡块(112)，所述限位卡块(112)用于与摩托车车支脚(e)相卡紧。

3.根据权利要求2所述的传动机构，其特征是：所述限位卡块(112)包括两个限位分块(113)，所述抵触板件(111)的两端分别对称水平延伸出抵触臂(114)，两个限位分块(113)对应滑移连接于抵触臂(114)上，抵触臂(114)上设有用于限定限位分块(113)滑移位置的限定部(20)。

4.根据权利要求3所述的传动机构，其特征是：所述抵触板件(111)内设有开口槽(115)，所述开口槽(115)分别贯穿于抵触板件(111)靠近抵触臂(114)的两个侧壁、抵触板件(111)的上侧壁，所述抵触臂(114)的端部位于开口槽(115)内且铰接于开口槽(115)槽壁。

5.根据权利要求2所述的传动机构，其特征是：所述抵触板件(111)上设有供齿条(10)穿过的贯穿孔(13)，所述抵触板件(111)与齿条(10)之间设有减震部(14)，所述减震部(14)包括减震弹簧(141)、连接件(142)，所述减震弹簧(141)一端抵靠于抵触板件(111)，且另一端通过连接件(142)连接于齿条(10),抵触板件(111)与齿条(10)之间存在弹性减震滑动区间。

6.根据权利要求5所述的传动机构，其特征是：所述连接件(142)包括第一限位螺栓(1421)、第二限位螺栓(1422)、连接于抵触板件(111)的减震套(1423)，所述减震套(1423)上设有滑移槽(19)，所述滑移槽(19)的长度方向与齿条(10)的长度方向一致，所述第一限位螺栓(1421)穿过滑移槽(19)且螺纹连接于齿条(10)，所述齿条(10)贯穿于减震套(1423)，所述减震弹簧(141)套设于齿条(10)且位于减震套(1423)内，所述第二限位螺栓(1422)位于抵触板件(111)背离减震套(1423)的一侧且螺纹连接于齿条(10)，所述减震弹簧(141)一端与减震套(1423)背离抵触板件(111)的套壁相抵，另一端与第二限位螺栓(1422)相抵。

7.根据权利要求6所述的传动机构，其特征是：所述滑移孔(8)靠近抵触板件(111)的孔口为插接孔(9)，所述减震套(1423)朝向底座( 1)一侧且能对插入插接孔(9)。

8.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是：所述底座( 1)上设有支撑座(15)，所述传动杆(3)穿过支撑座(15)且由支撑座(15)所支撑，所述限位部(4)包括定向齿轮(41)、制动片(42)，所述定向齿轮(41)连接于传动杆(3)对应于支撑座(15)的轴段处，所述制动片(42)铰接于支撑座(15)，当制动片(42)的端部与定向齿轮(41)的齿面齿槽相配合时，传动杆(3)仅能驱使抵触固定部(11)往底座( 1)外侧伸出。

9.根据权利要求8所述的传动机构，其特征是：所述制动片(42)上延伸出触动片(16)。

10.一种喷雾机，其特征是：包括安装于底座( 1)的柱塞泵(17)、如权利要求1~9任意一项所述的传动机构，所述柱塞泵(17)的泵轴与输出端(6)之间通过弹性联轴器(18)相连。