CN207864519U - 一种高速动车用带偏转角的油压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器，包括：连接环组件和油缸组件，其中，所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；所述套管与所述高速动车上的组件连接；设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。本实用新型极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

Description

一种高速动车用带偏转角的油压减振器

技术领域

本实用新型属于高速动车用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器。

背景技术

油压减振器减振器不仅承受拉、压交变的冲击载荷，还要承受扭转、偏转方向产生的力偶。在设计使用时，应充分发挥减振器所具备的拉压功能，尽量降低扭转和偏转力偶对它的影响。同时，作为轨道车辆上走行部的安全部件，减振器的防脱、防断是安全行车的前提，也是设计者考虑的重要要素。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种高速动车用带偏转角的油压减振器，极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种高速动车用带偏转角的油压减振器，其特征在于，包括：连接环组件和油缸组件，其中，

所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；

所述套管与所述高速动车上的组件连接；

设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。

进一步的，所述橡胶衬套与所述套管整硫化为一体结构，防止所述套管轴向窜动，所述橡胶衬套呈M或W形。

进一步的，所述锥形结构包括：圆柱孔和设置于所述圆柱孔两端的锥形孔，所述锥形孔的锥角为10~20°，所述圆柱孔尺寸φ52。

进一步的，所述活塞杆的一端与所述连接环螺纹连接，所述活塞杆的另一端与活塞连接。

进一步的，还包括：端盖和防护罩，所述连接环与所述端盖焊接，所述端盖与所述防护罩连接，所述活塞杆贯穿设置于所述端盖内部。

进一步的，还包括：导向密封组件、油缸和储油缸，其中，

所述油缸设置于所述储油缸内并与所述储油缸通过阀系贯通；

所述导向密封组件设置于所述油缸和储油缸上，用于对所述油缸和储油缸密封；

所述导向密封组件内贯穿设置有所述活塞杆。

本实用新型的有益效果在于：极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

附图说明

图1为本实用新型高速动车用带偏转角的油压减振器整体结构图。

图2为本实用新型连接环内部结构图。

其中，1、连接环 2、橡胶衬套 3、套管 4、活塞杆 5、导向密封组件 6、油缸7、活塞 8、阀系。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了，图1为本实用新型高速动车用带偏转角的油压减振器整体结构图，包括：连接环组件和油缸组件，其中，所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；所述套管与所述高速动车上的组件连接；设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。

根据本实用新型的具体实施例，图2为本实用新型连接环内部结构图，如图2所示，所述锥形结构包括：圆柱孔和设置于所述圆柱孔两端的锥形孔，所述锥形孔的锥角为10~20°，优选为16°，所述圆柱孔尺寸φ52，连接环为圆锥孔结构，且增大最小孔径，目的是为了增加包容空间和橡胶衬套的活动空间。

根据本实用新型的具体实施例，所述橡胶衬套与所述套管整硫化为一体结构，防止所述套管轴向窜动，所述橡胶衬套呈M或W形。

根据本实用新型的具体实施例，本实用新型还包括：端盖、防护罩、导向密封组件、油缸和储油缸，所述活塞杆的一端与所述连接环螺纹连接，所述活塞杆的另一端与活塞连接，所述连接环与所述端盖焊接，所述端盖与所述防护罩连接，所述活塞杆贯穿设置于所述端盖内部，所述油缸设置于所述储油缸内并与所述储油缸通过阀系贯通；所述导向密封组件设置于所述油缸和储油缸上，用于对所述油缸和储油缸密封；所述导向密封组件内贯穿设置有活塞杆。

根据本实用新型的具体实施例，将套管与橡胶整硫化为一体的橡胶衬套部件，可避免分体式结构金属套管和橡胶衬套可能出现轴向滑移的风险，且外形为与连接环配合而设计为类似于M或W形，橡胶中锥角为26°。

综上所述本实用新型的减振器上、下两端橡胶衬套各允许有10~20°的偏转角，极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (6)

1.一种高速动车用带偏转角的油压减振器，其特征在于，包括：连接环组件和油缸组件，其中，

所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；

所述套管与所述高速动车上的组件连接；

设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。

2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述橡胶衬套与所述套管整硫化为一体结构，防止所述套管轴向窜动，所述橡胶衬套呈M或W形。

3.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述锥形结构包括：圆柱孔和设置于所述圆柱孔两端的锥形孔，所述锥形孔的锥角为10~20°，所述圆柱孔尺寸φ52。

4.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述活塞杆的一端与所述连接环螺纹连接，所述活塞杆的另一端与活塞连接。

5.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，还包括：端盖和防护罩，所述连接环与所述端盖焊接，所述端盖与所述防护罩连接，所述活塞杆贯穿设置于所述端盖内部。

6.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，还包括：导向密封组件、油缸和储油缸，其中，

所述油缸设置于所述储油缸内并与所述储油缸通过阀系贯通；

所述导向密封组件设置于所述油缸和储油缸上，用于对所述油缸和储油缸密封；

所述导向密封组件内贯穿设置有所述活塞杆。