CN207860480U - 一种飞机燃油系统用燃油冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，包括固定安装燃油系统上的固定支架、固定在固定支架上的安装支架A、安装在安装支架上的燃油散热器、固定在固定支架上的安装支架B、固定安装在安装支架B上的接气漏斗、固定在接气漏斗上的导气软管和在开在发动机整流罩上的冲压空气进气口；所述燃油散热器包括一个热燃油输入端、一个热燃油输出端、一个冲压空气输入端和一个冲压空气输出端；所述热燃油输入端与燃油系统的回油输出端连接；所述热燃油输出端与燃油系统的回油输入端连接；所述冲压空气输入端与导气软管的自由端连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种飞机燃油系统燃油冷却装置。
背景技术
航空活塞发动机所使用的燃油系统主要有两种类型，一种是直接供油，无回油没油，供给发动机的燃油一次性全部燃烧；一种是具有回油油路的燃油系统，该燃油系统中，供给发动机的燃油不会全部燃烧，大约有30%的燃油用于发动机的冷却，而这部分带有发动机热量的燃油需要由回油管路输送回飞机燃油箱中，然后再重新进入输油管供给发动机。
由于从发动机出来的这部分回油带有发动机产生的大量热量，如果直接输送回飞机燃油箱中，会导致飞机燃油箱中的密封剂失效。同时，热燃油如果直接进入供油管路，输送给发动机，对发动机的工作是不利的。因此根据发动机厂家的要求，飞机的燃油必须在一个合适的温度范围内，才能保证发动机能够正常稳定的工作。
在飞机燃油系统的回路管路中加入一套冷却装置，给发动机回油降温，使其在一个合适的温度范围内，才能满足飞机发动机的要求。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种结构简单、工作效率高的飞机燃油系统燃油冷却装置。
本实用新型采用如下技术方案：
一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，包括固定安装燃油系统上的固定支架、固定在固定支架上的安装支架A、安装在安装支架A上的燃油散热器、固定在固定支架上的安装支架B、固定安装在安装支架B上的接气漏斗、固定在接气漏斗上的导气软管和在开在发动机整流罩上的冲压空气进气口；
所述燃油散热器包括一个热燃油输入端、一个热燃油输出端、一个冲压空气输入端和一个冲压空气输出端；
所述热燃油输入端与燃油系统的回油输出端连接；所述热燃油输出端与燃油系统的回油输入端连接；所述冲压空气输入端与导气软管的自由端连接。
作为进一步的解决方案：所述冲压空气进气口位于螺旋桨的后方。
作为进一步的解决方案：所述接气漏斗和导气软管的连接处设有接头。
作为进一步的解决方案：所述接气漏斗位于冲压空气进气口的后方。
本实用新型产生的积极效果如下：
实用新型所提供的冷却装置串联在飞机燃油系统的燃油回路当中，占用面积小，能够对发动机不完全燃烧产生的热回油进行有效降温，从而使燃油达到一个合适的温度，满足飞机发动机的使用要求。
本实用新型提供的冷却装置，具备结构简单可靠，重量轻，能够满足发动机对燃油温度的使用要求。并且由于采用接气漏斗接气，冲压进气口与接气漏斗之间不连接，可有效方便发动机整流罩的拆装。
附图说明
图1 为本实用新型右侧等轴测视图（发动机罩装上）；
图2 为本实用新型右侧等轴测视图（发动机罩未装）；
图3为本实用新型左侧等轴测视图（发动机罩未装）；
图4 为本实用新型俯视图；
图5 为本实用新型燃油散热器等轴测视图；
图6 为本实用新型接风器等轴测视图；
图7为燃油散热器的结构示意图；
图8为燃油散热器的爆炸图；
其中：1固定支架、2安装支架A、3燃油散热器、4安装支架B、5接气漏斗、6导气软管、7冲压空气进气口、8接头、31热燃油输入端、32热燃油输出端、33冲压空气输入端、34冲压空气输出端。
具体实施方式
下面结合图1-8来对本实用新型进行进一步说明。
本实用新型采用如下技术方案：
一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，包括固定安装燃油系统上的固定支架1、固定在固定支架1上的安装支架A2、安装在安装支架A2上的燃油散热器3、固定在固定支架1上的安装支架B4、固定安装在安装支架B4上的接气漏斗5、固定在接气漏斗5上的导气软管6和在开在发动机整流罩上的冲压空气进气口7；
所述燃油散热器3包括一个热燃油输入端31、一个热燃油输出端32、一个冲压空气输入端33和一个冲压空气输出端34；
所述热燃油输入端31与燃油系统的回油输出端连接；所述热燃油输出端32与燃油系统的回油输入端连接；所述冲压空气输入端33与导气软管6的自由端连接。
作为进一步的解决方案：所述冲压空气进气口7位于螺旋桨的后方。
作为进一步的解决方案：所述接气漏斗5和导气软管6的连接处设有接头8。
作为进一步的解决方案：所述接气漏斗5位于冲压空气进气口7的后方。
固定支架1直接安装在飞机燃油系统上，其与的各部件均安装在固定支架1上。
工作时，螺旋桨加速后的冲压空气依次经过冲压空气进气口7、接头8、导气软管6和冲压空气输入端后33进入燃油散热器3，最后从燃油散热器3的冲压空气输出端34输出，燃油系统的回油通过热燃油输入端31输入燃油散热器3，在油管中单向流动，最后从热燃油输出端32输出后返回到燃油系统中。在该过程中，燃油的热量传递到油管外壁上，然后通过风将热量传递到燃油散热器3外。燃油散热器3两侧的散热片能够进一步加快热量传递的速度，提高散热效率。
以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，其特征在于：包括固定安装燃油系统上的固定支架（1）、固定在固定支架（1）上的安装支架A（2）、安装在安装支架A（2）上的燃油散热器（3）、固定在固定支架（1）上的安装支架B（4）、固定安装在安装支架B（4）上的接气漏斗（5）、固定在接气漏斗（5）上的导气软管（6）和在开在发动机整流罩上的冲压空气进气口（7）；
所述燃油散热器（3）包括一个热燃油输入端（31）、一个热燃油输出端（32）、一个冲压空气输入端（33）和一个冲压空气输出端（34）；
所述热燃油输入端（31）与燃油系统的回油输出端连接；所述热燃油输出端（32）与燃油系统的回油输入端连接；所述冲压空气输入端（33）与导气软管（6）的自由端连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，其特征在于：所述冲压空气进气口（7）位于螺旋桨的后方。
3.根据权利要求1所述的一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，其特征在于：所述接气漏斗（5）和导气软管（6）的连接处设有接头（8）。
4.根据权利要求1所述的一种飞机燃油系统用燃油冷却装置，其特征在于：所述接气漏斗（5）位于冲压空气进气口（7）的后方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721755925.2U CN207860480U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种飞机燃油系统用燃油冷却装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721755925.2U CN207860480U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种飞机燃油系统用燃油冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207860480U true CN207860480U (zh) | 2018-09-14 |
Family
ID=63469080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721755925.2U Active CN207860480U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种飞机燃油系统用燃油冷却装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207860480U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108128471A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-08 | 石家庄飞机工业有限责任公司 | 一种飞机燃油系统用燃油冷却装置 |
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2017
- 2017-12-15 CN CN201721755925.2U patent/CN207860480U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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