CN207851855U - 一种高速公路自动发卡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高速公路自动发卡装置，属于高速公路设备技术领域，所述发卡装置包括拦车杆、底座以及置于底座上的移动发卡机箱，所述移动发卡机箱包括按钮、IC卡读卡器、出卡口、红外线发射器、红外线接收器、电机、总控制器以及控制拦车杆升降的拦车杆控制器，该总控制器的输入端与红外线接收器电连接，总控制器的输出端与电机、红外线发射器和拦车杆控制器电连接，该底座顶部设有主动齿轮并且所述电机控制主动齿轮转动，该移动发卡机箱的底部设有从动齿排并且从动齿排和主动齿轮相互啮合。与现有技术相比，本实用新型解决了现有技术中驾驶员取卡不便，取卡时间长，自动发卡车道利用率低、降低收费工作人员的劳动强度的问题。

Description

一种高速公路自动发卡装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路设备技术领域，具体涉及的是一种高速公路自动发卡装置。

背景技术

由于我国经济的快速发展，高速公路已遍及大江南北，我国高速公路的总里程已达数万公里，高速公路的收费站是维持高速公路正常运营中必不可少的一部份。高速公路上除了人工发卡车道外，还有无人看守的自动发卡车道，自动发卡车道上包含了自动发卡装置，现有的自动发卡装置均安装在收费岛上，与收费岛的边缘平行或稍微还要缩进一点在收费岛内。

相较于传统人工发卡，自动发卡装置大大减轻了收费员的劳动强度，降低了高速公路公路企业的运营成本，提高了道口的过车速度。但司机在停车、按键、取卡的过程中车道仍需在车道中停滞至少6--9秒/每车的时间，由于驾驶员车辆停放的距离原因，在自动取卡时，有的驾驶员需要解开安全带，有的甚至需要直接打开车门下车取卡。这不仅浪费时间，也存在一定的危险性，同时由于取卡不便，使得自动发卡车道的利用率受影响。

有鉴于此，本发明人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高速公路自动发卡装置，以解决现有技术中驾驶员取卡不便，取卡时间长，自动发卡车道利用率低、降低收费工作人员的劳动强度的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

提供一种高速公路自动发卡装置，其中，分为移动发卡机箱和底座。所述移动发卡机箱包括按钮、IC卡读卡器、出卡口、红外线发射器、红外线接收器、电机、总控制器以及控制拦车杆升降的拦车杆控制器，该总控制器的输入端与红外线接收器电连接，总控制器的输出端与电机、红外线发射器和拦车杆控制器电连接，该底座顶部设有主动齿轮并且所述电机控制主动齿轮转动，该移动发卡机箱的底部设有从动齿排并且从动齿排和主动齿轮相互啮合，所述自动发卡装置的底座由电机带动主动齿轮和从动齿排转动起来，使移动发卡机箱可前后滑动。

进一步，所述红外线发射器的发射方向与从动齿排均垂直自动发卡车道设置。

进一步，所述主动齿轮和从动齿排采用铬钒钢材质制成。

进一步，所述底座设有若干根支撑柱，该若干根支撑柱采用铸钢材质制成。

进一步，自动发卡车道的地面上间隔安装了若干个用来感应进道车辆的感应线圈。

进一步，所述感应线圈为环形线圈。

本实用新型涉及的一种高速公路自动发卡装置，驾驶员在高速公路上的自动发卡车道进行取卡时，红外线发射器感应到车辆进入发卡车道，并将信号传输给总控制器，总控制器接收后控制拦车杆控制器，从而控制拦车杆下降，同时红外线接收器接收到红外线根据通过车辆反射回来的红外线测定车辆与固定于地面的底座的距离，进而主控制器根据距离的数值控制电机转动，并通过主动齿轮和从动齿排的传动实现移动发卡机箱向车辆移动，如此，无论车辆停在哪里，驾驶员只要伸手就能拿卡，解决了部分驾驶员取卡不便的问题。

与现有技术相比，本实用新型大大提高了驾驶员取卡的便利、解决了自动发卡车道利用率低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的剖面图。

图4为本实用新型中从动齿排、主动齿轮与电机组装的侧视图。

图中：

移动发卡机箱-1；按钮-11；IC卡读卡器-12；出卡口-13；红外线发射器-14；红外线接收器-15；

底座-2；

从动齿排-3；主动齿轮-31；保护柱-32；支柱-33；电机-34；

自动发卡车道-200；感应线圈-201；拦车杆支柱-202；拦车杆-203；

自动发卡装置-100；车辆-300；摄像机-400。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1、2所示，本实用新型涉及的一种高速公路自动发卡装置100，其中，分为移动发卡机箱1和底座2。所述移动发卡机箱1包括按钮11、IC卡读卡器12、出卡口13和红外线发射器14、红外线接收器15、电机34，拦车杆控制器(图中未示出)，总控制器(图中未示出)，该总控制器的输入端与红外线接收器15电连接，总控制器的输出端与电机34、红外线发射器14和拦车杆控制器电连接，该底座2顶部设有主动齿轮31并且所述电机34控制主动齿轮31转动，该移动发卡机箱1的底部设有从动齿排3并且从动齿排3和主动齿轮31相互啮合。

如图4所示，所述自动发卡装置100的移动发卡机箱1和底座2通过主动齿轮31和从动齿排3连接起来，电机34固定在底座2上，主动齿轮31安装在电机34上，从动齿排3固定移动发卡箱1上，电机34带动主动齿轮31转动，主动齿轮31带动从动齿排3前后移动，使移动发卡机箱1可前后滑动。

如图3所示，本实用新型涉及的一种高速公路自动发卡装置100，驾驶员在高速公路上的自动发卡车道200进行取卡时，红外线发射器感应到车辆进入发卡车道，并将信号传输给总控制器，总控制器接收后控制拦车杆控制器，从而控制拦车杆203下降，同时红外线接收器接收到红外线根据通过车辆在感应线圈里停放的位置和反射回来的红外线反射回来的距离测定车辆与固定于地面的底座的距离，进而主控制器根据距离的数值控制电机转动，并通过主动齿轮和从动齿排的传动实现移动发卡机箱向车辆移动，具体地，若车辆与底座的距离大于50CM，则移动发卡机箱向驾驶员方向延伸，等驾驶员取完卡后自动返回原始位置，若距离小于50CM，该移动发卡机箱则停留在原始位置，如此，无论车辆停在哪里，驾驶员只要伸手就能拿卡，所述自动发卡装置可以判断出该车辆与自动发卡装置的距离，根据二者的距离大小来判断所述的自动发卡装置是否需要向驾驶员方向延伸，解决了部分驾驶员取卡不便的问题。

当红外线接收器15出现故障时，作为本新型的另一优选实施例，在自动发卡车道100的地面上间隔安装有若干个用来感应车辆300停放位置且通过电缆与计算机连接的车道路面感应线圈201，所述感应线圈201为环形线圈，其特点为体积小，灵敏度高，安装维修方便。车辆300停在发卡车道上，感应线圈201可以检测出车辆与自动发卡装置100的距离，根据二者的距离大小来判断所述的自动发卡装置100是否需要向驾驶员方向延伸。如此，让红外线发射器和红外线接收器与感应线圈一起测量车辆与底座的距离，起到双重保障作用，以保证距离数据的准确性。

此自动发卡装置100的发卡方式与传统自动发卡装置100的发卡方式相同，在此不再累述，此时，司机可以在自动发卡装置100的出卡口取卡进站，并供车辆300出站时作为缴费依据，当司机取完卡后，总控制器传达可通行命令给拦车杆控制器，所述拦车杆控制器控制拦车杆203自动上升，驾驶员驶入高速公路。

作为一种具体实施方式，所述红外线发射器14的发射方向与从动齿排3均垂直自动发卡车道设置，这样能使红外线反射回来的距离更精确，更准确的控制主动齿轮转动的次数。

作为一种具体实施方式，所述主动齿轮31和从动齿排3采用铬钒钢材质制成，大大提升了其使用寿命。

作为一种具体实施方式，所述底座设有若干根支撑柱，该若干根支撑柱采用铸钢材质制成，降低底座的制作成本。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (6)

1.一种高速公路自动发卡装置，其特征在于：包括拦车杆、感应线圈、底座以及置于底座上的移动发卡机箱，所述移动发卡机箱包括按钮、IC卡读卡器、出卡口、红外线发射器、红外线接收器、电机、总控制器以及控制拦车杆升降的拦车杆控制器，该总控制器的输入端与红外线接收器电连接，总控制器的输出端与电机、红外线发射器和拦车杆控制器电连接，该底座顶部设有主动齿轮并且所述电机控制主动齿轮转动，该移动发卡机箱的底部设有从动齿排并且从动齿排和主动齿轮相互啮合。

2.如权利要求1所述的一种高速公路自动发卡装置，其特征在于：所述红外线发射器的发射方向与从动齿排均垂直自动发卡车道设置。

3.如权利要求1所述的一种高速公路自动发卡装置，其特征在于：所述主动齿轮和从动齿排采用铬钒钢材质制成。

4.如权利要求1所述的一种高速公路自动发卡装置，其特征在于：所述底座设有若干根支撑柱，该若干根支撑柱采用铸钢材质制成。

5.如权利要求1所述的一种高速公路自动发卡装置，其特征在于：自动发卡车道的地面上间隔安装了若干个用来感应进道车辆的感应线圈。

6.如权利要求5所述的一种高速公路自动发卡装置，其特征在于：所述感应线圈为环形线圈。