CN207848282U - 一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其结构包括连接杆、承接架、支撑杆、螺钉、连接块、固定环、支撑柱、减震器、固定杆、底板、连接钢筋，固定环位于承接架的，固定环嵌入安装在支撑柱上，支撑柱设于底板上，固定杆与支撑柱相焊接，底板与固定杆相焊接，连接钢筋设于底板上，本实用新型一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，在隧道震动的时候，其支撑柱上的减震器外壳内的承接块首先受到压力，使其连接支座上的弹簧收到压力向下收缩缓冲，减少其压力，再通过弹簧底座上的回位缓冲弹簧对减震器复位，通过在支撑柱上添置减震器，使整个支架在受到震动的时候，能够减少其所受到的震动，从而增加设备的使用稳定性。

Description

一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构

技术领域

本实用新型是一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，属于建筑施工技术领域。

背景技术

工程爆破技术经过几十年的发展，已经渗透到经济建设的众多领域，特别为中国的铁路建设、矿山开采、城市拆旧定向爆破等做出了重要贡献。

现有技术公开了申请号为：201620844659.X的一种用于减缓爆破振动的文物保护装置，包括箱型柱、锚固转向架、高阻尼块、环氧涂层钢绞线和锚具；箱型柱设置在城阙的四个角点，通过环氧涂层钢绞线连接在一起，箱型柱与城阙之间设置高阻尼块以降低下穿隧道爆破施工对文物的影响，但是该现有技术其支撑柱易受到震动损害，对施工现场造成安全威胁。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，以解决的现有技术其支撑柱易受到震动损害，对施工现场造成安全威胁的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其结构包括连接杆、承接架、支撑杆、螺钉、连接块、固定环、支撑柱、减震器、固定杆、底板、连接钢筋，所述固定环位于承接架的，所述固定环嵌入安装在支撑柱上，所述支撑柱设于底板上，所述固定杆与支撑柱相焊接，所述底板与固定杆相焊接，所述连接钢筋设于底板上，所述减震器包括承接块、连接支座、弹簧连接块、弹簧、密封环、弹簧嵌入块、回位缓冲弹簧、弹簧底座、外壳，所述承接块位于连接支座的上方，所述连接支座嵌入安装在外壳内，所述弹簧连接块与弹簧相焊接，所述弹簧设于外壳内，所述密封环与外壳相焊接，所述弹簧嵌入块设于外壳内，所述回位缓冲弹簧与弹簧底座相焊接，所述弹簧底座设于外壳内，所述外壳嵌入安装在支撑柱上。

进一步地，所述连接杆与承接架为一体化结构，所述承接架设于支撑柱上。

进一步地，所述螺钉与连接块螺纹连接，所述连接块设于固定环上。

进一步地，所述减震器嵌入安装在支撑柱上。

进一步地，所述弹簧连接块是直径10cm，厚度2cm的圆盘。

进一步地，所述减震器能减少支撑柱所受到的震动。

进一步地，底板是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。

有益效果：本实用新型一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，在隧道震动的时候，其支撑柱上的减震器外壳内的承接块首先受到压力，使其连接支座上的弹簧收到压力向下收缩缓冲，减少其压力，再通过弹簧底座上的回位缓冲弹簧对减震器复位，通过在支撑柱上添置减震器，使整个支架在受到震动的时候，能够减少其所受到的震动，从而增加设备的使用稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种减震器的剖面示意图。

图中：连接杆-1、承接架-2、支撑杆-3、螺钉-4、连接块-5、固定环-6、支撑柱-7、减震器-8、固定杆-9、底板-10、连接钢筋-11、承接块-801、连接支座-802、弹簧连接块-803、弹簧-804、密封环-805、弹簧嵌入块-806、回位缓冲弹簧-807、弹簧底座-808、外壳-809。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构技术方案：其结构包括连接杆1、承接架2、支撑杆3、螺钉4、连接块5、固定环6、支撑柱7、减震器8、固定杆9、底板10、连接钢筋11，所述固定环6位于承接架2的，所述固定环6嵌入安装在支撑柱7上，所述支撑柱7设于底板10上，所述固定杆9与支撑柱7相焊接，所述底板10与固定杆9相焊接，所述连接钢筋11设于底板10上，所述减震器8包括承接块801、连接支座802、弹簧连接块803、弹簧804、密封环805、弹簧嵌入块806、回位缓冲弹簧807、弹簧底座808、外壳809，所述承接块801位于连接支座802的上方，所述连接支座802嵌入安装在外壳809内，所述弹簧连接块803与弹簧(804)相焊接，所述弹簧804设于外壳809内，所述密封环805与外壳809相焊接，所述弹簧嵌入块806设于外壳809内，所述回位缓冲弹簧807与弹簧底座808相焊接，所述弹簧底座808设于外壳809内，所述外壳809嵌入安装在支撑柱7上，所述连接杆1与承接架2为一体化结构，所述承接架2设于支撑柱7上，所述螺钉4与连接块5螺纹连接，所述连接块5设于固定环6上，所述减震器8嵌入安装在支撑柱7上，所述弹簧连接块803是直径10cm，厚度2cm的圆盘，所述减震器8能减少支撑柱所受到的震动，底板10是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。

本专利所说的减震器8是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，所述弹簧804是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”。

在进行使用下穿隧道爆破施工振动的保护装置的时候，使用者通过底板10将支撑柱7搭建在需要的隧道内，由承接架7来承接支撑来自上方的压力，在隧道震动的时候，其支撑柱7上的减震器8外壳809内的承接块801首先受到压力，使其连接支座802上的弹簧804收到压力向下收缩缓冲，减少其压力，再通过弹簧底座808上的回位缓冲弹簧807对减震器8复位。

本实用新型解决现有技术其支撑柱易受到震动损害，对施工现场造成安全威胁的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，在隧道震动的时候，其支撑柱上的减震器外壳内的承接块首先受到压力，使其连接支座上的弹簧收到压力向下收缩缓冲，减少其压力，再通过弹簧底座上的回位缓冲弹簧对减震器复位，通过在支撑柱上添置减震器，使整个支架在受到震动的时候，能够减少其所受到的震动，从而增加设备的使用稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其特征在于：其结构包括连接杆（1）、承接架（2）、支撑杆（3）、螺钉（4）、连接块（5）、固定环（6）、支撑柱（7）、减震器（8）、固定杆（9）、底板（10）、连接钢筋（11），所述固定环（6）位于承接架（2）的，所述固定环（6）嵌入安装在支撑柱（7）上，所述支撑柱（7）设于底板（10）上，所述固定杆（9）与支撑柱（7）相焊接，所述底板（10）与固定杆（9）相焊接，所述连接钢筋（11）设于底板（10）上，所述减震器（8）包括承接块（801）、连接支座（802）、弹簧连接块（803）、弹簧（804）、密封环（805）、弹簧嵌入块（806）、回位缓冲弹簧（807）、弹簧底座（808）、外壳（809），所述承接块（801）位于连接支座（802）的上方，所述连接支座（802）嵌入安装在外壳（809）内，所述弹簧连接块（803）与弹簧(804)相焊接，所述弹簧（804）设于外壳（809）内，所述密封环（805）与外壳（809）相焊接，所述弹簧嵌入块（806）设于外壳（809）内，所述回位缓冲弹簧（807）与弹簧底座（808）相焊接，所述弹簧底座（808）设于外壳（809）内，所述外壳（809）嵌入安装在支撑柱（7）上。

2.根据权利要求1所述的一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其特征在于：所述连接杆（1）与承接架（2）为一体化结构，所述承接架（2）设于支撑柱（7）上。

3.根据权利要求1所述的一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其特征在于：所述螺钉（4）与连接块（5）螺纹连接，所述连接块（5）设于固定环（6）上。

4.根据权利要求1所述的一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其特征在于：所述减震器（8）嵌入安装在支撑柱（7）上。

5.根据权利要求1所述的一种下穿隧道爆破施工振动的保护结构，其特征在于：所述弹簧连接块（803）是直径10cm，厚度2cm的圆盘。