CN207847375U - 一种车用尾门锁自动吸合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用尾门锁自动吸合结构，包括底板，所述底板上铰接有活动板，活动板上设置有锁环，锁环的末端穿过所述活动板且活动设置在底板的第一限位槽内，所述活动板连接有驱动组件，驱动组件驱动活动板转动从而带动锁环上下运动；利用驱动组件驱动活动板转动，带动活动板上的锁环上下运动，实现锁环的自动吸合；当尾门下降后，驱动组件自动启动，实现自动吸合动作将锁扣固定，将尾门闭合；使得尾门关闭时更省力，只需将门锁推至与下锁扣住即可，而且自动吸合能减少尾门没有完全锁上的风险，提高安全性能。

Description

一种车用尾门锁自动吸合结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车用尾门锁自动吸合结构。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，乘客对汽车知识的了解日益增多，对车辆舒适性的要求也越来越高，汽车门锁是汽车开闭件系统中关键的部件之一，其主要作用是连接车门与车体，保证车门与车体的正常开启和关闭的功能，同时保证汽车门锁能够满足载荷强度要求。普通的尾门锁是不带自动吸合功能，关门时需要的力度较大，长期使用会使得车身钣金变形，而且关门的噪音大，用户体验感差。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种电子自动控制，实现自动吸合，减少了关闭尾门所需力度，提升了使用感受的车用尾门锁自动吸合结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车用尾门锁自动吸合结构，包括底板，所述底板上铰接有活动板，活动板上设置有锁环，锁环的末端穿过所述活动板且活动设置在底板的第一限位槽内，所述活动板连接有驱动组件，驱动组件驱动活动板转动从而带动锁环上下运动。

作为上述方案的进一步改进，所述驱动组件包括驱动电机，设置在驱动电机的主轴上的蜗杆，与蜗杆啮合的传动齿轮组，与传动齿轮组啮合的齿条，所述齿条的前端设置有齿条驱动槽，所述活动板上设置有第一限位块，所述第一限位块活动设置在齿条驱动槽内。

作为上述方案的进一步改进，所述底板上设置有水平的第二限位槽，所述齿条上设置有第二限位块，所述第二限位块活动设置在第二限位槽内。

作为上述方案的进一步改进，所述底板上设置有弧形导槽，所述活动板上设置有导轴，所述导轴活动设置在弧形导槽内。

作为上述方案的进一步改进，所述活动板上开设有锁环驱动槽，所述锁环的一端穿设在锁环驱动槽内，锁环的另一端与活动板固定连接。

作为上述方案的进一步改进，所述齿条上设置有触碰开关，所述触碰开关与驱动电机电性连接。

作为上述方案的进一步改进，所述传动齿轮组包括与蜗杆啮合的第一斜齿轮，与第一斜齿轮同轴连接的第二斜齿轮，与第二斜齿轮啮合的第三斜齿轮，与第三斜齿轮同轴连接的直齿轮，所述直齿轮与齿条啮合。

本实用新型的有益效果：

本实用新型一种车用尾门锁自动吸合结构，利用驱动组件驱动活动板转动，带动活动板上的锁环上下运动，实现锁环的自动吸合；当尾门下降后，驱动组件自动启动，实现自动吸合动作将锁扣固定，将尾门闭合；使得尾门关闭时更省力，只需将门锁推至与下锁扣住即可，而且自动吸合能减少尾门没有完全锁上的风险，提高安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：

图1为本实用新型较佳实施例主视图；

图2为本实用新型较佳实施例俯视图；

图3为本实用新型较佳实施例后视图；

图4为本实用新型较佳实施例爆炸图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图4，一种车用尾门锁自动吸合结构，包括底板1，所述底板1上铰接有活动板2，活动板2上设置有锁环3，所述活动板2上开设有锁环驱动槽14，所述锁环3的一端穿设在锁环驱动槽14内，锁环3的另一端与活动板2固定连接，锁环3的末端活动设置在底板1的第一限位槽4内，所述活动板2连接有驱动组件，驱动组件驱动活动板2转动从而带动锁环3上下运动。

所述驱动组件包括驱动电机5，设置在驱动电机5的主轴上的蜗杆6，与蜗杆6啮合的传动齿轮组，与传动齿轮组啮合的齿条7，所述齿条7的前端设置有齿条驱动槽8，所述活动板2上设置有第一限位块9，所述第一限位块9活动设置在齿条驱动槽8内。所述底板1上设置有弧形导槽12，所述活动板2上设置有导轴13，所述导轴13活动设置在弧形导槽12内。

齿条7前后运动，使得与齿条7连接的活动板2沿铰接轴转动，导轴13沿导槽12运动，带动活动板沿弧形轨迹运动，使得锁环驱动槽14转动，推动锁环驱动槽14内的锁环3沿第一限位槽4上下运动。

所述传动齿轮组包括与蜗杆6啮合的第一斜齿轮16，与第一斜齿轮16同轴连接的第二斜齿轮17，与第二斜齿轮17啮合的第三斜齿轮18，与第三斜齿轮18同轴连接的直齿轮19，所述直齿轮19与齿条7啮合，传动齿轮组将驱动电机5的旋转运动变换成齿条7的前后运动。

所述底板1上设置有水平的第二限位槽10，所述齿条7上设置有第二限位块11，所述第二限位块11活动设置在第二限位槽10内配合限制齿条7的移动，使得齿条7只能水平移动。

所述齿条7上设置有触碰开关15，所述触碰开关15与驱动电机5电性连接，自动控制齿条7的往复运动，实现自动吸合和开启。

当尾门下降后，吸合机构的驱动组件自动启动，实现自动吸合动作将锁环3固定，将尾门闭合。使得尾门关闭时更省力，只需将门锁推至与感应距离，自动对锁环3进行吸合固定，自动吸合能减少尾门没有完全锁上的风险，提高安全性能。

以上是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上铰接有活动板(2)，活动板(2)上设置有锁环(3)，锁环(3)的末端穿过所述活动板(2)且活动设置在底板(1)的第一限位槽(4)内，所述活动板(2)连接有驱动组件，驱动组件驱动活动板(2)转动从而带动锁环(3)上下运动。

2.根据权利要求1所述的车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：所述驱动组件包括驱动电机(5)，设置在驱动电机(5)的主轴上的蜗杆(6)，与蜗杆(6)啮合的传动齿轮组，与传动齿轮组啮合的齿条(7)，所述齿条(7)的前端设置有齿条驱动槽(8)，所述活动板(2)上设置有第一限位块(9)，所述第一限位块(9)活动设置在齿条驱动槽(8)内。

3.根据权利要求2所述的车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：所述底板(1)上设置有水平的第二限位槽(10)，所述齿条(7)上设置有第二限位块(11)，所述第二限位块(11)活动设置在第二限位槽(10)内。

4.根据权利要求1所述的车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：所述底板(1)上设置有弧形导槽(12)，所述活动板(2)上设置有导轴(13)，所述导轴(13)活动设置在弧形导槽(12)内。

5.根据权利要求1所述的车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：所述活动板(2)上开设有锁环驱动槽(14)，所述锁环(3)的一端穿设在锁环驱动槽(14)内，锁环(3)的另一端与活动板(2)固定连接。

6.根据权利要求2所述的车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：所述齿条(7)上设置有触碰开关(15)，所述触碰开关(15)与驱动电机(5)电性连接。

7.根据权利要求2所述的车用尾门锁自动吸合结构，其特征在于：所述传动齿轮组包括与蜗杆(6)啮合的第一斜齿轮(16)，与第一斜齿轮(16)同轴连接的第二斜齿轮(17)，与第二斜齿轮(17)啮合的第三斜齿轮(18)，与第三斜齿轮(18)同轴连接的直齿轮(19)，所述直齿轮(19)与齿条(7)啮合。