CN207207645U - 汽车拖车钩总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车拖车钩总成及汽车，其中，拖车钩总成包括：驱动电机、驱动齿轮、齿条、拖车钩体和堵盖；所述驱动电机固定设置在车身上，所述驱动电机的输出轴与驱动齿轮相连，所述驱动齿轮与齿条啮合；所述齿条的前端与拖车钩体相连；所述堵盖的一端转动连接在所述拖车钩体前方的车身上。本实用新型提供的汽车拖车钩总成及汽车能够提高拖车钩连接的便捷性。

Description

汽车拖车钩总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车拖车钩总成及汽车。

背景技术

当汽车在路上抛锚后，需要另一辆状态良好的汽车通过拖车绳或拖车杆将抛锚的汽车拖至维修点进行维修。汽车的底盘前部的空间内设有拖车钩体，拖车钩体前方的车身上设置有堵盖。在需要连接拖车钩体时，首先需要将堵盖抠出来，然后将位于拖车杆或拖车绳上的钩体与抛锚汽车的拖车钩体相连。

为避免堵盖在汽车行驶的过程中掉落，堵盖通常是以过盈配合的方式嵌入车体内，因此将堵盖抠出需要很大的力气，操作比较费力。即便将堵盖抠出之后，维修人员需将手伸入拖车钩所在空间内，且需要使用很大的力气连接拖车钩，操作更费力，造成拖车钩连接的便捷性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车拖车钩总成及汽车，用于提高拖车钩连接的便捷性。

本实用新型第一方面提供一种汽车拖车钩总成，包括：驱动电机、驱动齿轮、齿条、拖车钩体和堵盖；

所述驱动电机固定设置在车身上，所述驱动电机的输出轴与所述驱动齿轮相连，所述驱动齿轮与所述齿条啮合；所述齿条的前端与所述拖车钩体相连；所述堵盖的一端转动连接在所述拖车钩体前方的车身上。

如上所述的汽车拖车钩总成，还包括锁止机构，所述锁止机构用于限制所述齿条的移动。

如上所述的汽车拖车钩总成，所述锁止机构包括：电磁吸附组件和锁止件；

所述电磁吸附组件与锁止件相连，所述电磁吸附组件断电时用于驱动所述锁止件的端部插入所述齿条的齿槽内。

如上所述的汽车拖车钩总成，所述电磁吸附组件包括：电磁铁、磁性件及弹性件；

所述弹性件连接在电磁铁与磁性件之间，所述磁性件与所述锁止件相连。

如上所述的汽车拖车钩总成，所述驱动齿轮为直齿轮。

如上所述的汽车拖车钩总成，所述驱动电机与驱动齿轮之间还连接有减速器。

如上所述的汽车拖车钩总成，还包括：操控按钮，所述操控按钮连接在所述驱动电机的供电回路中。

如上所述的汽车拖车钩总成，所述操控按钮设置在汽车的前面板上。

如上所述的汽车拖车钩总成，所述堵盖的一端通过转轴连接至前保险杠，所述前保险杠连接在所述车身上。

本实用新型又一方面提供一种汽车，包括：如上所述的汽车拖车钩总成。

本实用新型提供的技术方案，通过采用驱动电机带动驱动齿轮转动，并带动与驱动齿轮啮合的齿条移动，进而实现了拖车钩体能够产生伸缩移动，在拖车钩体伸出车身之后，可以很方便地与拖车杆或拖车绳进行连接，提高了便捷性。并且将堵盖设置为与车身转动连接，则在拖车钩体的推动下堵盖翻转打开，以使拖车钩体伸出，无需人工操作，进一步提高了连接的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车拖车钩总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车拖车钩总成中锁止机构的结构示意图。

附图标记：

1-驱动电机； 2-驱动齿轮； 3-齿条；

4-拖车钩体； 5-堵盖； 6-车身；

71-电磁吸附组件； 711-电磁铁； 712-磁性件；

713-弹性件； 72-锁止件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的汽车拖车钩总成的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种汽车拖车钩总成，包括：驱动电机1、驱动齿轮2、齿条3、拖车钩体4和堵盖5。

其中，驱动电机1固定设置在车身6上，驱动电机1的输出轴与驱动齿轮2相连，驱动齿轮2与齿条3啮合。齿条3的前端与拖车钩体4相连。堵盖5的一端转动连接在拖车钩体4前方的车身6上。图1的右侧方向为车头方向，齿条3是沿着汽车的前后方向延伸的。

驱动电机1正向转动，可带动驱动齿轮2逆时针转动，进而带动齿条3向右侧移动(即：朝向车头方向移动)。拖车钩体4随着齿条3向右侧移动并推动堵盖5向上翻转，拖车钩体4露出车身外部，维修人员可以直接将拖车杆或拖车绳与拖车钩体4连接。

驱动电机1反向转动，可带动驱动齿轮2顺时针转动，进而带动齿条2向左侧移动(即：朝向车尾方向移动)。拖车钩体4随着齿条3向左侧移动，缩回至原位。若堵盖5采用密度较大的金属材料制成，则由于堵盖5自身的质量较大，因此，堵盖5能够受自身重力作用向下翻转至封堵住开口。

本实施例提供的技术方案，通过采用驱动电机1带动驱动齿轮2转动，并带动与驱动齿轮2啮合的齿条3移动，进而实现了拖车钩体4能够伸缩移动，在拖车钩体4伸出车身6之后，可以很方便地与拖车杆或拖车绳进行连接，提高了连接的便捷性。并且将堵盖5设置为与车身6转动连接，则在拖车钩体4的推动下堵盖5翻转打开，以使拖车钩体4伸出，无需人工操作，进一步提高了连接的便捷性。

上述驱动齿轮2与齿条3啮合，驱动齿轮2的转动可转换为齿条3沿直线的移动。驱动齿轮2与齿条3之间的传动比可根据拖车钩的长度以及用于容纳拖车钩的空间的大小来进行具体设定。驱动齿轮2可以为直齿轮，齿条3对应的也为直齿齿条。

根据驱动电机1的转速、驱动齿轮2的直径和齿数，还可以在驱动电机1与驱动齿轮2之间连接减速器。

上述堵盖5转动连接在车身6上，在拖车钩体4的推动下，堵盖5可向上翻转以使拖车钩体4能够伸出车体。并且，当拖车钩体4的推力消失时，堵盖5在自身的重力作用下向下翻转至封堵开口。堵盖5可以通过转轴与与车身6连接，具体的，堵盖5可以通过转轴连接至前保险杠上，前保险杠连接在车身6上。或者，还可以在堵盖5与车身6之间设置弹簧，在弹簧的弹力作用下，堵盖5向下翻转，以避免出现堵盖5卡死的情况。

在上述技术方案的基础上，还可以设置锁止机构，该锁止机构作用在齿条3上，可限制齿条3的移动。

由于在拖车的过程中，拖车钩体4受到朝向车头方向的拉力，齿条3亦间接受到该拉力的作用。如果没有外力阻止齿条3的移动，齿条3的直线移动会带动驱动齿轮2转动，进而对驱动电机1的输出轴施加了转动力矩，会提高驱动电机1的磨损程度，降低其使用寿命。因此，可采用锁止机构，以在拖车的过程中限制齿条3的移动，进而保护驱动电机1。

基于上述锁止机构的功能，可以采用多种方式来实现。本实施例提供一种具体的实现方式：

锁止机构包括：电磁吸附组件71和锁止件72，其中，电磁吸附组件71与锁止件72相连，电磁吸附组件71固定在车身6上。电磁吸附组件71断电时用于驱动锁止件72向下移动，以使锁止件72的端部插入齿条3的齿槽内，则锁止件72阻碍了齿条3的移动。电磁吸附组件71通电后，可驱动锁止件72向上移动，以使锁止件72的端部从齿槽内脱离，不再对齿条3进行限制，以使齿条3能够在驱动电机1的带动下直线移动。

图2为本实用新型实施例提供的汽车拖车钩总成中锁止机构的结构示意图。如图2所示，具体的，上述电磁吸附组件71可以包括：电磁铁711、磁性件712及弹性件713。电磁铁711固定在车身6上，弹性件713连接在电磁铁711与磁性件712之间，磁性件712与锁止件72相连。

当电磁铁711通电，电磁铁711产生磁力吸引磁性件712向上移动至与电磁铁711吸合，并且压缩弹性件713，以及带动锁止件72向上移动。

当电磁铁711断电，电磁铁711的磁力消失，在锁止件72自身的重力作用以及弹性件713的弹力作用下，锁止件72向下移动至插入齿条3的齿槽内。

在上述技术方案的基础上，还可以设置操控按钮(图中未示出)，操控按钮连接在驱动电机1的供电回路中。按下操控按钮，可控制驱动电机1转动。

操控按钮的数量可以为一个，也可以为两个。若为两个操控按钮，则两个操控按钮分别用于控制拖车钩体4伸出和缩回。按下其中一个操控按钮，使得驱动电机1正向转动，以驱动拖车钩体4伸出；按下另一个操控按钮，使得驱动电机反向转动，以驱动拖车钩体4缩回。若为一个操控按钮，则第一次按下操控按钮之后，控制驱动电机1正向转动；再次按下操控按钮之后，控制驱动电机1反向转动。根据操控按钮的数量不同，可设计相应的电路，以实现上述驱动电机1正向转动和反向转动的功能。

上述锁止机构中电磁吸附组件71的通电与断电也可以通过另外的操控按钮来完成，按下操控按钮，使得电磁吸附组件71断电。

或者，还可以采用控制器，根据驱动电机1的转速计算得到拖车钩体4的移动速度，在驱动电机1工作一定时间之后，使得电磁吸附组件71断电，以对齿条3进行锁止。具体的控制策略、算法均可以由技术人员进行编程实现，本实施例不做限定。

上述操控按钮可以设置在汽车的前面板上，或者，操控按钮也可以为设置在触摸屏上的虚拟按键。

本实施例还提供一种汽车，包括：如上述实施例内容所提供的汽车拖车钩总成，通过采用驱动电机1带动驱动齿轮2转动，并带动与驱动齿轮2啮合的齿条3移动，进而实现了拖车钩体4能够伸缩移动，在拖车钩体4伸出车身6之后，可以很方便地与拖车杆或拖车绳进行连接，提高了连接的便捷性。并且将堵盖5设置为与车身6转动连接，则在拖车钩体4的推动下堵盖5翻转打开，以使拖车钩体4伸出，无需人工操作，进一步提高了连接的便捷性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车拖车钩总成，其特征在于，包括：驱动电机、驱动齿轮、齿条、拖车钩体和堵盖；

所述驱动电机固定设置在车身上，所述驱动电机的输出轴与所述驱动齿轮相连，所述驱动齿轮与所述齿条啮合；所述齿条的前端与所述拖车钩体相连；所述堵盖的一端转动连接在所述拖车钩体前方的车身上。

2.根据权利要求1所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构用于限制所述齿条的移动。

3.根据权利要求2所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，所述锁止机构包括：电磁吸附组件和锁止件；

所述电磁吸附组件与锁止件相连，所述电磁吸附组件断电时用于驱动所述锁止件的端部插入所述齿条的齿槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，所述电磁吸附组件包括：电磁铁、磁性件及弹性件；

所述弹性件连接在电磁铁与磁性件之间，所述磁性件与所述锁止件相连。

5.根据权利要求1所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，所述驱动齿轮为直齿轮。

6.根据权利要求1所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，所述驱动电机与驱动齿轮之间还连接有减速器。

7.根据权利要求1所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，还包括：操控按钮，所述操控按钮连接在所述驱动电机的供电回路中。

8.根据权利要求7所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，所述操控按钮设置在汽车的前面板上。

9.根据权利要求1所述的汽车拖车钩总成，其特征在于，所述堵盖的一端通过转轴连接至前保险杠，所述前保险杠连接在所述车身上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的汽车拖车钩总成。