CN207842876U - 嵌入式气囊门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种嵌入式气囊门及汽车，用于解决现有技术中气囊门制造和安装不方便的问题。它包括气囊门本体、位于所述气囊门本体外侧的发泡层和表皮层，所述气囊门本体、发泡层和表皮层从内至外依次连接；所述气囊门本体为硬质板状塑料，所述气囊门本体的内侧设有弱化槽，所述气囊门本体及所述弱化槽通过模具成型。相比传统的气囊门，在制造和安装时需要对气囊门进行铣刀弱化，以及焊接等其工序复杂成本高，本方案通过将弱化槽与气囊门本体模具成型，其更利于批量化生产，提高了制造和安装的效率，在安装时，先将气囊门本体嵌入到仪表板骨架上，然后再用发泡层将表皮安装在气囊门本体及仪表板骨架上，实现安装，避免了铣刀弱化和焊接的工序。

Description

嵌入式气囊门及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种气囊门，特别是涉及一种嵌入式气囊门及汽车。

背景技术

现有发泡仪表板的气囊们形式种类繁多，有金属气囊门、有焊接气囊门等，金属气囊门不在此范围，不作阐述。下面主要讲解焊接气囊门，焊接气囊门如图1所示；现有技术为仪表板发泡完后(即将表皮层3、泡沫层2、仪表板骨架4先做成一体)，然后对铣刀弱化位置5进行铣刀弱化，再将注塑好的气囊门本体1焊接到仪表板骨架4上。期间需要有铣刀弱化设计、铣刀弱化工装、焊接设备、焊接工装、以及各工序人工投入。

同时现有的气囊门在使气囊爆开泡沫层的弱化处断开时，泡沫层容易形成锯齿状影响气囊展开形态。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种嵌入式气囊门及汽车，用于解决现有技术中气囊门制造和安装不方便的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种嵌入式气囊门，包括气囊门本体、位于所述气囊门本体外侧的发泡层和表皮层，其特征在于：

所述气囊门本体、发泡层和表皮层从内至外依次连接；

所述气囊门本体为硬质板状塑料，所述气囊门本体的内侧设有弱化槽，所述气囊门本体及所述弱化槽通过模具成型。

相比传统的气囊门，在制造和安装时需要对气囊门进行铣刀弱化，以及焊接等其工序复杂成本高，本方案通过将弱化槽与气囊门本体模具成型，其更利于批量化生产，提高了制造和安装的效率，在安装时，先将气囊门本体嵌入到仪表板骨架上，然后再用发泡层将表皮安装在气囊门本体及仪表板骨架上，实现安装，避免了铣刀弱化和焊接的工序。

进一步的，所述气囊门本体内侧还固定设有加强筋，所述加强筋位于所述弱化槽的两侧且和所述弱化槽平行设置。

由于弱化槽的存在，气囊门本体的结构强度降低，在发泡层和表皮层进行安装时，容易由于气囊门本体的弱化槽部分的形变导致表皮层的褶皱，故采用加强筋进行结构强化。

进一步的，在所述弱化槽的一侧上，所述加强筋至少有两个，且靠近所述弱化槽一侧的所述加强筋的高度较高。

解决成本，在靠近弱化槽的一侧气囊门本体的厚度最薄，其结构需要加强的强度较大，通过两个加强筋的配合，结构加强效果更好。

进一步的，所述加强筋的宽度为4mm，高度为4mm。

在保证结构强度的同时，还避免原料的浪费。

进一步的，所述气囊门本体外侧固定设有弱化筋，所述弱化筋平行所述弱化槽，所述弱化筋的位置和所述弱化槽的位置对应，所述弱化筋用于弱化所述发泡层。

弱化筋对发泡层的内侧进行弱化，在需要气囊作用时，发泡层更容易破裂，且弱化筋可以和气囊门本体一体成型，其减少了制造和安装的工序，提高了工作效率，且通过弱化筋对发泡层进行弱化，发泡层不用单独进行另外的弱化，在发泡层破裂断开时，发泡层可以在弱化筋处均匀的断开，避免形成锯齿状。

进一步的，所述气囊门本体及所述弱化槽均通过注塑成型。

减少制造和安装的工序，提高工作的效率。

进一步的，所述弱化筋的宽度为2mm-3mm，高度为8mm。

避免对发泡层的弱化过多，影响发泡层外侧的强度，导致表皮层的不平常。

进一步的，所述气囊门本体的厚度为4mm，所述气囊门本体在所述弱化槽处的最薄处厚度为0.3mm。

保证气囊门本体的强度。

进一步的，所述气囊门本体内侧还固定设有至少两块立板，两块所述立板对立设置，两个所述立板之间为气囊容纳空间，两个立板的根部外侧与所述气囊门本体的边沿有间隔。

气囊门本体可以更好的和仪表板骨架和气囊配合。

一种汽车，包括仪表板骨架，还包括嵌入式气囊门，所述仪表板骨架上设有定位凹陷，所述气囊门本体嵌入所述定位凹陷内，所述气囊门本体内侧为气囊容纳空间，所述发泡层和所述表皮延伸到所述仪表板骨架上。

气囊门本体安装在仪表板骨架上时，其工序方便，制造和安装的效率均比较高。

如上所述，本实用新型的嵌入式气囊门及汽车，具有以下有益效果：减少了铣刀弱化的工序，减少了件气囊门本体和骨架焊接在一起的工序，提高了制造和安装的效率，同时发泡层在破裂时，其破裂处沿弱化筋的位置均匀破裂，另外表皮层具有平整的特点。

附图说明

图1显示为本实用新型现有技术中的气囊门示意图。

图2显示为本实用新型的嵌入式气囊门及汽车示意图。

图3显示为图2中A-A的剖视图。

图4为气囊门本体在弱化槽处的结构示意图。

元件标号说明

1 气囊门本体

11 弱化槽

12 加强筋

13 弱化筋

14 立板

141 气囊容纳空间

2 发泡层

3 表皮层

4 仪表板骨架

41 定位凹陷

5 铣刀弱化位置

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图2-图4，本实用新型提供一种嵌入式气囊门，包括气囊门本体1、位于所述气囊门本体1外侧的发泡层2和表皮层3，所述气囊门本体1、发泡层2和表皮层3从内至外依次连接；所述气囊门本体1为硬质板状塑料，所述气囊门本体1的内侧设有弱化槽11，所述气囊门本体1的厚度为4mm，所述气囊门本体1在所述弱化槽11处的最薄处厚度为0.3mm。所述气囊门本体1内侧还固定设有加强筋12，所述加强筋12位于所述弱化槽11的两侧且和所述弱化槽11平行设置。在所述弱化槽11的一侧上，所述加强筋12有两个，且靠近所述弱化槽11一侧的所述加强筋12的高度较高。较高的一个加强筋12的宽度为4mm，高度为4mm。所述气囊门本体1外侧固定设有弱化筋13，所述弱化筋13平行所述弱化槽11，所述弱化筋13的位置和所述弱化槽11的位置对应，所述弱化筋13用于弱化所述发泡层2，所述弱化筋13的宽度为2mm-3mm，高度为8mm。所述气囊门本体1内侧还固定设有两块立板14，两块所述立板14对立设置，两个所述立板14之间为气囊容纳空间141，两个立板14的根部外侧与所述气囊门本体1的边沿有间隔。所述气囊门本体1、所述弱化槽11、所述加强筋12、所述弱化筋13和所述立板14均通过注塑成型。相比传统的气囊门，在制造和安装时需要对气囊门进行铣刀弱化，以及焊接等其工序复杂成本高，本方案通过将弱化槽11与气囊门本体1模具成型，其更利于批量化生产，提高了制造和安装的效率，在安装时，先将气囊门本体1嵌入到仪表板骨架上，然后再用发泡层2将表皮安装在气囊门本体1及仪表板骨架上，实现安装，避免了铣刀弱化和焊接的工序。由于弱化槽11的存在，气囊门本体1的结构强度降低，在发泡层2和表皮层3进行安装时，容易由于气囊门本体1的弱化槽11部分的形变导致表皮层3的褶皱，故采用加强筋12进行结构强化。弱化筋13对发泡层2的内侧进行弱化，在需要气囊作用时，发泡层2更容易破裂，且弱化筋13和气囊门本体1一体成型，其减少了制造和安装的工序，提高了工作效率，且通过弱化筋13对发泡层2进行弱化，发泡层2不用单独进行另外的弱化，在发泡层2破裂断开时，发泡层2可以在弱化筋13处均匀的断开，避免形成锯齿状。

请参阅图2-图4，一种汽车，包括仪表板骨架4，还包括上述的嵌入式气囊门，所述仪表板骨架4上设有定位凹陷41，所述气囊门本体1嵌入所述定位凹陷41内，所述气囊门本体1内侧为气囊容纳空间141，所述发泡层2和所述表皮延伸到所述仪表板骨架4上。气囊门本体1安装在仪表板骨架4上时，先将气囊门本体1放入定位凹陷41内，然后通过发泡层2将表皮固定在气囊门本体1外侧以及仪表板骨架4的外侧，其不需要进行铣刀弱化和焊接工序，其工序方便，制造和安装的效率均比较高。

综上所述，本实用新型通过嵌入式结构减少了焊接的工序，通过弱化槽11、加强筋12和弱化筋13的注塑成型方式，减少了铣刀弱化的工序，使得制造和安装更加的方便。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种嵌入式气囊门，包括气囊门本体、位于所述气囊门本体外侧的发泡层和表皮层，其特征在于：

所述气囊门本体、发泡层和表皮层从内至外依次连接；

所述气囊门本体为硬质板状塑料，所述气囊门本体的内侧设有弱化槽，所述气囊门本体及所述弱化槽通过模具成型。

2.根据权利要求1所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述气囊门本体内侧还固定设有加强筋，所述加强筋位于所述弱化槽的两侧且和所述弱化槽平行设置。

3.根据权利要求2所述的嵌入式气囊门，其特征在于：在所述弱化槽的一侧上，所述加强筋至少有两个，且靠近所述弱化槽一侧的所述加强筋的高度较高。

4.根据权利要求2所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述加强筋的宽度为4mm，高度为4mm。

5.根据权利要求1所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述气囊门本体外侧固定设有弱化筋，所述弱化筋平行所述弱化槽，所述弱化筋的位置和所述弱化槽的位置对应，所述弱化筋用于弱化所述发泡层。

6.根据权利要求1所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述气囊门本体及所述弱化槽均通过注塑成型。

7.根据权利要求6所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述弱化筋的宽度为2mm-3mm，高度为8mm。

8.根据权利要求1所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述气囊门本体的厚度为4mm，所述气囊门本体在所述弱化槽处的最薄处厚度为0.3mm。

9.根据权利要求1所述的嵌入式气囊门，其特征在于：所述气囊门本体内侧还固定设有至少两块立板，两块所述立板对立设置，两个所述立板之间为气囊容纳空间，两个立板的根部外侧与所述气囊门本体的边沿有间隔。

10.一种汽车，包括仪表板骨架，其特征在于：还包括权利要求1-9任一所述的嵌入式气囊门，所述仪表板骨架上设有定位凹陷，所述气囊门本体嵌入所述定位凹陷内，所述气囊门本体内侧为气囊容纳空间，所述发泡层和所述表皮延伸到所述仪表板骨架上。