CN207842740U - 一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车座椅技术领域，公开了一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，包括相互连接的坐垫总成和靠背总成，所述坐垫总成包括上下叠加安装的上坐框总成和下坐框总成，上坐框总成上安装坐盆总成，上坐框总成的一侧安装升高器和升高手柄；所述坐盆总成与上坐框总成之间设有弹簧支架。其结构简单，采用大部分由铝合金铸件构成的座椅骨架，由于铝的密度比铁低很多，因此能减轻20%以上的重量，制造出的座椅骨架将比纯铁质骨架的重量有明显优势；部件大多为一体化结构，大大提高了结构强度和抗冲击性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅技术领域，涉及一种汽车座椅骨架，特别是一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架。
背景技术
为了节能减排，提高资源利用率，当前的汽车讲求轻量化设计，对汽车上的各个部件都提出了轻量化要求，座椅作为汽车上质量占比较大的部件，减重势在必行。目前的汽车座椅骨架主要由铁质构件组成，因铁的密度大，使得座椅的重量较重，即便采用高强度的轻薄钢板，重量也难以有较大幅度的减轻，而且采用高强钢板将导致模具成本的大幅攀升。因此，现有的技术存在难以有效减轻座椅重量的问题与不足。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题与不足，本实用新型提供了一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，能减轻20%以上的重量，同时提高了整体结构的强度。
根据本实用新型的技术方案，所述广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，包括相互连接的坐垫总成和靠背总成，所述坐垫总成包括上下叠加安装的上坐框总成和下坐框总成，上坐框总成上安装坐盆总成，上坐框总成的一侧安装升高器和升高手柄；所述坐盆总成与上坐框总成之间设有弹簧支架。
进一步的，所述上坐框总成包括利用前上管总成和后上管总成相连接的左上坐侧板和右上坐侧板，所述左上坐侧板和右上坐侧板的内侧设有前连杆，后上管总成包括后上管及其两端设置的后连杆；所述下坐框总成包括利用前下管总成和后下管总成相连接的右下坐侧板和左下坐侧板；所述前连杆和后连杆的另一端连接下坐框总成。
进一步的，所述右下坐侧板、左下坐侧板、前连杆、左上坐侧板和右上坐侧板为铝合金铸件。
进一步的，所述上坐框总成上安装升高器的内侧设有升高器护板。
进一步的，所述坐盆总成包括坐盆，坐盆内侧安装有多个弹簧挂钩。
进一步的，所述坐盆为铝合金铸件。
进一步的，所述靠背总成包括相连接的下靠背总成和上靠背框。
进一步的，所述上靠背框为密布加强板的壳体结构，所述加强板和壳体为铝合金一体铸件。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，采用大部分由铝合金铸件构成的座椅骨架，由于铝的密度比铁低很多，因此能减轻20%以上的重量，制造出的座椅骨架将比纯铁质骨架的重量有明显优势；部件大多为一体化结构，大大提高了结构强度和抗冲击性。
附图说明
图1为本实用新型的轴测示意图。
图2为本实用新型座垫总成的轴测示意图。
图3为本实用新型座垫总成的另一视角轴测示意图。
图4为本实用新型座盆总成的轴测示意图。
图5为本实用新型下坐框总成的轴测示意图。
图6为本实用新型上坐框总成的轴测示意图。
图7为本实用新型靠背总成的轴测示意图。
图8为本实用新型靠背总成的爆炸轴测示意图。
图9为本实用新型上靠背框的轴测示意图。
附图标记说明：1-坐垫总成、11-第一拉铆钉、12-坐盆总成、121-第二拉铆钉、122-弹簧挂钩、123-坐盆、13-上坐框总成、131-前上管总成、132-铆钉、133-、134-前连杆、135-左上坐侧板、136-右上坐侧板、14-台阶螺栓、15-下坐框总成、151-前下管总成、152-后下管总成、153-右下坐侧板、154-左下坐侧板、16-升高器护板、17-升高器、18-护板螺母、19-升高器手柄、2-靠背螺栓、3-靠背总成、31-下靠背总成、32-上靠背框螺栓、33-上靠背框、4-弹簧支架。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示：一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，包括利用靠背螺栓2相互连接的坐垫总成1和靠背总成3。
如图2、3所示：坐垫总成1包括利用台阶螺栓14上下叠加安装的上坐框总成13和下坐框总成15，坐盆总成12通过第一拉铆钉11安装在上坐框总成13上，升高器17和升高手柄19利用升高手柄螺栓安装在上坐框总成13的一侧。在坐盆总成12与上坐框总成13之间设有弹簧支架4，用以固定弹簧，避免其移位。为结构的安全稳定性，在上坐框总成13上安装升高器17的内侧设有升高器护板16，升高器护板16利用护板螺母18安装在上坐框总成13内侧，升高器护板16可以为铝合金铸件。
如图4所示：坐盆总成12包括坐盆123，坐盆123内侧利用第二拉铆钉121安装有多个弹簧挂钩122。坐盆123为铝合金铸件。
如图5所示：下坐框总成15包括利用前下管总成151和后下管总成152相连接的右下坐侧板153和左下坐侧板154。前下管总成151和后下管总成152的两端分别与左上坐侧板135和右上坐侧板136胀接，一方面简化了生产工艺，方便工人操作，另一方面减小了管束的受力作用，提高产品质量。前连杆134、左上坐侧板135和右上坐侧板136为铝合金铸件。
如图6所示：上坐框总成13包括利用前上管总成131和后上管总成133相连接的左上坐侧板135和右上坐侧板136，左上坐侧板135和右上坐侧板136的内侧设有前连杆134，前连杆134利用铆钉132安装在左上坐侧板135和右上坐侧板136的内侧，后上管总成133包括后上管及其两端设置的后连杆。前上管总成131和后上管总成133的两端分别与上坐侧板135和右上坐侧板136胀接。前连杆134和后连杆的另一端用于连接下坐框总成15的右下坐侧板153和左下坐侧板154。右下坐侧板153和左下坐侧板154为铝合金铸件。
如图7、8所示：靠背总成3包括利用上靠背框螺栓32连接的下靠背总成31和上靠背框33。
如图9所示：上靠背框33为密布加强板的壳体结构，加强板和壳体为铝合金一体铸件结构强度高，且质量轻。
本实用新型结构简单，采用大部分由铝合金铸件构成的座椅骨架，由于铝的密度比铁低很多，因此铝质零件比铁质零件能减轻20%以上的重量，制造出的座椅骨架将比纯铁质骨架的重量有明显优势；部件大多为一体化结构，采用新型铝合金材料，相较于传统铝合金材料，不仅强度更高，而且延伸率大幅提高，克服了以往铸件普遍较脆、抗冲击性差的缺点。
Claims (8)
1.一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，包括相互连接的坐垫总成（1）和靠背总成（3），其特征在于，所述坐垫总成（1）包括上下叠加安装的上坐框总成（13）和下坐框总成（15），上坐框总成（13）上安装坐盆总成（12），上坐框总成（13）的一侧安装升高器（17）和升高手柄（19）；所述坐盆总成（12）与上坐框总成（13）之间设有弹簧支架（4）。
2.根据权利要求1所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述上坐框总成（13）包括利用前上管总成（131）和后上管总成（133）相连接的左上坐侧板（135）和右上坐侧板（136），所述左上坐侧板（135）和右上坐侧板（136）的内侧设有前连杆（134），后上管总成（133）包括后上管及其两端设置的后连杆；所述下坐框总成（15）包括利用前下管总成（151）和后下管总成（152）相连接的右下坐侧板（153）和左下坐侧板（154）；所述前连杆（134）和后连杆的另一端连接下坐框总成（15）。
3.根据权利要求2所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述右下坐侧板（153）、左下坐侧板（154）、前连杆（134）、左上坐侧板（135）和右上坐侧板（136）为铝合金铸件。
4.根据权利要求1所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述上坐框总成（13）上安装升高器（17）的内侧设有升高器护板（16）。
5.根据权利要求1所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述坐盆总成（12）包括坐盆（123），坐盆（123）内侧安装有多个弹簧挂钩（122）。
6.根据权利要求5所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述坐盆（123）为铝合金铸件。
7.根据权利要求1所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述靠背总成（3）包括下靠背总成（31）和上靠背框（33）。
8.根据权利要求7所述的广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架，其特征在于，所述上靠背框（33）为密布加强板的壳体结构，所述加强板和壳体为铝合金一体铸件。
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| CN201820009877.0U CN207842740U (zh) | 2018-01-04 | 2018-01-04 | 一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架 |
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| CN108583390A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-09-28 | 无锡全盛安仁机械有限公司 | 一种广泛采用铝合金铸件的汽车座椅骨架 |
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2018
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