CN207842238U - 一种汽车漆面隔热保护膜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车漆面隔热保护膜，由上到下包括：自修复涂层、基材层以及安装胶层，所述汽车漆面隔热保护膜还包括隔热层，通过使用具有隔热层的汽车漆面保护膜，减少了漆面保护膜对红外线的吸收从而减少车身对热量的吸收，可以降低车身的温度，达到延缓车身漆面老化的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车贴膜领域，具体地说，是一种用于汽车漆面的隔热保护膜。
背景技术
对于车来说，漆面比较娇嫩，容易被划伤，且漆面易老化失光，硬度和亮度下降，影响车体美观。目前的方法是在车上贴汽车漆面保护膜。这种膜与漆面紧密贴合，使漆面与空气隔绝，不会被紫外线、酸雨等外界因素氧化而消退，把导致漆面氧化的诸多因素隔绝在外。
但目前车漆保护膜针对温度这一因素的保护则基本没有，汽车在夏天太阳的暴晒下，漆面的温度甚至会达到60℃以上，汽车长时间处于这种高温状态，会使漆面加速老化并失去光泽。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种具有隔热功能的汽车漆面保护膜，以解决现有技术中漆面因温度高而加速老化并失去光泽的问题。
本实用新型的方案如下：
一种汽车漆面隔热保护膜，由上到下包括：自修复涂层、基材层以及安装胶层，所述汽车漆面隔热保护膜还包括隔热层。
优选的，所述隔热层通过在所述基材层与所述自修复涂层相邻的一面真空蒸发或者溅射隔热材料形成。
优选的，所述隔热材料为第一吸热材料和/或反射材料。
优选的，所述反射材料为金属、金属化物或者纳米陶瓷材料，所述第一吸热材料为氧化铟或者氧化铟锡。
优选的，所述隔热层通过在自修复涂层、基材层以以及安装胶层的至少一层中添加第二吸热材料形成。
优选的，所述第二吸热材料为氧化钨铯和/或氧化铟和/或氧化铟锡。
优选的，所述自修复涂层的厚度为7μm～50μm，所述基材层的厚度为50μm～300μm，所述安装胶层的厚度为15μm～50μm。
优选的，所述自修复涂层的厚度为10μm～25μm。
优选的，所述基材层的厚度为100μm～200μm。
优选的，所述安装胶层的厚度为20μm～36μm。
本实用新型的有益效果为：通过使用具有隔热层的汽车漆面保护膜，减少了漆面保护膜对红外线的吸收从而减少车身对热量的吸收，可以降低车身的温度，达到延缓车身漆面老化的作用。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一示意图；
图2为本实用新型实施例二示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
本新型提供的一种汽车漆面隔热保护膜，由上到下包括自修复涂层、基材层以及安装胶层，为进一步避免温度造成的漆面老化，该汽车漆面隔热保护膜还包括隔热层，该隔热层用于隔绝红外线，降低温度。自修复涂层具有自修复功能，在遇到刮蹭和砂石的冲击后可以自我修复，还具有防腐蚀效果，针对酸雨，鸟粪及化学类清洗剂有着很好的保护作用。自修复涂层可以采用现有的漆面自修复材料实现，具体的可以通过如下组分进行热固化得到：多元醇100份，异氰酸酯 40-80份，催化剂0.05-0.2份，流平剂0-4份，溶剂52-180份。其中的多元醇为聚酯系多元醇、丙烯酸系多元醇、聚碳酸酯系多元醇中的一种以上混合而成。基材层有着很强的韧性，可以降低外界对车漆表面的冲击，具有一定的紫外线阻隔作用，并且可以隔绝车漆与空气的接触，起到很好的防老化作用。其中，基材层的材料一般为PVC(聚氯乙烯)或者TPU(热塑性聚氨酯弹性体)。安装胶层一般选择的为丙烯酸类胶水，保证与车身有较强的粘附力。
在使用前，该保护膜在安装胶层外侧通常还设有离型膜层。当将保护膜贴于汽车车身的漆面时，先去除离型膜层，将所述安装胶层内贴于汽车漆面。针对隔热层的位置不同，本新型分如下实施例：
实施例一
如图1所示，汽车漆面隔热保护膜依次包括自修复涂层11、隔热层12、基材层13以及安装胶层14。
其中隔热层12可通过在基材层13临近自修复涂层11的一面真空蒸发或者溅射隔热材料等方式实现。
具体的隔热材料可以为反射材料，如真空蒸发或者溅射特殊的金属、金属化物或者纳米陶瓷材料等。该层不会对基材层12的可见光透光率产生大的影响就可反射大部分红外线，从而达到隔热的目的。而将该层设置在基材层12临近自修复涂层11的一面，可以在红外线到达基材层12之前就对红外线进行反射。
隔热材料还可以选用吸热材料，具体的可以在基材层13临近自修复涂层11的一面溅射一层氧化铟或者氧化铟锡等吸热物质。将该层设置在基材层12临近自修复涂层11的一面，可以在红外线到达基材层12之前就对红外线进行吸收。
实施例二
如图2所示，汽车漆面隔热保护膜依次包括自修复涂层21、基材层22以及安装胶层23。其中自修复涂层21、基材层22以及安装胶层23的至少一层中(图2中示出了在基材层中)设有隔热材料24。即本实施例中隔热层并非单独的一层，而是将隔热材料如吸热颗粒 24设置于其它层中实现。
此处的吸热材料可以选择氧化钨铯、氧化铟、氧化铟锡的至少一种进行添加。优选实施例中，可将隔热材料至少添加在自修复涂层 21中，以便在红外线到达基材层22之前，就进行吸收。
上述实施例中，自修复涂层的厚度一般在7μm～50μm，优选 10μm～25μm之间。基材层的厚度一般在50μm～300μm之间，优选100μm～200μm之间。安装胶层的厚度一般在15μm～50μm，优选 20μm～36μm之间。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，由上到下包括：自修复涂层、基材层以及安装胶层，所述汽车漆面隔热保护膜还包括隔热层；所述隔热层用于吸收或反射热量；
所述隔热层为通过在所述基材层与所述自修复涂层相邻的一面真空蒸发或者溅射反射材料形成；
或，所述隔热层通过在自修复涂层、基材层以及安装胶层的至少一层中添加第二吸热材料形成。
2.如权利要求1所述的汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，所述反射材料为金属、金属化物或者纳米陶瓷材料。
3.如权利要求1所述的汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，所述第二吸热材料为氧化钨铯或氧化铟或氧化铟锡。
4.如权利要求1所述的汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，所述自修复涂层的厚度为7μm～50μm，所述基材层的厚度为50μm～300μm，所述安装胶层的厚度为15μm～50μm。
5.如权利要求4所述的汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，所述自修复涂层的厚度为10μm～25μm，所述基材层的厚度为100μm～200μm，所述安装胶层的厚度为20μm～36μm。
6.如权利要求1所述的汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，所述基材层的材料为PVC或TPU。
7.如权利要求1所述的汽车漆面隔热保护膜，其特征在于，所述安装胶层为丙烯酸类树脂。
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