CN207830536U - 车辆减速箱和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆减速箱和具有其的车辆，车辆减速箱包括：壳体，壳体内限定有腔室；差速器，差速器设在腔室的一侧且与壳体相连以驱动减速箱中的油液流入腔室；多个轴承，多个轴承依次相连并互相传动，多个轴承设在腔室的另一侧且与壳体相连；导油装置，导油装置设在腔室内且安装在壳体上，导油装置设在位于腔室中间位置的轴承的上方且与壳体配合以将腔室分隔为多个导油空间，油液由导油装置导入多个导油空间内以润滑多个轴承。根据本实用新型实施例的车辆减速箱，通过设置导油装置，能够在减速箱内部的有限空间里，将油液导入减速箱内的各个轴承上，使减速箱内部各处都能得到均匀的油液润滑。

Description

车辆减速箱和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆减速箱和具有该减速箱的车辆。

背景技术

新能源汽车的减速箱，由于受结构及安装位置的限制，部分齿轮、轴承等运转零件位于齿轮油液面，同时由于壳体结构限制，壳体内部往往会出现不规则的结构，这些结构也在一定程度上阻碍油液，因为上述两个原因，齿轮轴承这种运转零件经常会出现润滑不足的问题，导致传动效率降低，零件寿命下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆减速箱。

本实用新型还提供一种具有该减速箱的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆减速箱，包括：

壳体，所述壳体内限定有腔室；

差速器，所述差速器设在所述腔室的一侧且与所述壳体相连以驱动所述减速箱中的油液流入所述腔室；

多个轴承，多个所述轴承依次相连并互相传动，多个所述轴承设在所述腔室的另一侧且与所述壳体相连；

导油装置，所述导油装置设在所述腔室内且与安装在所述壳体上，所述导油装置设在位于腔室中间位置的所述轴承的上方且与所述壳体配合以将所述腔室分隔为多个导油空间，所述油液由所述导油装置导入多个所述导油空间内以润滑多个所述轴承。

进一步地，所述轴承为两个，两个所述轴承与所述差速器沿所述腔室的相对两侧依次布置，所述导油装置包括：

本体部，所述本体部形成为片状，所述本体部一侧的长度大于与其相对的另一侧的长度；

第一分隔部，所述第一分隔部沿所述本体部的一侧向上延伸；

第二分隔部，所述第二分隔部与所述第一分隔部相连且沿所述本体部的邻近所述第一分隔部的一侧向上延伸；

第三分隔部，所述第三分隔部与所述第二分隔部相连且沿所述本体部的另一侧向上延伸；

安装部，所述安装部设在与所述本体部的与所述第二分隔部相对的一侧，所述安装部与所述壳体相连，所述本体部设在位于中间位置的所述轴承的上方且所述第三分隔部位于两个所述轴承之间以将所述腔室分隔为两个所述导油空间。

进一步地，所述第一分隔部和所述第二分隔部在所述本体部上的高度相等，所述第三分隔部在所述本体部上的高度高于所述第一分隔部或所述第二分隔部在所述本体部上的高度。

进一步地，所述第一分隔部由邻近所述第二分隔部的一端向其另一端的高度逐渐减小。

进一步地，所述第三分隔部形成为立柱。

进一步地，所述安装部形成两个安装孔，两个所述安装孔与所述壳体螺栓连接。

进一步地，所述导油装置为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆减速箱。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆减速箱，通过设置导油装置，能够在减速箱内部的有限空间里，将油液导入减速箱内的各个轴承上，使减速箱内部各处都能得到均匀的油液润滑。该导油装置结构简单，易于成型，体积小，空间布置方便，有效提高了车辆减速箱的传动效率，延长车辆减速箱内各个轴承的实用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆减速箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆减速箱的导油装置的结构示意图。

附图标记：

减速箱100；

壳体10；腔室11；

差速器20；

轴承30；

导油装置40；本体部41；第一分隔部42；第二分隔部43；第三分隔部44；安装孔45。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆减速箱100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆减速箱100包括壳体10、差速器20、多个轴承30和导油装置40。

具体而言，壳体10内限定有腔室11，差速器20设在腔室11的一侧且与壳体10相连以驱动减速箱100中的油液流入腔室11。多个轴承30依次相连并互相传动，多个轴承30设在腔室11的另一侧且与壳体10相连。导油装置40设在腔室11内且安装在壳体10上，导油装置40设在位于腔室中间位置的轴承30的上方且与壳体10配合以将腔室11分隔为多个导油空间，油液由导油装置40导入多个导油空间内以润滑多个轴承30。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆减速箱100主要由壳体10、差速器20、多个轴承30和导油装置40组成。其中，壳体10内可以加工有腔室11，差速器20可以安装在腔室11的一侧，差速器20可以和壳体10相连，差速器20可以驱动减速箱100中的油液流入腔室11。腔室11中和差速器20相对的一侧可以依次安装有多个轴承30，多个轴承30之间可以互相传动。

导油装置40可以安装在腔室11内，导油装置40可以安装在壳体10的内壁面。导油装置40大致位于腔室11的中间位置，导油装置40下方的轴承20可以为中间轴，并且导油装置40可以和壳体10配合，将腔室11分隔为多个导油空间。差速器20可以驱动减速箱100中的油液由导油装置40导入到多个导油空间内，使各个轴承30上都能得到均匀的油液，以便于润滑多个轴承30，提高车辆减速箱100的传动效率，延长车辆减速箱100内各个轴承30的实用寿命。

由此，根据本实用新型实施例的车辆减速箱100，通过设置导油装置40，能够在减速箱100内部的有限空间里，将油液导入减速箱100内的各个轴承30上，使减速箱100内部各处都能得到均匀的油液润滑，有效提高了车辆减速箱100的传动效率，延长车辆减速箱100内各个轴承30的实用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，轴承30为两个，两个轴承30与差速器20沿腔室11的相对两侧依次布置，导油装置40包括本体部41、第一分隔部42、第二分隔部43、第三分隔部44和安装部。

具体地，本体部41形成为片状，本体部41一侧的长度大于与其相对的另一侧的长度，第一分隔部42沿本体部41的一侧向上延伸，第二分隔部43与第一分隔部42相连且沿本体部41的邻近第一分隔部42的一侧向上延伸，第三分隔部44与第二分隔部43相连且沿本体部41的另一侧向上延伸，安装部设在与本体部41的与第二分隔部43相对的一侧，安装部与壳体10相连，本体部41设在位于中间位置的轴承30的上方且第三分隔部44位于两个轴承30之间以将腔室11分隔为两个导油空间。

也就是说，车辆减速箱100内的轴承30可以形成为两个，两个轴承30可以与差速器20沿腔室11的相对两侧依次布置。当然，车辆减速箱100内的轴承30的具体个数可以根据不同车型的实际情况进行具体设置。

导油装置40主要由本体部41、第一分隔部42、第二分隔部43、第三分隔部44和安装部组成。其中，本体部41大致加工成片状，本体部41一侧的长度可以大于与其相对的另一侧的长度。第一分隔部42可以大致加工成沿本体部41的一侧向上延伸的板体。第二分隔部43可以与第一分隔部42相连，第二分隔部43可以沿本体部41的邻近第一分隔部42的一侧向上延伸。

第三分隔部44可以和第二分隔部43相连，第三分隔部44可以沿本体部41的另一侧向上延伸。安装部可以加工在与本体部41的与第二分隔部43相对的一侧，安装部可以和壳体10相连。本体部41可以大致位于腔室11的中间位置的轴承30的上方，第三分隔部44可以位于两个轴承30之间，并将腔室11分隔为两个导油空间。

如图1所示，其中一个导油空间大致为导油装置40和位于腔室11中间位置的轴承30、差速器20等零件包络的空间(简称中间轴润滑油路)，另一个导油空间大致为导油装置40和壳体10之间包络的空间(简称输入轴润滑油路)。整个减速箱100油液面以上部分的润滑主要通过差速器20旋转带动油液产生的飞溅润滑，差速器20旋转带动油液可以被导油装置40大致分为两部分，其中一部分可以通过中间轴润滑油路，使油液进入位于腔室11中间位置的轴承30上，并进行润滑，导油装置40中的第三分隔部44还能够保证油液进入两个轴承30之间的传动部分，保证该处的润滑。另一部分油液可以通过输入轴润滑油路进入输入轴轴承30处进行润滑。

因此，通过安装导油装置40可以有效避免过多的润滑油液进入输入轴处(位于腔室11端部的轴承30)而导致中间轴(位于腔室11中间位置的轴承30)无法润滑的问题，能够很好的均衡输入轴与中间轴的润滑油量。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一分隔部42和第二分隔部43在本体部41上的高度相等，第三分隔部44在本体部41上的高度高于第一分隔部42或第二分隔部43在本体部41上的高度。

换句话说，第一分隔部42和第二分隔部43在本体部41上的高度可以相等，第三分隔部44在本体部41上的高度可以高于第一分隔部42或第二分隔部43在本体部41上的高度。

根据本实用新型的一个实施例，第一分隔部42由邻近第二分隔部43的一端向其另一端的高度逐渐减小。

也就是说，第一分隔部42可以大致加工成三角形板体，第一分隔部42可以由邻近第二分隔部43的一端向其另一端的高度逐渐减小，便于导油装置40在腔室11的优先空间内的安装，使车辆减速箱100内空间布置更加方便。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第三分隔部44形成为立柱。

换句话说，第三分隔部44可以加工成设在本体部41上的立柱，导油装置40上的立柱，可以将润滑油液导向两个轴承30之间的传动部分，使减速箱100内部各处都能得到均匀的油液润滑，有效提高了车辆减速箱100的传动效率，延长车辆减速箱100内各个轴承30的实用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，安装部形成两个安装孔45，两个安装孔45与壳体10螺栓连接。

也就是说，安装部可以加工成本体部41上的两个安装孔45，两个安装孔45可以和壳体10螺栓连接，提高导油装置40和减速箱100的装配效率。

在本实用新型的一些具体实施方式中，导油装置40为一体成型件。

换句话说，导油装置40可以采用注塑工艺一体成型。一体成型的导油装置40整体结构更加稳固，同时降低了导油装置40的成型难度，简化了导油装置40的制作工艺，降低导油装置40的成型成本。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆减速箱100，通过设置导油装置40，能够在减速箱100内部的有限空间里，将油液导入减速箱100内的各个轴承30上，使减速箱100内部各处都能得到均匀的油液润滑。该导油装置40结构简单，易于成型，体积小，空间布置方便，有效提高了车辆减速箱100的传动效率，延长车辆减速箱100内各个轴承30的实用寿命。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例中的车辆减速箱100。由于根据本实用新型实施例的车辆减速箱100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能使减速箱100内部各处都能得到均匀的油液润滑，有效提高车辆减速箱100的传动效率，延长车辆减速箱100内各个轴承30的实用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆减速箱，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内限定有腔室；

差速器，所述差速器设在所述腔室的一侧且与所述壳体相连以驱动所述减速箱中的油液流入所述腔室；

多个轴承，多个所述轴承依次相连并互相传动，多个所述轴承设在所述腔室的另一侧且与所述壳体相连；

导油装置，所述导油装置设在所述腔室内且安装在所述壳体上，所述导油装置设在位于腔室中间位置的所述轴承的上方且与所述壳体配合以将所述腔室分隔为多个导油空间，所述油液由所述导油装置导入多个所述导油空间内以润滑多个所述轴承。

2.根据权利要求1所述的车辆减速箱，其特征在于，所述轴承为两个，两个所述轴承与所述差速器沿所述腔室的相对两侧依次布置，所述导油装置包括：

本体部，所述本体部形成为片状，所述本体部一侧的长度大于与其相对的另一侧的长度；

第一分隔部，所述第一分隔部沿所述本体部的一侧向上延伸；

第二分隔部，所述第二分隔部与所述第一分隔部相连且沿所述本体部的邻近所述第一分隔部的一侧向上延伸；

第三分隔部，所述第三分隔部与所述第二分隔部相连且沿所述本体部的另一侧向上延伸；

安装部，所述安装部设在与所述本体部的与所述第二分隔部相对的一侧，所述安装部与所述壳体相连，所述本体部设在位于中间位置的所述轴承的上方且所述第三分隔部位于两个所述轴承之间以将所述腔室分隔为两个所述导油空间。

3.根据权利要求2所述的车辆减速箱，其特征在于，所述第一分隔部和所述第二分隔部在所述本体部上的高度相等，所述第三分隔部在所述本体部上的高度高于所述第一分隔部或所述第二分隔部在所述本体部上的高度。

4.根据权利要求2所述的车辆减速箱，其特征在于，所述第一分隔部由邻近所述第二分隔部的一端向其另一端的高度逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的车辆减速箱，其特征在于，所述第三分隔部形成为立柱。

6.根据权利要求2所述的车辆减速箱，其特征在于，所述安装部形成两个安装孔，两个所述安装孔与所述壳体螺栓连接。

7.根据权利要求2所述的车辆减速箱，其特征在于，所述导油装置为一体成型件。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆减速箱。