CN207828704U - 一种铁路轨道提速减震键桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路铁轨技术领域，具体说是一种铁路轨道提速减震键桥结构，包括钢轨一、钢轨二和减震键块，所述钢轨一和钢轨二在对接接口处顶部的对应位置分别开设有键槽一和键槽二；对接的键槽一和键槽二内镶嵌设置减震键块；所述减震键块位于钢轨一和钢轨二对接缝隙处的底部开设有平衡孔，且平衡孔内穿设有钢条卡簧；本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构，直接在道轨接口处刻槽，施工时减少人力物力，节省开支，施工方便，可以使普通列车提速，减小车轮与道轨接口产生的撞击声，提高了火车乘客的乘坐舒适度，并且极大的降低了火车车轮对铁轨接口的冲击，显著提高了火车运行的平稳性，促进了铁路系统的安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路铁轨技术领域，具体说是一种铁路轨道提速减震键桥结构。
背景技术
随着人们生活水平的日益提高，外出旅行成为了人们的一大爱好，出门旅行的途径很多，其中比较受欢迎的出行方式依然是火车，火车的发展可以说经历了漫长的历史，火车具有拉得多、跑得快，运量大、运程远的特点，在我国交通运输领域仍然扮演着不可替代的角色。
乘坐火车在高速行驶时我们就会听到咣当咣当的声音，这是因为每根铁轨的连接处都会有一点缝隙，以防止热胀冷缩造成铁轨拱起,当火车轮子经过铁轨的连接处就会发出咣当咣当的声音，噪音较大，影响乘客休息，这种噪音对乘客的乘车体验造成消极影响，同时这种设计还对铁轨接口造成了较大的冲击，影响铁路安全平稳运行，限制了火车运输的最高运输速度。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种对铁轨接口冲击小、火车行驶噪音相对较低、提高火车运行平稳性的铁路轨道提速减震键桥结构。
为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种铁路轨道提速减震键桥结构，包括钢轨一、钢轨二和减震键块，所述钢轨一和钢轨二为相邻两根对接钢轨，所述钢轨一和钢轨二在对接接口处顶部的对应位置分别开设有键槽一和键槽二，所述键槽一和键槽二开设在钢轨顶面非中心位置，且键槽一和键槽二的一侧边分别与钢轨一和钢轨二的顶面中心线重合；对接的键槽一和键槽二内镶嵌设置减震键块，所述减震键块的高度与键槽一、二的深度相匹配；所述减震键块位于钢轨一和钢轨二对接缝隙处的底部开设有平衡孔，所述平衡孔垂直于减震键块，且平衡孔内穿设有钢条卡簧，所述钢条卡簧卡于钢轨一和钢轨二接口处道夹板内侧。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震键块的厚度方向的正投影形状为长方形、菱形或者两端为弧形的跑道形，可根据施工需求灵活选择减震键块的形状。
作为本实用新型的优选技术方案，键槽一和键槽二的槽底钢轨上均开设有排水孔，所述排水孔下端与钢轨下底面相连通，便于键槽一和键槽二的槽内排水。
本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构的有益效果：
1.本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构，直接在道轨接口处刻槽，不用截取或拆解钢轨，施工时减少人力物力，节省开支，施工方便，可以使普通列车提速，减小车轮与道轨接口产生的撞击声，提高了火车乘客的乘坐舒适度。
2.本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构，对接的键槽一和键槽二内镶嵌设置减震键块，所述减震键块的高度与键槽一、二的深度相匹配，当火车车轮从钢轨接口处经过时，可以从减震键块上跨过钢轨接口，极大的降低了火车车轮对铁轨接口的冲击，显著提高了火车运行的平稳性，促进了铁路系统的安全运行。
附图说明
图1是本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构的俯视结构示意图；
图2是本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构移除减震键块时的结构示意图；
图3是本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构的立体结构示意图。
参见图1-3：1-钢轨一，2-钢轨二，3-键槽一，4-键槽二，5-减震键块，6-平衡孔，7-钢条卡簧，8-排水孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构做更加详细的描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构，包括钢轨一1、钢轨二2和减震键块5，所述钢轨一1和钢轨二2为相邻两根对接钢轨，所述钢轨一1和钢轨二2在对接接口处顶部的对应位置分别开设有键槽一3和键槽二4，所述键槽一3和键槽二4开设在钢轨顶面非中心位置，且键槽一3和键槽二4的一侧边分别与钢轨一1和钢轨二2的顶面中心线重合；对接的键槽一3和键槽二4内镶嵌设置减震键块5，所述减震键块5的高度与键槽一3、键槽二4的深度相同；所述减震键块5位于钢轨一1和钢轨二2对接缝隙处的底部开设有平衡孔6，所述平衡孔6垂直于减震键块，且平衡孔6内穿设有钢条卡簧7，所述钢条卡簧7卡于钢轨一1和钢轨二2接口处道夹板内侧。
所述减震键块5的厚度方向的正投影形状为菱形；所述键槽一3和键槽二4的槽底钢轨上均开设有排水孔8，所述排水孔8下端与钢轨下底面相连通，便于键槽一3和键槽二4的槽内排水。
实施例2：
与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于：
所述减震键块5的厚度方向的正投影形状为两端为弧形的跑道形。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (3)
1.一种铁路轨道提速减震键桥结构，包括钢轨一、钢轨二和减震键块，所述钢轨一和钢轨二为相邻两根对接钢轨，其特征在于：所述钢轨一和钢轨二在对接接口处顶部的对应位置分别开设有键槽一和键槽二，所述键槽一和键槽二开设在钢轨顶面非中心位置，且键槽一和键槽二的一侧边分别与钢轨一和钢轨二的顶面中心线重合；对接的键槽一和键槽二内镶嵌设置减震键块，所述减震键块的高度与键槽一、二的深度相匹配；所述减震键块位于钢轨一和钢轨二对接缝隙处的底部开设有平衡孔，所述平衡孔垂直于减震键块，且平衡孔内穿设有钢条卡簧，所述钢条卡簧卡于钢轨一和钢轨二接口处道夹板内侧。
2.根据权利要求1所述的铁路轨道提速减震键桥结构，其特征在于：所述减震键块的厚度方向的正投影形状为长方形、菱形或者两端为弧形的跑道形。
3.根据权利要求1或2所述的铁路轨道提速减震键桥结构，其特征在于：键槽一和键槽二的槽底钢轨上均开设有排水孔，所述排水孔下端与钢轨下底面相连通，用于键槽一和键槽二的槽内排水。
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| CN201820125985.4U CN207828704U (zh) | 2018-01-25 | 2018-01-25 | 一种铁路轨道提速减震键桥结构 |
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2018
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