CN211815482U - 一种轨道交通用连续山型梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用连续山型梁，属于轨道交通技术领域，包括山型梁主体，所述山型梁主体主要由混凝土浇筑层、钢筋加强层和隔音层组成，所述隔音层的两侧均固定连接有钢筋加强层，且两个钢筋加强层相互远离的一侧面均浇筑有混凝土浇筑层，所述山型梁主体内侧壁的下表面固定安装有轨道，所述山型梁主体内侧壁的左右两侧面分别通过若干个安装螺栓固定连接有安装架；利用钢筋加强层来提升山型梁主体的整体结构强度，提升其承重能力，利用隔音层配合隔音护板的设置达到了双重吸音消音能力，有效避免噪音污染，利用安装架与山型梁主体之间的安装防护腔可以对线缆等进行隔绝，将其与轨道车辆分隔开来，防护效果好。

Description

一种轨道交通用连续山型梁

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通用连续山型梁。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统、跨座式轨道系统、悬挂式轨道系统、和旅客自动捷运系统等。

传统的城市轨道交通U型梁为简支结构，其缺点是经济跨度小，无法适应较大跨越能力的要求，若采用上承式的箱梁截面，虽然可以适用于大跨的情况，但其结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用连续山型梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用连续山型梁，包括山型梁主体，所述山型梁主体主要由混凝土浇筑层、钢筋加强层和隔音层组成，所述隔音层的两侧均固定连接有钢筋加强层，且两个钢筋加强层相互远离的一侧面均浇筑有混凝土浇筑层，所述山型梁主体内侧壁的下表面固定安装有轨道，所述山型梁主体内侧壁的左右两侧面分别通过若干个安装螺栓固定连接有安装架，所述安装架与山型梁主体之间形成安装防护腔，所述山型梁主体的左右两侧面固定有定位板，所述定位板上设置有地钉，所述山型梁主体上表面的左右两侧均固定安装有安装座，所述安装座的上表面固定连接有隔音护板，所述山型梁主体的正面固定连接有连接插杆，所述山型梁主体的背面开设有连接插槽，所述山型梁主体的一侧面开设有螺纹孔 a，且螺纹孔a与连接插槽相连通，且螺纹孔a的内侧壁螺纹连接有连接螺栓，所述连接插杆上开设有螺纹孔b。

采用上述方案，通过设置混凝土浇筑层、钢筋加强层和隔音层，利用钢筋加强层来提升山型梁主体的整体结构强度，提升其承重能力，利用隔音层配合隔音护板的设置达到了双重吸音消音能力，有效避免噪音污染，利用安装架与山型梁主体之间的安装防护腔可以对线缆等进行隔绝，将其与轨道车辆分隔开来，防护效果好，通过设置隔音护板、加强筋和安装座，利用隔音护板使得山型梁主体的整体高度得到提升，进步有效避免轨道车辆脱轨冲出山型梁主体的问题，同时利用连接插杆、连接插槽以及连接螺栓的设置使得多个山型梁主体之间能够相互连接固定在一起，且连接稳定性更好，完善功能多样性。

作为一种优选的实施方式，所述隔音层的材质具体为消音海绵。

采用上述方案，通过在山型梁主体内部设置有消音海绵材质的隔音层，利用其具有的良好吸音能力，使得轨道车辆在行驶过程中产生的噪音可以被很好的吸附消除，消音效果好。

作为一种优选的实施方式，所述连接插杆和连接插槽的数量均为四个，所述连接插杆和连接插槽相互配合使用。

采用上述方案，利用四个连接插杆配合四个连接插槽使用，使得在对多个山型梁主体进行连接时连接更加稳定且不易出现松动。

作为一种优选的实施方式，所述安装座的上表面固定连接有若干个加强筋，所述加强筋远离安装座的一端与隔音护板的一侧面固定连接。

采用上述方案，利用加强筋的设置来对隔音护板进行加强支撑，使得隔音护板的安装固定更加稳定。

作为一种优选的实施方式，所述定位板的数量为四个，且四个定位板两两对称安装在山型梁主体的左右两侧面。

采用上述方案，利用四个定位板的设置使得针对山型梁主体的安装固定更加稳定，固定效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该轨道交通用连续山型梁通过设置混凝土浇筑层、钢筋加强层和隔音层，利用钢筋加强层来提升山型梁主体的整体结构强度，提升其承重能力，利用隔音层配合隔音护板的设置达到了双重吸音消音能力，有效避免噪音污染，利用安装架与山型梁主体之间的安装防护腔可以对线缆等进行隔绝，将其与轨道车辆分隔开来，防护效果好；

该轨道交通用连续山型梁通过设置隔音护板、加强筋和安装座，利用隔音护板使得山型梁主体的整体高度得到提升，加强筋来提升隔音护板的防冲撞能力，进步有效避免轨道车辆脱轨冲出山型梁主体的问题，同时利用连接插杆、连接插槽以及连接螺栓的设置使得多个山型梁主体之间能够相互连接固定在一起，且连接稳定性更好，完善功能多样性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面的结构示意图；

图3为本实用新型俯视剖面的结构示意图。

图中：1、山型梁主体；2、混凝土浇筑层；3、钢筋加强层；4、隔音层； 5、轨道；6、安装架；7、安装螺栓；8、安装防护腔；9、定位板；10、地钉； 11、安装座；12、隔音护板；13、加强筋；14、连接插杆；15、连接插槽； 16、连接螺栓。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种轨道交通用连续山型梁，包括山型梁主体1，山型梁主体1主要由混凝土浇筑层2、钢筋加强层3和隔音层4组成，隔音层4的材质具体为消音海绵(见图2)；通过在山型梁主体1内部设置有消音海绵材质的隔音层4，利用其具有的良好吸音能力，使得轨道车辆在行驶过程中产生的噪音可以被很好的吸附消除，消音效果好。

隔音层4的两侧均固定连接有钢筋加强层3，且两个钢筋加强层3相互远离的一侧面均浇筑有混凝土浇筑层2，山型梁主体1内侧壁的下表面固定安装有轨道5，山型梁主体1内侧壁的左右两侧面分别通过若干个安装螺栓7固定连接有安装架6，安装架6与山型梁主体1之间形成安装防护腔8，山型梁主体1的左右两侧面固定有定位板9，定位板9的数量为四个，且四个定位板9 两两对称安装在山型梁主体1的左右两侧面(见图1、图2和图3)；利用四个定位板9的设置使得针对山型梁主体1的安装固定更加稳定，固定效果更好。

定位板9上设置有地钉10，山型梁主体1上表面的左右两侧均固定安装有安装座11，安装座11的上表面固定连接有隔音护板12，安装座11的上表面固定连接有若干个加强筋13，加强筋13远离安装座11的一端与隔音护板 12的一侧面固定连接(见图1和图2)；利用加强筋13的设置来对隔音护板 12进行加强支撑，使得隔音护板12的安装固定更加稳定。

山型梁主体1的正面固定连接有连接插杆14，山型梁主体1的背面开设有连接插槽15，连接插杆14和连接插槽15的数量均为四个，连接插杆14和连接插槽15相互配合使用(见图1和图3)；利用四个连接插杆14配合四个连接插槽15使用，使得在对多个山型梁主体1进行连接时连接更加稳定且不易出现松动。

山型梁主体1的一侧面开设有螺纹孔a，且螺纹孔a与连接插槽15相连通，且螺纹孔a的内侧壁螺纹连接有连接螺栓16，连接插杆14上开设有螺纹孔b。

在使用时，对多个山型梁主体1进行连接安装时，调整一个山型梁主体1 使得连接插杆14正对另一个山型梁主体1的连接插槽15并插入，拧入连接螺栓16穿过螺纹孔a进入到螺纹孔b内，实现两个山型梁主体1的连接，然后利用地钉10对定位板9进行固定，实现对山型梁主体1的安装，在轨道车辆通过轨道5行驶时，产生的噪音在隔音层4以及隔音护板12的双重作用下被吸附去除，同时利用钢筋加强层3来提升山型梁主体1的整体结构强度，利用隔音护板12提升山型梁主体1的高度，并利用加强筋13来提升隔音护板12的防冲撞能力，避免轨道车辆脱轨冲出山型梁主体1。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道交通用连续山型梁，包括山型梁主体(1)，其特征在于：所述山型梁主体(1)主要由混凝土浇筑层(2)、钢筋加强层(3)和隔音层(4)组成，所述隔音层(4)的两侧均固定连接有钢筋加强层(3)，且两个钢筋加强层(3)相互远离的一侧面均浇筑有混凝土浇筑层(2)，所述山型梁主体(1)内侧壁的下表面固定安装有轨道(5)，所述山型梁主体(1)内侧壁的左右两侧面分别通过若干个安装螺栓(7)固定连接有安装架(6)，所述安装架(6)与山型梁主体(1)之间形成安装防护腔(8)，所述山型梁主体(1)的左右两侧面固定有定位板(9)，所述定位板(9)上设置有地钉(10)，所述山型梁主体(1)上表面的左右两侧均固定安装有安装座(11)，所述安装座(11)的上表面固定连接有隔音护板(12)，所述山型梁主体(1)的正面固定连接有连接插杆(14)，所述山型梁主体(1)的背面开设有连接插槽(15)，所述山型梁主体(1)的一侧面开设有螺纹孔a，且螺纹孔a与连接插槽(15)相连通，且螺纹孔a的内侧壁螺纹连接有连接螺栓(16)，所述连接插杆(14)上开设有螺纹孔b。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用连续山型梁，其特征在于：所述隔音层(4)的材质具体为消音海绵。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用连续山型梁，其特征在于：所述连接插杆(14)和连接插槽(15)的数量均为四个，所述连接插杆(14)和连接插槽(15)相互配合使用。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用连续山型梁，其特征在于：所述安装座(11)的上表面固定连接有若干个加强筋(13)，所述加强筋(13)远离安装座(11)的一端与隔音护板(12)的一侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用连续山型梁，其特征在于：所述定位板(9)的数量为四个，且四个定位板(9)两两对称安装在山型梁主体(1)的左右两侧面。

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