CN212322627U - 一种城市道路交通降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种城市道路交通降噪装置，包括板体，所述板体的左右两侧下方均加工有弧形槽，所述板体的底部加工第一凹槽，所述板体的内部设有隔音层，所述隔音层包括吸音棉、隔音板和隔音毡，所述吸音棉固接于板体的内壁左侧，所述吸音棉的右侧固接有隔音板，所述隔音板的右侧固接有隔音毡，所述隔音毡的右侧与板体的内壁右侧固接在一起。该城市道路交通降噪装置，使得通过吸音棉、隔音板和隔音毡具有隔音效果，使得板体具有良好的隔音效果，可将板体放置在城市道路两侧，对车辆发出的噪音进行降噪，使得广告板可固定在板体上，可进行本地特色产物宣传或外包广告栏，提高本地经济提升。

Description

一种城市道路交通降噪装置

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，具体为一种城市道路交通降噪装置。

背景技术

道路交通是指简称“交通'车辆和行人在道路上的流动和滞留。有时还包括停放车，企业对人的流动的服务和人对货物的移动，有时还包括货物的储存，则称为“运输”,如旅客运输、货物运输、公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等，由于汽车的普及，造成城市道路产生大量的噪音，极大的影响城市道路旁居住者的生活体验，造成严重的噪音污染的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市道路交通降噪装置，以解决上述背景技术中提出的由于汽车的普及，造成城市道路产生大量的噪音，极大的影响城市道路旁居住者的生活体验，造成严重的噪音污染的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市道路交通降噪装置，包括板体，所述板体的左右两侧下方均加工有弧形槽，所述板体的底部加工第一凹槽，所述板体的内部设有隔音层；

所述隔音层包括吸音棉、隔音板和隔音毡；

所述吸音棉固接于板体的内壁左侧，所述吸音棉的右侧固接有隔音板，所述隔音板的右侧固接有隔音毡，所述隔音毡的右侧与板体的内壁右侧固接在一起。

优选的，所述板体的底部设有固定机构；

所述固定机构包括框体、竖杆、第二凹槽、第一弹簧、弧形块、横板和螺栓；

所述框体的内壁与板体的底部外壁间隙配合，所述框体的内壁底部固接有竖杆，所述竖杆的外壁与第一凹槽的内壁间隙配合，所述框体的内壁左右两侧均加工有第二凹槽，两个所述第二凹槽的内壁间隙配合有第一弹簧和弧形块，所述第一弹簧的外侧固接于第二凹槽的内壁，所述第一弹簧的内侧固接于弧形块的外侧，两个所述弧形块分别与两个弧型槽相卡接，所述框体的底部固接有横板，所述横板的顶部左右两侧均贯穿有螺栓。

优选的，所述框体与横板连接处加工有加强筋。

优选的，所述竖杆的外壁与第一凹槽的内壁间隙为0.5-1mm。

优选的，所述板体的右侧设有展示机构；

所述展示机构包括块体、第一T型槽、第一T型块和广告板；

所述块体固接于板体的右侧下方，所述块体的内壁加工有第一T型槽，所述第一T型槽的内壁贴合有第一T型块，所述第一T型块的顶部固接有广告板。

优选的，所述板体的右侧上方设有辅助机构；

所述辅助机构包括横块、第二弹簧、卡杆、第二T型槽和第二T型块；

所述横块固接于板体的右侧上方，所述横块的底部固接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固接有卡杆，所述卡杆的外壁与广告板的顶部卡槽相卡接，所述卡杆的左侧固接有第二T型槽，所述第二T型槽的内壁贴合有第二T型块，所述第二T型块与板体的右侧上方固接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该城市道路交通降噪装置，通过板体、吸音棉、隔音板和隔音毡之间的配合，使得通过吸音棉、隔音板和隔音毡具有隔音效果，使得板体具有良好的隔音效果，可将板体放置在城市道路两侧，对车辆发出的噪音进行降噪。

该城市道路交通降噪装置，通过广告板、第一T型槽、第一T型块、卡杆和第二弹簧之间的配合，使得广告板可固定在板体上，可进行本地特色产物宣传或外包广告栏，提高本地经济提升。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中板体、吸引面和隔音板的结构示意图；

图3为图1中框体、竖杆和第一弹簧的结构示意图；

图4为图1中广告板、第二弹簧和第二T型槽的结构示意图。

图中：1、板体，2、弧形槽，3、第一凹槽，4、隔音层，401、吸引棉，402、隔音板，403、隔音毡，5、固定机构，501、框体，502、竖杆，503、第二凹槽，504、第一弹簧，505、弧形块，506、横板，507、螺栓，6、展示机构，601、块体，602、第一T型槽，603、第一T型块，604、广告板，7、辅助机构，701、横块，702、第二弹簧，703、卡杆，704、第二T型槽，705、第二T型块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种城市道路交通降噪装置，包括板体1，板体1的左右两侧下方均加工有弧形槽2，板体1的底部加工第一凹槽3，板体1的内部设有隔音层4，隔音层4包括吸音棉401、隔音板402和隔音毡403，吸音棉401固接于板体1的内壁左侧，吸音棉401是一种人造无机纤维。采用石英砂、石灰石、白云石等天然矿石为主要原料，具有良好的隔音效果，吸音棉401的右侧固接有隔音板402，隔音板402是一种作用于隔音效果的板块，由石棉制成，隔音板402的右侧固接有隔音毡403，隔音毡403是用橡胶、高分子材料等为主要原料制成的一种具有一定柔性的高密度卷材，具有良好的隔音效果，隔音毡403的右侧与板体1的内壁右侧固接在一起。

板体1的底部设有固定机构5，固定机构5包括框体501、竖杆502、第二凹槽503、第一弹簧504、弧形块505、横板506和螺栓507，框体501的内壁与板体1的底部外壁间隙配合，框体501的内壁底部固接有竖杆502，竖杆502的外壁与第一凹槽3的内壁间隙配合，使得板体1可通过竖杆502和第一凹槽3的内壁间隙配合与框体501的内壁进行稳定的连接，框体501的内壁左右两侧均加工有第二凹槽503，两个第二凹槽503的内壁间隙配合有第一弹簧504和弧形块505，第一弹簧504的外侧固接于第二凹槽503的内壁，第一弹簧504的内侧固接于弧形块505的外侧，第一弹簧504的弹力系数为7500-8500N\M，第一弹簧504给予弧形块505与弧形槽2卡接的力，两个弧形块505分别与两个弧型槽2相卡接，使得板体1可通过弧形块505和弧型槽2的卡接，将板体1与框体501可进行稳定的连接，框体501的底部固接有横板506，横板506用于与外界道路相接触，横板506的顶部左右两侧均贯穿有螺栓507，螺栓507用于将横板506与外界道路进行固定，框体501与横板506连接处加工有加强筋，加强筋用于增强框体501和横板506之间的连接稳定性，竖杆502的外壁与第一凹槽3的内壁间隙为0.5-1mm，使得竖杆502可稳定的插入第一凹槽3的内壁。

板体1的右侧设有展示机构6，展示机构6包括块体601、第一T型槽602、第一T型块603和广告板604，块体601固接于板体1的右侧下方，块体601的内壁加工有第一T型槽602，第一T型槽602的内壁贴合有第一T型块603，第一T型块603的顶部固接有广告板604，使得广告板604可通过第一T型块603与第一T型槽602的贴合，将广告板604与板体1进行安装连接。

板体1的右侧上方设有辅助机构7，辅助机构7包括横块701、第二弹簧702、卡杆703、第二T型槽704和第二T型块705，横块701固接于板体1的右侧上方，横块701的底部固接有第二弹簧702，第二弹簧702的弹力系数为7500-8500N\M，第二弹簧702给予卡杆703与广告板604顶部卡槽卡接的力，增强广告板604与板体1连接的稳定性，第二弹簧702的底部固接有卡杆703，卡杆703的外壁与广告板604的顶部卡槽相卡接，卡杆703的右侧加工有挡块，挡块用于使用者便于移动卡杆703，卡杆703的左侧固接有第二T型槽704，第二T型槽704的内壁贴合有第二T型块705，第二T型块705与板体1的右侧上方固接在一起。

当使用该城市道路交通降噪装置时，当安装该城市道路交通降噪装置时，使用者将横板506与道路两侧的地面通过螺栓507进行固定，固定后，使用者将板体1插入框体501的内壁，板体1插入框体501的内壁时，板体1的第一凹槽3插入竖杆502的外壁，插入的同时，弧形块505与弧形槽2卡接，进而增强板体1与框体501的连接稳定性，板体1安装后，使用者将广告板604通过第一T型块603与第一T型槽602的贴合，使得广告板604可与板体1进行安装，安装后，使用者将卡杆703与广告板604顶部的卡槽进行卡接，增强广告板604与板体1的安装稳定性，使得完成对该城市道路交通降噪装置的安装，安装后，通过吸音棉401、隔音板402和隔音毡403均有隔音降噪的效果，对城市道路上汽车产生的噪音进行降噪。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种城市道路交通降噪装置，包括板体(1)，所述板体(1)的左右两侧下方均加工有弧形槽(2)，所述板体(1)的底部加工第一凹槽(3)，其特征在于：所述板体(1)的内部设有隔音层(4)；

所述隔音层(4)包括吸音棉(401)、隔音板(402)和隔音毡(403)；

所述吸音棉(401)固接于板体(1)的内壁左侧，所述吸音棉(401)的右侧固接有隔音板(402)，所述隔音板(402)的右侧固接有隔音毡(403)，所述隔音毡(403)的右侧与板体(1)的内壁右侧固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通降噪装置，其特征在于：所述板体(1)的底部设有固定机构(5)；

所述固定机构(5)包括框体(501)、竖杆(502)、第二凹槽(503)、第一弹簧(504)、弧形块(505)、横板(506)和螺栓(507)；

所述框体(501)的内壁与板体(1)的底部外壁间隙配合，所述框体(501)的内壁底部固接有竖杆(502)，所述竖杆(502)的外壁与第一凹槽(3)的内壁间隙配合，所述框体(501)的内壁左右两侧均加工有第二凹槽(503)，两个所述第二凹槽(503)的内壁间隙配合有第一弹簧(504)和弧形块(505)，所述第一弹簧(504)的外侧固接于第二凹槽(503)的内壁，所述第一弹簧(504)的内侧固接于弧形块(505)的外侧，两个所述弧形块(505)分别与两个弧型槽(2)相卡接，所述框体(501)的底部固接有横板(506)，所述横板(506)的顶部左右两侧均贯穿有螺栓(507)。

3.根据权利要求2所述的一种城市道路交通降噪装置，其特征在于：所述框体(501)与横板(506)连接处加工有加强筋。

4.根据权利要求2所述的一种城市道路交通降噪装置，其特征在于：所述竖杆(502)的外壁与第一凹槽(3)的内壁间隙为0.5-1mm。

5.根据权利要求1所述的一种城市道路交通降噪装置，其特征在于：所述板体(1)的右侧设有展示机构(6)；

所述展示机构(6)包括块体(601)、第一T型槽(602)、第一T型块(603)和广告板(604)；

所述块体(601)固接于板体(1)的右侧下方，所述块体(601)的内壁加工有第一T型槽(602)，所述第一T型槽(602)的内壁贴合有第一T型块(603)，所述第一T型块(603)的顶部固接有广告板(604)。

6.根据权利要求1所述的一种城市道路交通降噪装置，其特征在于：所述板体(1)的右侧上方设有辅助机构(7)；

所述辅助机构(7)包括横块(701)、第二弹簧(702)、卡杆(703)、第二T型槽(704)和第二T型块(705)；

所述横块(701)固接于板体(1)的右侧上方，所述横块(701)的底部固接有第二弹簧(702)，所述第二弹簧(702)的底部固接有卡杆(703)，所述卡杆(703)的外壁与广告板(604)的顶部卡槽相卡接，所述卡杆(703)的左侧固接有第二T型槽(704)，所述第二T型槽(704)的内壁贴合有第二T型块(705)，所述第二T型块(705)与板体(1)的右侧上方固接在一起。

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