CN214523831U - 一种轨道车辆检修车轮阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，包括铁轨与固定部，所述固定部包括有光杆。本实用新型中，将两组固定部分布穿过铁轨上的槽孔并固定之后，其中一组固定部顶部通过连接杆连接的挡块会进行橡胶套的支撑，使其避免轨道车辆的车轮与挡块发生硬性碰撞，以此降低轨道车辆车轮受损坏的概率，定位插板上的限位板插接在橡胶套内，并通过紧固杆与挡块固定，保证了挡块使用时的稳定性的同时限制了挡块的水平偏移，同时，在橡胶套需要更换时，可将紧固杆脱离定位插板与挡块，可从两侧取出定位插板，最后在取出橡胶套，从而提高了轨道车辆检修车轮阻挡装置使用的稳定性。

Description

一种轨道车辆检修车轮阻挡装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检修设备技术领域，尤其涉及一种轨道车辆检修车轮阻挡装置。

背景技术

为防止轨道车辆在检修过程中移动对检修人员造成伤害，在轨道车辆运动至检修位置处后需要对车轮进行限位。

常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

目前，现有的轨道车辆检修车轮阻挡装置仍存在不足之处，申请号为CN201921536189.0的实用新型提出了一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，其工作原理为：添加了限位槽一、限位槽二、橡胶套、插条一以及插条二，该设计解决了在阻挡过程中，因撞击作用铁质物体容易划伤轨道车辆的车轮，影响轨道车辆车轮使用年限的问题，通过橡胶套避免轨道车辆的车轮与挡块发生硬性碰撞的目的，降低轨道车辆车轮受损坏的概率，有利于延长轨道车辆车轮的使用年限，将插条一和插条二分别安插在限位槽一和限位槽二内达到橡胶套快速安装与更换的目的，上述方案中，橡胶套与挡块之间配合设置有相应的限位槽与插条，限位槽与挡块之间虽具有一定的阻尼特性，但是挡块两侧并未设置有橡胶套的限位机构，在装置在长期使用的过程中，橡胶套还是容易向两侧偏移设置是脱离，从而降低了轨道车辆检修车轮阻挡装置使用的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种轨道车辆检修车轮阻挡装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，包括铁轨与固定部，所述固定部包括有光杆，所述光杆内表壁通过槽孔穿设在铁轨竖直端，且所述光杆外表壁旋合连接有定位套，所述光杆外表壁通过连接杆固定连接有挡块，所述连接杆外表壁与铁轨竖直端外表壁相抵接，所述挡块外表壁套接有橡胶套，所述挡块竖直端外表壁通过紧固杆固定连接有定位插板，且所述定位插板水平端一侧固定安装有限位板，所述限位板插接在橡胶套水平端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定部设置有两组，两组所述固定部中远离挡块的一组外表壁活动安装有支杆，且所述支杆靠近连接杆的一侧活动连接有支撑套，且所述支撑套内表壁与连接杆外表壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述光杆一侧一体成型有螺纹段，所述螺纹段外表壁与定位套内表壁旋合连接，且所述定位套竖直端外表壁与铁轨竖直端外表壁相贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述光杆与连接杆一体成型。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述橡胶套内表壁固定安装有与限位板外表壁相抵接的弹性垫层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡块底部固定安装有与铁轨顶部相抵接的粗糙垫层。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，将两组固定部分布穿过铁轨上的槽孔并固定之后，其中一组固定部顶部通过连接杆连接的挡块会进行橡胶套的支撑，使其避免轨道车辆的车轮与挡块发生硬性碰撞，以此降低轨道车辆车轮受损坏的概率，定位插板上的限位板插接在橡胶套内，并通过紧固杆与挡块固定，保证了挡块使用时的稳定性的同时限制了挡块的水平偏移，同时，在橡胶套需要更换时，可将紧固杆脱离定位插板与挡块，可从两侧取出定位插板，最后在取出橡胶套，从而提高了轨道车辆检修车轮阻挡装置使用的稳定性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的正视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的支杆与固定部的结构示意图。

图例说明：

1、铁轨；2、挡块；3、紧固杆；4、定位插板；5、限位板；6、橡胶套；7、连接杆；8、支撑套；9、固定部；901、定位套；902、螺纹段；903、光杆；10、支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，包括铁轨1与固定部9，固定部9包括有光杆903，光杆903内表壁通过槽孔穿设在铁轨1竖直端，且光杆903外表壁旋合连接有定位套901，光杆903外表壁通过连接杆7固定连接有挡块2，连接杆7外表壁与铁轨1竖直端外表壁相抵接，挡块2外表壁套接有橡胶套6，挡块2竖直端外表壁通过紧固杆3固定连接有定位插板4，且定位插板4水平端一侧固定安装有限位板5，限位板5插接在橡胶套6水平端。

具体的，如图1与图3所示，固定部9设置有两组，两组固定部9中远离挡块2的一组外表壁活动安装有支杆10，且支杆10靠近连接杆7的一侧活动连接有支撑套8，且支撑套8内表壁与连接杆7外表壁固定连接，对连接杆7进行支撑并为其提供预应力，进而提高了连接杆7的结构强度。

具体的，如图1所示，光杆903一侧一体成型有螺纹段902，螺纹段902外表壁与定位套901内表壁旋合连接，且定位套901竖直端外表壁与铁轨1竖直端外表壁相贴合，保证了定位套901与光杆903结合的稳定性，避免光杆903发生晃动。

具体的，如图1所示，光杆903与连接杆7一体成型，以此保证光杆903与连接杆7之间的结构稳定性。

具体的，如图1所示，橡胶套6内表壁固定安装有与限位板5外表壁相抵接的弹性垫层，以此保证了橡胶套6内表壁与限位板5结合的稳定性。

具体的，如图1所示，挡块2底部固定安装有与铁轨1顶部相抵接的粗糙垫层，以此增加挡块2与铁轨1之间的摩擦力。

工作原理：使用时，将两组固定部9分布穿过铁轨1上的槽孔并固定之后，其中一组固定部9顶部通过连接杆7连接的挡块2会进行橡胶套6的支撑，使其避免轨道车辆的车轮与挡块2发生硬性碰撞，以此降低轨道车辆车轮受损坏的概率，定位插板4上的限位板5插接在橡胶套6内，并通过紧固杆3与挡块2固定，保证了挡块2使用时的稳定性的同时限制了橡胶套6的水平偏移，同时，在橡胶套6需要更换时，可将紧固杆3脱离定位插板4与挡块2，可从两侧取出定位插板4，最后在取出橡胶套6，而另外一组上的支杆10会与支撑套8相配合对连接杆7进行支撑并为其提供预应力，进而提高了连接杆7的结构强度，从而提高了轨道车辆检修车轮阻挡装置使用的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，包括铁轨(1)与固定部(9)，其特征在于，所述固定部(9)包括有光杆(903)，所述光杆(903)内表壁通过槽孔穿设在铁轨(1)竖直端，且所述光杆(903)外表壁旋合连接有定位套(901)，所述光杆(903)外表壁通过连接杆(7)固定连接有挡块(2)，所述连接杆(7)外表壁与铁轨(1)竖直端外表壁相抵接，所述挡块(2)外表壁套接有橡胶套(6)，所述挡块(2)竖直端外表壁通过紧固杆(3)固定连接有定位插板(4)，且所述定位插板(4)水平端一侧固定安装有限位板(5)，所述限位板(5)插接在橡胶套(6)水平端。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，其特征在于，所述固定部(9)设置有两组，两组所述固定部(9)中远离挡块(2)的一组外表壁活动安装有支杆(10)，且所述支杆(10)靠近连接杆(7)的一侧活动连接有支撑套(8)，且所述支撑套(8)内表壁与连接杆(7)外表壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，其特征在于，所述光杆(903)一侧一体成型有螺纹段(902)，所述螺纹段(902)外表壁与定位套(901)内表壁旋合连接，且所述定位套(901)竖直端外表壁与铁轨(1)竖直端外表壁相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，其特征在于，所述光杆(903)与连接杆(7)一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，其特征在于，所述橡胶套(6)内表壁固定安装有与限位板(5)外表壁相抵接的弹性垫层。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆检修车轮阻挡装置，其特征在于，所述挡块(2)底部固定安装有与铁轨(1)顶部相抵接的粗糙垫层。

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