CN207826243U - 一种司机控制器及机车司机座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种司机控制器及机车司机座椅，解决了现有司机控制器尺寸较大，需要较大的安装空间的问题。司机控制器包括安装箱、手柄组件、接点安装组件、凸轮组件、速动开关、电位器以及连接器；凸轮组件置于安装箱内，包括凸轮轴和多层凸轮，凸轮轴依次穿过每层凸轮的中心通孔，实现多层凸轮共轴设置；每层凸轮对应匹配一个速动开关；手柄组件包括一个主控手柄，主控手柄的手杆端插入安装箱内，并通过锥齿轮与凸轮组件凸轮轴的上端相连；凸轮组件凸轮轴的下端外接电位器；接点安装组件置于安装箱内，并与手柄组件相连；接点安装组件、速动开关、电位器均与置于安装箱外的连接器相连。

Description

一种司机控制器及机车司机座椅

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种司机控制器及机车司机座椅。

背景技术

司机控制器是铁道机车、动车组及工业自动化的控制设备，作为机车换向、调速的主令电器。司机控制器利用控制电路的低压电器来间接控制主电路的电气设备，其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵以及各种工况的实现。

目前我国机车上使用的司机控制器基本上都是双手柄操作模式，并且带有机械联锁功能，由于司机控制器手柄与凸轮之间的传动是利用直齿轮传动，因此司机控制器的长度或宽度尺寸较大，只能安装在司机操纵台上，并需要较大的安装空间。该类型的司机控制器基本上只适用于有较大安装空间的地铁、动车等。

但有轨电车司机操作室较小，现有模式的司机控制器很难应用在此类司机操作室较小的电车中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足之处，提供一种操作简单、体积较小的司机控制器及包含此类司机控制器的机车司机座椅。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

一种司机控制器，其特殊之处在于，包括安装箱、手柄组件、接点安装组件、凸轮组件、速动开关、电位器以及连接器；

所述凸轮组件置于安装箱内，包括凸轮轴和多层凸轮，所述凸轮轴依次穿过每层凸轮的中心通孔，实现多层凸轮共轴设置；每层凸轮对应匹配一个速动开关；

所述手柄组件包括一个主控手柄，所述主控手柄的手杆端插入安装箱内，并通过锥齿轮与所述凸轮轴的上端相连；

所述凸轮轴的下端外接电位器；

所述接点安装组件置于安装箱内，并与手柄组件相连；

所述接点安装组件、速动开关、电位器均与置于安装箱外的连接器相连。

进一步地，所述锥齿轮包括大圆锥齿轮和小圆锥齿轮；所述大圆锥齿轮与手柄组件连接，所述小圆锥齿轮与凸轮轴的上端连接，所述大圆锥齿轮与小圆锥齿轮啮合。

进一步地，所述手柄组件通过接点安装组件连接有警惕装置。

进一步地，所述电位器安装在所述安装箱的底板外侧。

进一步地，所述凸轮组件包括5层凸轮。

同时，本实用新型还提供了一种机车司机座椅，其特殊之处在于：包括上述司机控制器。

本实用新型的优点是：

1.本实用新型中司机控制器手柄组件与凸轮组件之间通过锥齿轮传动，把司机控制器的整体尺寸向下延伸，使长度和宽度方向上的尺寸非常紧凑，并将手柄的前后转动方向改变为凸轮的水平转动方向，整个传动方向发生了90°的改变，司机控制器的整体尺寸大大缩小，特别适合安装在对空间要求非常严格的司机室中，可安装在司机座椅上。司机控制器结构简单，使用和维护都非常方便。单手柄的结构设计避免了双手柄司机控制器可能存在换向误操作及联锁卡滞等问题。

2.本实用新型中手柄组件上集成安装了警惕装置，可有效的避免机车由于司机操作不当所带来的行车危险，不管主控手柄处于任何位置，都可通过按下主控手柄头的方式激活警惕装置。

3.本实用新型中电位器位于安装箱的底板外侧，处于司机控制器的边缘处，非常便于模拟量信号的调整，以及维修和更换工作。

附图说明

图1为本实用新型司机控制器的结构示意图；

图2为本实用新型司机控制器内部结构示意图；

图3为本实用新型的锥齿轮结构示意图；

图4为本实用新型的操作面板示意图；

图5为本实用新型安装有司机控制器的司机座椅结构示意图；

附图标记如下：

1-司机控制器；2-手柄组件；3-凸轮组件；31-凸轮轴；32-凸轮；4-接点安装组件；5-电位器；6-速动开关；7-连接器；8-锥齿轮；81-大圆锥齿轮；82-小圆锥齿轮；9-安装箱。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作清楚完整的叙述：

仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，比如“上”、“下”、“前”、“后”等等，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本实用新型的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。

司机控制器的工作原理：

本实用新型的司机控制器上采用单手柄，仅包含主控手柄(车辆的换向操作可通过司机操作台实现)在司机控制器面板上的主控手柄可进行转动操作，同时在主控手柄上集成安装了警惕装置。如图4所示，操作面板上设有“牵引区域”、“0”、“制动区域”和“紧急制动”。其中，主控手柄在“牵引最大位”，“0”，“制动最大位”和“紧急制动”处均有定位；在“牵引区域”和“制动区域”处均为无级调速，主控手柄转动通过锥齿轮传动驱动电位器来调节输入到电子柜的电压指令和编码指令，从而达到调节机车牵引力和电阻制动的目的。

如图1-图3所示，一种司机控制器，包括安装箱9、手柄组件2、接点安装组件4、凸轮组件、速动开关6、电位器5以及连接器7；凸轮组件3置于安装箱9内，包括凸轮轴31和5层凸轮32，凸轮轴31依次穿过每层凸轮32的中心通孔，实现这5层凸轮32共轴设置；每层凸轮32对应匹配一个速动开关6；手柄组件2包括一个主控手柄，主控手柄的手杆端插入安装箱9内，并通过锥齿轮8与凸轮组件3实现传动，锥齿轮8包括大圆锥齿轮81和小圆锥齿轮82；大圆锥齿轮81与手柄组件2连接，小圆锥齿轮82与凸轮轴31的上端连接，大圆锥齿轮81与小圆锥齿轮82啮合；凸轮轴31的下端外接电位器5，电位器5安装在安装箱9的底板外侧；接点安装组件4置于安装箱9内，并与手柄组件2相连，手柄组件2通过接点安装组件4还连接有警惕装置；接点安装组件4、速动开关6、电位器5的输出端均与置于安装箱外的连接器7的公端相连，用于传输信号，连接器7的母端固定在司机室座椅上。

如图5所示，一种机车司机座椅，包括上述的司机控制器1，司机控制器1安装在司机座椅的扶手处，司机通过司机控制器1控制机车调速。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种司机控制器，其特征在于：包括安装箱(9)、手柄组件(2)、接点安装组件(4)、凸轮组件(3)、速动开关(6)、电位器(5)以及连接器(7)；

所述凸轮组件(3)置于安装箱(9)内，包括凸轮轴(31)和多层凸轮(32)，所述凸轮轴(31)依次穿过每层凸轮(32)的中心通孔，实现多层凸轮(32)共轴设置；每层凸轮(32)对应匹配一个速动开关(6)；

所述手柄组件(2)包括一个主控手柄，所述主控手柄的手杆端插入安装箱(9)内，并通过锥齿轮(8)与所述凸轮轴(31)的上端相连；

所述凸轮轴(31)的下端外接电位器(5)；

所述接点安装组件(4)置于安装箱(9)内，并与手柄组件(2)相连；

所述接点安装组件(4)、速动开关(6)、电位器(5)均与置于安装箱(9)外的连接器(7)相连。

2.根据权利要求1所述的司机控制器，其特征在于：所述锥齿轮(8)包括大圆锥齿轮(81)和小圆锥齿轮(82)；所述大圆锥齿轮(81)与手柄组件(2)连接，所述小圆锥齿轮(82)与凸轮轴(31)的上端连接，所述大圆锥齿轮与小圆锥齿轮啮合。

3.根据权利要求1或2所述的司机控制器，其特征在于：所述手柄组件(2)通过接点安装组件(4)连接有警惕装置。

4.根据权利要求3所述的司机控制器，其特征在于：所述电位器(5)安装在所述安装箱(9)的底板外侧。

5.根据权利要求4所述的司机控制器，其特征在于：所述凸轮组件(3)包括5层凸轮(32)。

6.一种机车司机座椅，其特征在于：包括权利要求1-5任一所述的司机控制器(1)。