CN207825876U - 车身加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车身加热装置，包括车身、发热电阻、控制模块、温度传感器、车用蓄电池；所述发热电阻与车身钣金壳体内侧安装连接，所述温度传感器与车身内侧连接；所述控制模块分别与发热电阻、温度传感器、车用蓄电池电性连接。本实用新型有效提高了车内温度升温的效果，降低了车身雨水对车库负面影响，提高了用车的质量。

Description

车身加热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车附件领域，特别涉及车身加热装置。

背景技术

目前，汽车已经成为人们日常生活所需，成为普遍的交通工具。但是，现在的汽车内部只有空调加热制冷、座椅加热制冷、后风挡\后视镜加热等功能。对于在雨天、雪天车辆停放在室外，从室外进入到室内时，会造成室内大量雨水，造成房间的潮湿。对于气温较低的北方地区，车内气温比较低、存在气温升温比较慢等技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使车内温度上升较快、有效降低车库雨水沉积的车身加热装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

车身加热装置，包括车身、发热电阻、控制模块、温度传感器、车用蓄电池；

所述发热电阻与车身钣金壳体内侧安装连接，所述温度传感器与车身内侧连接；所述控制模块分别与发热电阻、温度传感器、车用蓄电池电性连接。

优选地，所述发热电阻呈折叠状与车身钣金壳体连接。

优选地，所述发热电阻分别与车身车顶、两侧车门、以及车后门的钣金壳体连接。

优选地，所述发热电阻还与车身前盖的钣金壳体内侧连接。

采用上述技术方案，由于使用了车身、发热电阻、控制模块、温度传感器、车用蓄电池等技术特征。通过控制模块控制温度传感器对车内的温度进行监控，当温度传感器监测到的温度低于预定阀值时，控制模块将控制发热电阻进行加热。当温度传感器监测到的温度高于预定阀值时，控制模块将控制发热电阻停止工作。本实用新型有效实现对车内空间温度的快速升温，以及通过对钣金的加热，对车顶雨水进行蒸发，避免车身积水带到车库，降低车库潮湿。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如附图1所示，车身加热装置，包括车身1、发热电阻2、控制模块(图中未视出)、温度传感器(图中未视出)、车用蓄电池(图中未视出)。将发热电阻2与车身1钣金壳体内侧安装连接，将温度传感器与车身1内侧连接；将控制模块分别与发热电阻2、温度传感器、车用蓄电池电性连接。

为了增加发热效果，降低单位面积的热量，具体实施中将发热电阻2呈折叠状与车身1钣金壳体连接。更为具体地，将发热电阻2分别与车身车顶3、两侧车门4、以及车后门5的钣金壳体连接。为了进一步提高升温的效果，在车身1前盖的钣金壳体内侧还安装连接发热电阻2连接。

上述技术方案，通过控制模块控制温度传感器对车内的温度进行实施监测，当监测到车内的温度低于预定的阀值时，控制模块将控制发热电阻工作进行加热处理。当监测到的温度高于预定阀值时，控制模块将控制发热电阻停止工作，有效避免温度过高对车体造成损害。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.车身加热装置，其特征在于，包括车身、发热电阻、控制模块、温度传感器、车用蓄电池；

所述发热电阻与车身钣金壳体内侧安装连接，所述温度传感器与车身内侧连接；所述控制模块分别与发热电阻、温度传感器、车用蓄电池电性连接。

2.根据权利要求1所述的车身加热装置，其特征在于，所述发热电阻呈折叠状与车身钣金壳体连接。

3.根据权利要求2所述的车身加热装置，其特征在于，所述发热电阻分别与车身车顶、两侧车门、以及车后门的钣金壳体连接。

4.根据权利要求3所述的车身加热装置，其特征在于，所述发热电阻还与车身前盖的钣金壳体内侧连接。