CN207812274U - 一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，包括梁柱本体，还包括阻尼器，所述阻尼器至少有一端连接在梁柱本体上，且在梁柱本体发生弹性变形时，所述阻尼器用于减小所述弹性变形的速度。本梁柱用于安装空铁用轨道梁，在空铁的运行过程中，可有效提高乘客乘坐空铁的舒适性。

Description

一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱

技术领域

本实用新型涉及悬挂车体轨道交通技术领域，特别是涉及一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱。

背景技术

随着城市化进程不断加快，城市规模迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量所带来的交通拥堵问题。

由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中具有对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。德国、日本均较早地实现了悬挂式轨道交通体系的研发设计，近年来，国内也开展了相应的研究。如何进一步提高空铁乘坐的舒适性，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述提出的如何进一步提高空铁乘坐的舒适性，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题的问题，本实用新型提供了一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，本梁柱用于安装空铁用轨道梁，在空铁的运行过程中，可有效提高乘客乘坐空铁的舒适性。

一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，包括梁柱本体，还包括阻尼器，所述阻尼器至少有一端连接在梁柱本体上，且在梁柱本体发生弹性变形时，所述阻尼器用于减小所述弹性变形的速度。

现有技术中，我国的空铁轨道梁柱主要包括“穿销悬挂”和“简支支承”两种形式，“穿销悬挂”通过插销完成轨道梁与梁柱的连接，“简支支承”采用将轨道梁置放于桥墩牛腿的支座上，无论哪种形式，均存在轨道梁相对于桥墩的竖直段外悬的情况，即在列车通行时，空铁与桥墩之间存在一段悬臂梁，以上悬臂梁在列车经过时端部下移，在列车经过后回弹上移。

本方案中，通过在梁柱本体上连接阻尼器，以上阻尼器的两端中，可设置为两端均连接在梁柱本体上，此情况下阻尼器可达到减小其所覆盖的梁柱本体段，即阻尼器在梁柱本体上两连接点之间的梁柱本体段弹性变形速度的目的；以上阻尼器的两端中，亦可设置为一端连接在梁柱本体上，另一端直接或间接受地面支撑，此情况下阻尼器亦可达到减小其在梁柱本体上连接点至梁柱本体底部之间梁柱本体段弹性变形速度的目的。综上，通过所述阻尼器约束对应梁柱本体段的弹性变形，可减小对应的梁柱本体段发生弹性变形的速度，从而减小列车在通行过程中上、下抖动的幅度及剧烈程度，达到提高乘客乘坐舒适性的目的。

更进一步技术方案为：

作为一种具体的整体式方案，所述阻尼器为弹簧阻尼器、液压阻尼器中的任意一种，阻尼器的两端均连接在梁柱本体上。

作为一种具体的梁柱形式，所述梁柱本体包括立杆段、弯折段及安装段，所述弯折段作为立杆段与安装段之间的中间连接段，所述立杆段的底部用于与梁柱的基座相连，所述安装段用于安装轨道梁，弯折段与立杆段的上端相接，所述阻尼器的两端中，其中一端与立杆段相连，另一端连接在安装段上。本方案中，立杆段竖直安装时，弯折段与安装段相当于为梁柱上的悬臂段，这样，所述阻尼器覆盖梁柱的区域起始于悬臂段的端部，可理想的减小列车通行过程中弯折段的弹性形变速度。

作为一种可将阻尼器设置得较短，且能够良好发挥振动阻尼的技术方案，阻尼器在立杆段上的连接点位于立杆段的上端。

为避免阻尼器在工作过程中受剪，达到优化阻尼器受力的目的，所述阻尼器的两端均通过铰接座与梁柱本体铰接连接。采用本方案，旨在实现梁柱本体发生变形过程中，阻尼器的两端均相对于对应铰接座转动，使得阻尼器对梁柱本体的作用力方向尽可能沿着阻尼器的轴线方向，达到避免阻尼器在工作过程中受剪的目的。

由于阻尼器在工作过程中存在伸缩，作为一种可通过弯折段为阻尼器提供防护的技术方案，所述弯折段的底部还设置有凹槽，所述凹槽由弯折段与立杆段相接的一端延伸至弯折段与安装段相接的一端，所述阻尼器局部或全部位于所述凹槽内。

为使得阻尼器被安装在一个绝对封闭或相对封闭的空间内，以根据阻尼器的实际工作环境，为阻尼器提供防护，所述阻尼器全部位于所述凹槽内，还包括用于封闭所述凹槽开口端的封板，所述封板为柔性材料。本方案中，将阻尼器设置在弯折段底部的凹槽中，可利用弯折段对阻尼器的顶面及侧面提供防护，同时，柔性的封板用于封闭凹槽的槽口，以将所述凹槽封闭为绝对封闭的空间或相对封闭的空间。以上绝对封闭的空间即凹槽内部与外界完全隔离，如封板本身具有气密性和水密性，此情况下柔性材料可采用橡胶板、防水密封布等，适合于如梁柱设置区域环境具有较强腐蚀性；以上相对封闭的空间可为通过封板覆盖的凹槽开口具有透气性，即封板本身具有透气性，此情况下柔性材料可采用一般布料，适合于如梁柱设置区域环境具有较浓灰尘。

作为一种可通过封板，实现阻尼器安装空间与大气完全隔离的技术方案，所述封板的材料为气密性材料。

本实用新型具有以下有益效果：

本方案中，通过在梁柱本体上连接阻尼器，以上阻尼器的两端中，可设置为两端均连接在梁柱本体上，此情况下阻尼器可达到减小其所覆盖的梁柱本体段，即阻尼器在梁柱本体上两连接点之间的梁柱本体段弹性变形速度的目的；以上阻尼器的两端中，亦可设置为一端连接在梁柱本体上，另一端受地面支撑，此情况下阻尼器亦可达到减小其在梁柱本体上连接点至梁柱本体底部之间梁柱本体段弹性变形速度的目的。综上，通过所述阻尼器约束对应梁柱本体段的弹性变形，可减小对应的梁柱本体段发生弹性变形的速度，从而减小列车在通行过程中上、下抖动的幅度及剧烈程度，达到提高乘客乘坐舒适性的目的。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱一个具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱一个弯折段可为阻尼器提供防护的具体实施例的透视图；

图3是本实用新型所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱一个具体实施例中，弯折段的横截面剖视图。

图中的附图标记依次为：1、弯折段，2、立杆段，3、安装段，4、阻尼器。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。

实施例1：

如图1和图2所示，一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，包括梁柱本体，还包括阻尼器4，所述阻尼器4至少有一端连接在梁柱本体上，且在梁柱本体发生弹性变形时，所述阻尼器4用于减小所述弹性变形的速度。

现有技术中，我国的空铁轨道梁柱主要包括“穿销悬挂”和“简支支承”两种形式，“穿销悬挂”通过插销完成轨道梁与梁柱的连接，“简支支承”采用将轨道梁置放于桥墩牛腿的支座上，无论哪种形式，均存在轨道梁相对于桥墩的竖直段外悬的情况，即在列车通行时，空铁与桥墩之间存在一段悬臂梁，以上悬臂梁在列车经过时端部下移，在列车经过后回弹上移。

本方案中，通过在梁柱本体上连接阻尼器4，以上阻尼器4的两端中，可设置为两端均连接在梁柱本体上，此情况下阻尼器4可达到减小其所覆盖的梁柱本体段，即阻尼器4在梁柱本体上两连接点之间的梁柱本体段弹性变形速度的目的；以上阻尼器4的两端中，亦可设置为一端连接在梁柱本体上，另一端受地面支撑，此情况下阻尼器4亦可达到减小其在梁柱本体上连接点至梁柱本体底部之间梁柱本体段弹性变形速度的目的。综上，通过所述阻尼器4约束对应梁柱本体段的弹性变形，可减小对应的梁柱本体段发生弹性变形的速度，从而减小列车在通行过程中上、下抖动的幅度及剧烈程度，达到提高乘客乘坐舒适性的目的。

实施例2：

如图1和图2所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：作为一种具体的整体式方案，所述阻尼器4为弹簧阻尼器、液压阻尼器中的任意一种，阻尼器4的两端均连接在梁柱本体上。

作为一种具体的梁柱形式，所述梁柱本体包括立杆段2、弯折段1及安装段3，所述弯折段1作为立杆段2与安装段3之间的中间连接段，所述立杆段2的底部用于与梁柱的基座相连，所述安装段3用于安装轨道梁，弯折段1与立杆段2的上端相接，所述阻尼器4的两端中，其中一端与立杆段2相连，另一端连接在安装段3上。本方案中，立杆段2竖直安装时，弯折段1与安装段3相当于为梁柱上的悬臂段，这样，所述阻尼器4覆盖梁柱的区域起始于悬臂段的端部，可理想的减小列车通行过程中弯折段1的弹性形变速度。

作为一种可将阻尼器4设置得较短，且能够良好发挥振动阻尼的技术方案，阻尼器4在立杆段2上的连接点位于立杆段2的上端。

为避免阻尼器4在工作过程中受剪，达到优化阻尼器4受力的目的，所述阻尼器4的两端均通过铰接座与梁柱本体铰接连接。

由于阻尼器4在工作过程中存在伸缩，作为一种可通过弯折段1为阻尼器4提供防护的技术方案，所述弯折段1的底部还设置有凹槽，所述凹槽由弯折段1与立杆段2相接的一端延伸至弯折段1与安装段3相接的一端，所述阻尼器4局部或全部位于所述凹槽内。

为使得阻尼器4被安装在一个绝对封闭或相对封闭的空间内，以根据阻尼器4的实际工作环境，为阻尼器4提供防护，所述阻尼器4全部位于所述凹槽内，还包括用于封闭所述凹槽开口端的封板，所述封板为柔性材料。本方案中，将阻尼器4设置在弯折段1底部的凹槽中，可利用弯折段1对阻尼器4的顶面及侧面提供防护，同时，柔性的封板用于将所述凹槽封闭为绝对封闭的空间或相对封闭的空间。以上绝对封闭的空间即凹槽内部与外界完全隔离，即封板本身具有气密性和水密性，此情况下柔性材料可采用橡胶板、防水密封布等，适合于如梁柱设置区域环境具有较强腐蚀性；以上相对封闭的空间可为通过封板覆盖的凹槽开口具有透气性，即封板本身具有透气性，此情况下柔性材料可采用一般布料，适合于如梁柱设置区域环境具有较浓的灰尘。

作为一种可通过封板，实现阻尼器4安装空间与大气完全隔离的技术方案，所述封板的材料为气密性材料。

实施例3：

如图3所示，本实施例在以上任意一个实施例提供的任意一个技术方案的基础上，提供了一种具体的梁柱本体实现方式，本实施例中，梁柱本体的各段均设置为中空形式，以使得梁柱本体在满足承载能力的同时，具有更好的刚度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在对应实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，包括梁柱本体，其特征在于，还包括阻尼器(4)，所述阻尼器(4)至少有一端连接在梁柱本体上，且在梁柱本体发生弹性变形时，所述阻尼器(4)用于减小所述弹性变形的速度。

2.根据权利要求1所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，所述阻尼器(4)为弹簧阻尼器、液压阻尼器中的任意一种，阻尼器(4)的两端均连接在梁柱本体上。

3.根据权利要求2所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，所述梁柱本体包括立杆段(2)、弯折段(1)及安装段(3)，所述弯折段(1)作为立杆段(2)与安装段(3)之间的中间连接段，所述立杆段(2)的底部用于与梁柱的基座相连，所述安装段(3)用于安装轨道梁，弯折段(1)与立杆段(2)的上端相接，所述阻尼器(4)的两端中，其中一端与立杆段(2)相连，另一端连接在安装段(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，阻尼器(4)在立杆段(2)上的连接点位于立杆段(2)的上端。

5.根据权利要求3所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，所述阻尼器(4)的两端均通过铰接座与梁柱本体铰接连接。

6.根据权利要求3所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，所述弯折段(1)的底部还设置有凹槽，所述凹槽由弯折段(1)与立杆段(2)相接的一端延伸至弯折段(1)与安装段(3)相接的一端，所述阻尼器(4)局部或全部位于所述凹槽内。

7.根据权利要求6所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，所述阻尼器(4)全部位于所述凹槽内，还包括用于封闭所述凹槽开口端的封板，所述封板为柔性材料。

8.根据权利要求7所述的一种可提升乘坐舒适性的空铁用梁柱，其特征在于，所述封板的材料为气密性材料。